為什麼火車是電動的，而不是直接機械驅動的

你好，閆江成。

同學們，火車之所以採用電力傳動，有以下原因：

1.方便啟動。

列車牽引負荷非常高，尤其是在列車啟動時。 如果像汽車一樣使用機械傳動器，則使用離合器會逐漸增加摩擦力。

逐漸增加扭矩的方式，顯然是不合適的，這樣離合器片在幾次內就會燒毀。 另一方面，內燃機車使用電力傳動，它使用發動機發出三相交流電。

在翹曲整流器中。

輸出直流電。

執行部件上的驅動電機用於驅動車輪旋轉。 驅動電機一般採用直流串聯電機，這種電機的性質比較軟，外阻越大，旋轉越慢，輸出轉矩越大，從而適應列車的起動特性。 當我們乘坐火車時，我們覺得火車在不知不覺中啟動了，這就是原因。

2.適合牽引。

我們知道，同樣的內燃機，柴油機比汽油機“硬”，所以柴油機必須配備乙個“調速器”，可以自動調節燃料供應量，以確保它不會因阻力的變化而熄火。 但即便如此，當阻力增加時，雖然增加了燃油供應，但增加的只是柴油機的功率，但是，輸出扭矩並沒有明顯增加，為了保證點火不熄滅，駕駛員必須及時“減檔”。 而且火車不能使用離合器，所以自然不能使用變速器。

否則，齒輪很容易損壞。 如上所述，直流串聯電動機的性質是軟的，外阻越大，旋轉越慢，輸出扭矩越大，因此也適用於機車的牽引。

3.適合傳輸。

與汽車不同，列車的車輪安裝在可旋轉的轉向架上，如果採用機械傳動，勢必會導致轉向架始終偏向一側，影響列車的安全性。

在早期，火車確實使用機械傳動，但現在不再使用。 電力驅動通常用於貨運機車，一些小型客運機車也出於與電力驅動相同的原因使用液壓驅動。

有一些大型柴油貨運卡車。

或者在工程機械上，傳動部分裝有“液力偶合器”或“液力變矩器”，其作用類似於列車的液壓傳動。 也有一些工程機械，也採用電動傳動。

現在也有一些交流輸電的方式，其目的是一樣的。

列車上發電機產生的電力用於其他系統（如照明），列車的動力直接來自蒸汽機、柴油機（電力機車除外）。

火車使用電動機作為原動機，其傳動機構是機械的。

你不是在談論乙個概念。

我國電力機車的電力傳動方式包括AC-DC-AC傳動和交流直傳兩種。

目前的和諧系列電力機車，以及新型復興系列電力機車，均採用AC-DC-AC傳輸方式，這也是目前國際主流方式。

老款韶山系列機車採用交直流傳動方式。

現代火車動力基本上有兩種，一種是內燃機車，另一種是電力機車，蒸汽機車基本被淘汰了。

內燃機車是一種大功率柴油機，它帶動同步主發電機發電，然後利用電力帶動牽引電機，列車在每個軸上都有乙個牽引電機，這是由電機帶動列車，因此內燃機車依靠交直流傳動，而不是像汽車一樣發動機直接作用在車輪上;

電力機車的結構比較簡單，裡面是乙個大型變壓器，依靠機車的受電弓將接觸網的電力引入機車，通過變壓器電壓轉換再提供給牽引電機，一般是交流輸電，電力機車的電力來自電廠， 如果你看過電氣化鐵路，你就會明白，電接觸網架設在鐵路上，一般是25kV或高壓直流電，這些電力來自變電站，而變電站的電力仍然來自發電廠。電力機車上有乙個受電弓，用於將高壓電力引導到機車內，因此只要有電與電網接觸，機車就可以執行。

內燃機車的傳動原理。

1.電力傳動。

直流驅動、交直流電驅動和AC-DC（簡稱AC）電驅動。 東風、東風2號、東風3號機車均為直流電驅動機車; 東風4型以後研製的電驅動內燃機車均為交直流電力驅動機車。 1999年以後，一些交流輸電機車相繼出現。

比較成功的是大連工廠的東風4DJ和齊舒堰工廠的東風8CJ。 國產電驅動機車命名為東風*型，進口為ND*型。 中國最知名的電力驅動機車是齊墅堰機車車輛廠製造的東風11G和東風8B。

2.液壓傳動。

一般（機械換向）液壓傳動和液壓換向的液壓傳動; 另一種是液壓機械傳動。 京式和東方虹系列機車均為液壓傳動機車; GK系列工礦機車大多是液壓換向機車。 國產液壓傳動一般為東方紅*型和北京*型，工礦機車GK系列為進口NY*型。

中國最知名的液壓機車是美國通用電氣公司的ND5型。

3.機械傳動。

這在國內很少見; 很少用於地方鐵路和低功率工礦機車。

交直流電力驅動機車的作用原理。

機車蓄電池採用96V起動，80kW起動發電機可用。 啟動發電機發動機為柴油機，柴油機運轉帶動同步主發電機運轉，45kw感應分激機通過整流器向同步主發電機轉子勵磁輸出直流電，主發電機正常發電，（柴油機運轉時，起動發電機變換成單獨勵磁發電機執行並發出110V恆定直流電， 供應空壓機和一些機車輔助裝置，並給機車蓄電池充電），同步主發電機發出三相交流電，通過主整流櫃，提供六臺直流牽引電機，最後啟動機車。

列車不需要外接電源，但可以利用所有租用的電機產生機械能來驅動列車執行，是你親愛的，高鐵就是利用電力牽引。 電力機車或機動車輛的牽引電機將電能轉化為機械能，以帶動鐵路列車、電動機組和城市軌道交通電動車組的執行。 主要由電源、牽引變電站、接觸網（接觸軌）、軌道環路、電力機車、動車組等環節組成，實現電力牽引。

電力牽引不消耗石油等珍貴的液體燃料，可以利用各種形式的能源。 如今，發達國家正在選擇新一代的手工連線工具，重點是降低對環境的影響。 高鐵滿足了這一要求，明顯優於汽車和飛機。