古代有多少石拱橋是怎麼建造的？

以肇州大橋為例。

砌體拱門的砌築方法有兩種，一種是橫向砌體法，另一種是縱向平行砌築法。 橫砌的拱門是乙個整體，比較堅固，但這種砌築方法需要建造乙個大的木框架，而且必須完成整個拱門才能拆除這個框架，而且施工週期較長。 縱向平行砌築方法是將沿寬度的整個橋梁與28個獨立的拱門組合在一起。

每個拱門都是單獨建造的，關閉後是獨立的。 以這種方式建造拱門後，移動承受拱門重量的木框架，然後乙個接乙個地建造相鄰的拱門。 這種砌築方法的優點是，既省去了建造木框架的材料，又方便了單獨施工的木框架的移動，以後維護方便。

因為每個拱門都能獨立承受重量，所以28個拱門拼在一起拼成乙個大拱門，如果某個拱門損壞，可以部分建造和修復，而不會影響整個橋梁的安全。 但縱向並列砌築法，並列拱之間缺乏連線，整體結構不強。 李淳在建造肇州大橋時，由於充分考慮了河流水文條件與施工進度之間的矛盾，就大膽地採用了縱向平行砌築方法。

以當時的生產水平，這座大型石橋的建設不可能在短時間內完成。 為了克服縱向平行砌築法整體上的缺點，李淳先用9根兩端帶帽的鐵梁橫穿拱門的背面，串聯28根拱梁，加強水平連線，再用雙銀錠形腰鐵將相鄰的兩塊拱石粘住， 然後在橋的兩邊各有1 8公尺長，向外延伸5厘公尺的六塊鉤石，鉤住主拱套，拱套外有護拱石，這樣整個橋體就合起來了。此外，還使用了少量的“點”，拱腳比拱頂寬0 6公尺，以防止拱形傾斜。

經過1350多年的試驗，證明這種施工方案是極其科學和有效的。

將其與世界地圖進行比較，大致清晰。

1.列號：這是一座歷史悠久的石拱橋，大概有幾千年的歷史了。

2、比如是一座歷史悠久的石拱橋，石拱橋的孔是彩虹一樣的弧形。

3.示例：這是一座歷史悠久的石拱橋，無比雄偉。

舉出實際的例子來說明事物，並使要解釋的事情具體化，以便讀者能夠理解它們，這稱為示例。 舉例說明事物或事實，要注意例子的代表性和例子的適當性。

以不同的方式說明這是一座歷史橋梁的特徵。

砌築拱環前，應根據跨度、矢狀高度、厚度和拱架設計拱環的砌築程式，砌築時必須設定變形觀察節點，隨時觀察拱形的變形情況，必要時應調整砌築程式，以控制拱環的變形。

跨度直徑小於等於10m的拱圈，用全布拱砌體建造時，可從拱腳兩端沿拱形方向對稱均勻地建造，最後建造拱頂石。 使用拱拱砌體時，建議分段對稱地建造拱腳和拱頂截面，然後建造1 4跨截面。

跨度為10 20m的拱環，無論採用何種拱門，每半跨都應分成三段砌築，先建造拱腳段和拱頂頂段，再建造1 4跨直徑段，兩個半跨同時對稱進行。 當分段砌體拱形截面的傾斜角度大於砌塊與模板的摩擦角時，應在拱形截面的下側臨時設定支座，以避免拱形截面打滑。

跨度直徑大於等於20m的拱環一般採用分段砌築組合或分段環與段組合建造，必要時應在拱形上加一定的壓力。 當環劃分為砌體時，應將下環的砌體封閉，砌體接縫的砂漿強度達到設計強度的75%以上，然後建造上環。

