對汽車技術人員有疑問？

現在企業就是這樣，人家要的是能為他們創造價值的人，你得當徒弟，人家給你工資，讓你學東西，等你學了就走了，誰來做虧本的生意？ 你要我說，你就當師傅進去慢慢學，哪怕是幾天，然後讓房子開門。

有兩種方法可以做到這一點。

一種是直接去修理廠當學徒進去。

另一種是直接去找師徒。 學徒可能會要求你給學徒錢。 但這比在研討會上學習要快得多。

因為：如果你在修理店，那就和師傅沒有關係了。 他怕你學會偷工作，所以他不會真的教你。

對你來說只是敷衍了事。 我不會告訴你任何事情。 學徒制是不同的。

他會教你。 真的教你。 因為他是你的主人，你知道的。

如果你是學徒，就不會有進不了修理店的事情，你不屬於修理店，你屬於你的師傅。 )

呵呵。 找學徒是一門虧損的生意。

幫助人們發展才能。

一般來說，在學校學過一點相關知識的人都喜歡呵呵。

你可以選擇去汽車職業學院接受正規的學習，老師授課動手，技術學習，不怕找不到好工作，現在企業對汽車人才的要求也越來越高，如果想提高自己的專業素質和市場競爭力，或者應該接受系統教育，學歷證書在手， 也就是說，你選擇別人而不是別人來挑剔你。未來的汽車人才必須是綜合實力雄厚的高素質人才，傳統的師徒已經是過時的產品。 作為汽車人同胞，我想給出以下建議：

未來的汽車人才應具備以下能力：

一。 獲取和處理資訊的能力。 了解與本專業相關的國內外經濟科技發展新趨勢，與本專業有機結合，關注情報資訊，敏感應對，為決策提供科學依據。

二。 業務能力。 掌握相關專業業務的具體操作流程和工作方法，能夠獨立、熟練地開展專業工作。

三。 組織管理技能。 熟悉組織的基本原則以及如何改變管理組織的形式; 具備整合各參與者活動的能力，協調任務完成過程，系統有效地完成任務活動。

四。 科學研究和技術能力。 能夠探索、研究、創造和使用新技術、管理方法和業務方法，以實現工作目標。

五。 口頭表達能力。 當一些重要的事情被口頭表達時，他們可以清楚地陳述他們的目標，其他人可以正確地知道他們的意思; 能夠就複雜問題撰寫詳細的分析報告或**。

在撰寫**或報告時，要對語法、邏輯、清晰度、說服力和可讀性充滿信心。

六。 社會適應性。 具備正確處理人際關係、正確進行社互動動、解決各種問題和衝突的能力。

應該說，具備上述綜合實踐能力的複合型人才代表了未來創新型人才的發展方向，也是汽車行業的需求物件。

汽車專業人才培養有幾個問題需要解決：

1.解決原有制度與技能人才培養目標不一致的問題。

眾所周知，在汽車工業快速發展的新時代，汽車專業教學的建設還有很多地方需要改進。 系統化的課程體系建設，也要求根據企業不同層次的人才需求，合理構建和設計多學科交叉融合人才培養新模式。

2.解決“學生創新能力不足、校企融合度低”問題。

原有的人才培養機制沒有充分開發和挖掘優質的教育教學資源，僅依靠校內教學資源，脫離了企業的實際需求，導致學校導師缺乏實際操作技能，企業導師理論知識薄弱。

3.解決校內外共享教學資源的問題。

以德國為代表的“雙元制”人才培養模式的最大特點在於校企聯合育人。 結合企業對人才的實際需求，組織教學和崗位技能培訓，充分發揮企業的資源優勢和學校的平台優勢，確保學生在校期間掌握更多實際的崗位技能，確保畢業後能夠更快更好地適應頂崗位。

現有的汽車專業培訓裝置跟不上行業的發展，部分培訓裝置比較陳舊，沒有及時更新，而汽車培訓裝置多為展示和演示，缺乏綜合實驗裝置，不能有效鍛鍊學生的動手能力和創新能力。

4.解決“教與學脫節”的問題。

目前，汽車專業的教學還處於探索階段，現有的教學內容和教材與社會需求沒有聯絡，大部分汽車專業教材以傳統教材為主，教學內容陳舊，沒有及時加入汽車行業的新技術、新理念， 而且很多教材質量不高，與企業實際需要的知識和能力要求存在一定差距。

汽車專業人才的培養，首先要解決對汽車一般隱蔽棚的了解不足，而需要攜帶和租用的單一方面更加突出，成為全面發展的現代人才。

目前形勢很好，我國非常重視汽車的培訓，現在有很多人才投入到這個行業。

目前的情況比較好，我們很在意這方面的人才培養，現在這方面的人才比較多了。

當前形勢不容樂觀，人才外流尤為嚴重，未來令人擔憂。

它是通過熱冷石人的特殊規定是vfdstrtgergewyg

原因是多方面的。

首先，存在中國本土員工固有的素質缺陷。 由於缺乏家庭教育、學校教育和社會教育，年輕一代員工缺乏使命感、責任感、誠信感等一系列基本素質。 因此，公司在招聘員工之後，也必須彌補這些關鍵的基本素質。

然而，這些來得太晚了，效果有限。 目前，車企遇到一大批很少受挫折、吃苦不多、不善於合作、比較自以為是的80後，這些矛盾將日益加劇。

其次，中國汽車職業教育與產業發展存在脫節。 由於中國汽車工業的快速發展，汽車教育的提公升步伐明顯慢於行業的需要。 教學內容老化，課程陳舊，學習不以實踐為導向，學生基礎薄弱，實踐能力差。

如今，汽車高校鼓勵學生考取更多的技能證書，大多數學生通過書本參與技能學習和認證。 誰敢相信連車都沒碰過的“中級汽車維修工”和連洗車都洗不了的“中級汽車美容工”被放到社會後能做什麼！

第三，車企對人才培養認識錯誤。 一些4S店的總經理和經理認為，廠家每年要組織多次人員培訓，這些培訓就足夠了。 然而，參加這類培訓的4S企業大多是少數人，大部分員工沒有機會參加，只能通過“轉訓”間接獲得學習內容。

不管真正有幸參加培訓的人是否學到了有用的東西，讓我們從學習規則來分析一下：老師教學生，學生最多可以接收到60%的資訊; 學員轉訓時最多可發揮80%; 接受轉學培訓的學員中，最多有60%將被錄取。 60%x80%x60%=，轉學培訓的最終接收效率僅為1 4，由廠家組織培訓。

因為只有那些在汽車行業的人，才能成為汽車行業的人才！

目前國內汽車人才形勢不容樂觀，五大癥結凸顯。

癥結1：缺乏汽車領導者。

問題的癥結在於汽車缺乏複合型人才。

問題癥結在於三：研發人才缺口大，後備人才短缺。

問題的關鍵是：汽車營銷與售後服務、汽車運動、博覽會、汽車文化等領域的人才數量無法滿足要求。

問題的關鍵在於五：汽車人才國際化程度低，不能適應經濟全球化的要求。

前途一片光明！ 要麼對好車理想的追求被公司拋棄，要麼公司的唯利是圖戰略妥協，理想被拋棄！

我也感覺不如國外好。 怎麼說呢。 在國外，汽車隨時供您使用。 那麼國內的可能性呢？