對於多孔連續拱橋拱環的砌築，應考慮連續拱的影響，並制定相應的砌築程式。

隋朝。

世界上現存最古老的石拱橋是肇州橋，由隋朝傑出工匠李春設計建造。 大橋設計跨度大，橋面平緩，交通方便，造型美觀。 它的建造時間比歐洲早 700 多年。

1961年3月4日，安吉橋（大石橋）被中華人民共和國宣布為首批國家重點文物保護單位。 2010年，肇州大橋風景區被評為國家AAAA級旅遊景區。

旅行交通資訊

1. 外部流量

來自其他城市的遊客可乘坐火車或高鐵到石家莊火車站，石家莊站乘坐兆豪乘坐215路公交車到南郊汽車站，南郊汽車站有巴士到趙縣。

2.內部運輸

在南郊汽車站乘車到趙縣後，在終點站落車。 下車向西走，在柏林禪寺西側紅綠燈處的站牌處乘坐肇縣2路公交車，終點站就是肇州橋風景區。

另外：柏林禪寺入口處有前往肇州橋的三輪和計程車，但趙縣內的公交車比較方便，發車間隔小，**便宜，所以建議乘坐公交車去。

河北省涿州市永濟大橋是中國古代最長的石拱橋。

永濟大橋全長627 65公尺，包括引橋在內。 這座橋位於涿州市北部的朱馬河上，是一座九孔石橋。 據涿州縣記載，永濟橋始建於1574年，經過多次討論後暗示要重建。

1760年，由於河道南移，在舊橋南修建了一座新橋，涵霄橋主體全部用矩形巨石砌成，並建了南北引橋，其下有涵洞22個。

首先，拱肋是受壓構件，古代的材料主要是木頭和石頭（這裡主要討論石拱橋，木拱橋是停的），石材是一種很好的砌體材料，類似於現在的混凝土，由受壓構件選擇好的砌體材料，這就解釋了古人在材料選擇上的這一環節。

那麼，關於拱軸的弧度問題，我也想先說明一下，拱軸的選擇，在目前主要由弧線、次級拋物線、高階曲線、懸鏈線等組成，這裡有乙個關鍵問題，提到的問題，為什麼古代拱肋的軸線比較大， 因為弧度大，拱肋的拱效應，也就是壓縮的特性，如果拱肋太平，那麼梁的效果就大大的反射，彎矩的效果就大大增加， 我們知道的彎矩，會讓拱肋斷面向下壓拉， 砌體材料的軟肋是反射的，受拉是絕對不利的，在目前，鋼是一種很好的抗拉受壓構件，即使是現代混凝土，受拉也非常困難，所以這就解釋了為什麼古人選擇比較大的弧形拱軸，即

1.拱環砌體。

1）拱環放樣。

石拱橋的拱石應根據拱環的設計尺寸進行加工，為了保證加工尺寸正確，需要製作拱石模型。

小跨度圓弧等截面拱環，由於截面簡單，可以計算出拱石的大小，用木板製作模型，一般不需要釋放主要損失的圓樣。 但是，大跨和中跨懸鏈線拱環需要根據試樣台上1：1的比例釋放拱環，以確定拱塊的形狀和尺寸以及拱環的分段位置。

樣品臺可以選擇在靠近橋位的相對平坦和寬敞的地方。 當拱環和拱形的兩半對稱時，只能釋放一半的孔，當兩個半孔不對稱時，需要釋放整個孔。

2）砌體主拱環的順序和方法。

在建造拱環時，應根據拱環的跨度、矢狀高度、厚度和拱形情況來設計拱環的砌築順序。 拱環的砌築順序如下：

跨度為10m的拱圈用全拱架建造時，可以從兩端的拱腳依次對稱地建造，最後是拱頂石。

當跨度直徑為10m且拱架砌體拱環和跨度直徑為13 20m的拱環時，可採用分段對稱砌體; 每個半跨應分為三段，從拱腳的兩端對稱砌築，最後封頂。

3）拱圈閉合。

根據不同的跨度和設計要求，拱形環閉合方式分為拱頂安裝、制動尖端封蓋合合和預施加壓力封蓋合合三種。

2.拱形結構的砌體。

1）砌築時間。

拱架卸荷前為砌築時，應待拱環砂漿強度達到30以上設計標誌後再進行。 拱門結構在鬆動框架後建造時，應在拱圈砂漿強度閉合達到70以上後進行。 由環建造的拱圈應在待密封砂漿的強度達到設計標誌70以上後進行。

2）砌築法。

拱形結構的砌築應按照對稱平衡的原則進行。

實心腹拱結構應為從拱腳到拱頂的對稱階梯砌體。 拱腹填料可以按側牆砌體的順序填充。 當填料量較大時，也可在砌築後在側壁上填充。

因為古代沒有關於如何建造拱橋的具體建築設計記錄，我們不得不根據古代的實際科技水平和生產力來推測古代拱橋的建造情況。

（1）拱橋的結構形式和受力特徵。

在豎向荷載作用下，在拱軸線合理的情況下，以拱為受力構件，應盡量避免主支座的軸向力和彎矩，以充分發揮拱肋截面作為軸向受力構件的特性，有效利用構件截面。 由於我們知道拱是軸向受力構件，因此在拱的末端，即在拱的底部，會產生 x 和 y 力。 因此，拱橋要解決的關鍵受力問題是拱肋本身和拱腳基礎在水平和垂直力作用下的強度，而拱橋更多地體現在水平力上，即拱橋最終應為推力結構。

（2）中國古代拱橋的結構和建築思路。

中國古代拱橋比較是上承式拱橋，即橋面系統和傳動結構在拱圈以上，即所謂的建築上拱，即所謂的上承式。 橋面直接承受荷載，然後傳遞到拱環的下側，最後傳遞到拱腳。

首先，拱肋是一種受壓構件，古代的材料主要是木頭和石頭（我主要討論的是石拱橋，木拱橋算），石材是一種很好的砌體材料，類似於現在的混凝土，由受壓構件選擇好的砌體材料，這說明古人在選擇這個環節。

那麼，關於拱軸的弧度問題，我也想說明一下，拱軸的選擇主要是基於弧線、二次拋物線、高階曲線、懸鏈線等。 有乙個關鍵問題，其中提到了為什麼古代拱肋的軸線更大，因為弧度，肋效應，即壓縮的特性可以反映出來。

最後，還有基礎知識的選擇。 眾所周知，肇州大橋的地基非常好，這裡涉及的問題不是所謂的單邊拱橋，所謂駁船沖刷，地基沉降，肇州大橋的控制非常好，地基作為拱橋的生命線極其關鍵。

肇州橋又稱安吉橋，位於河北省昭縣滬河之濱，橫跨浣水河南北兩岸，因橋體全部用石頭砌成，俗稱“大石橋”。 建於公元595-605年隋代，由著名工匠李春設計建造，距今已有1500年左右的歷史，是當今世界上最早、最完整的古代露肩石拱橋。 在漫長的歲月裡，雖然遭受了無數次洪水、風雨、冰雪霜凍侵蝕等8次襲擊，但安然無恙，巍然屹立在清水河上。

肇州大橋，橋長50 82公尺，寬9 60公尺，大拱網跨長公尺，拱高。 該橋的特點是：

1、整座橋只有乙個大拱門，長達數公尺，堪稱當時世界上最長的石拱門。 橋洞不是普通的半圓形，而是像弓一樣，使拱門上方的道路沒有陡峭的坡度，方便汽車上下。

2.在大拱門的肩膀上，各有兩個小拱門。 這是乙個創造性的設計，既節省了石材，減輕了橋梁的重量，而且增加了河水上漲時通過橋梁隧道的水量，減少了洪水對橋梁的影響。 同時，拱門加在拱門上，橋體也更加美觀。

3.拱形由28個拱形圓組成，就像許多相同形狀的弓組合在一起形成乙個弧形橋孔一樣。 每個拱環都可以獨立支撐上面的重量，如果乙個斷了，其他的也不會受到影響。

四是整座橋的結構對稱，周邊風景十分和諧; 橋上的石欄杆也雕刻得古樸而美麗。 唐代的張靈說，從遠處看這座橋，就像“初月從雲層中公升起，彩虹引領溪流”。 肇州大橋的高技術水平和不朽的藝術價值，充分展現了中國勞動人民的智慧和力量。

肇州橋的設計理念和工藝不僅在中國古橋上首屈一指，根據對世界橋梁的研究，這種開肩拱橋直到19世紀中葉才出現在歐洲，比中國晚了1200多年。