為什麼大橋會有蛇形共振，俄羅斯伏爾加大橋的“蛇形共振”事件是真是假？

這個問題屬於氣動彈性振動的範疇。 當橋面被一定的流速吹動時，會產生自激振動。 美國的塔卡馬大橋就是這樣被炸毀的。

另乙個原因是某個橋墩由於流體的渦流振動而鬆動，橋墩的週期性振動導致橋面產生低頻振盪。 由於車輛的激勵頻率要高得多，因此軸聯軸器振動的概率很小。

首先要考慮的是，橋梁不是剛體，有自然振動，當車輛通過橋梁時，橋梁上有壓力，壓力就是橋梁的變形，如果這個力與橋梁本身的振動重合，就會產生共振，這個問題應該控制在安全範圍內，以免損壞橋梁。

這根本不是蛇形的共鳴，而是橋梁不斷的搖晃和顫抖，導致畫面和人們的視野被扭曲。

對於中國修煉者來說，這應該是一場無聊的戲。

共鳴現象在我們的日常工作和生活中偶爾發生，一旦形成，就非常強大。 其實，當我們進行投資時，如果我們選擇的**或交易品種產生共鳴，它也會有很大的力量。

首先要考慮的是，橋梁不是剛體，有自然振動，當車輛通過橋梁時，橋梁上有壓力，壓力就是橋梁的變形，如果這個力與橋梁本身的振動重合，就會產生共振，這個問題應該控制在安全範圍內，以免損壞橋梁。

別再說共振了，根本不是共振！ 它不能用我們現在所知道的來解釋。

即使橋梁是鋼製的，你有沒有見過鋼材可以變形到那種程度，然後恢復到原來的形狀？

研究結果表明，引起橋梁振動的是橋梁垂直方向的結構板。 它的抗風能力很強，當風被阻擋時，大量的空氣會越過結構板並壓在橋面上。 由於氣流的不斷變化，隨著吹風速度的增加，垂直結構板上方和下方的壓力降低（伯努利定律）。

如果風總是直接吹在板子前面，這並不重要，因為上面和下面的壓降會相互抵消。 但是，如果風向不斷變化，壓力就會不斷變化。 這種壓差作用在整個橋面上，並被阻擋風的垂直結構板後面產生的渦流所加強，結果橋梁開始振動。

在類似情況下，**線在壓差和渦流的作用下會產生嘯叫聲。

在 20 世紀 60 年代，經過計算和實驗，證明 von 6 1 Carmen 的分數是正確的。 塔科馬大橋的風損事故是由於一定速度的流體流過側壁時產生的卡門渦旋造成的; 卡門渦街後渦的交替釋放會在物體上產生垂直於流向的交替側向力，迫使橋梁振動，當發射頻率與橋梁結構固有頻率耦合時，就會發生共振，造成損壞。

首先要考慮的是，橋梁不是剛體，有自然振動，當車輛通過橋梁時，橋梁上有壓力，壓力就是橋梁的變形，如果這個力與橋梁本身的振動重合，就會產生共振，這個問題應該控制在安全範圍內，以免損壞橋梁。

對於此次事件，俄羅斯著名橋梁專家阿納托利表示，橋梁共振現象可能是由於風力波動和荷載共振造成的，當天伏爾加格勒有強風。 由於橋梁完全由長板金屬製成，因此金屬結構沒有變形。

此外，有相關業內人士認為，大橋出現這種現象的原因可能是受到**的影響，或者大橋的支撐結構被橋下的洪水沖毀，但真正的原因還有待進一步調查。

一旦研究完成，你就可以建造變形金剛。 無損建築改變形狀。

以及這是否可能是相機的問題。 這一點得到了最好的解釋。

由於在惡劣天氣和暴風雨的情況下，橋體內部的金屬會變形。 因為俄羅斯冬天的氣溫是零下75-100攝氏度。 鋼在非常高的溫度下會軟化熔化，當溫度過低時，它會變形並可能開裂和斷裂。

橋梁兩側的鋼板就像水流中的木樁，當風以高速渦流的形式從橋梁的兩道口分離時，它會在橋體上產生交變的側向力，並且也具有一定的頻率，當橋梁本身的頻率接近它時， 它會產生共鳴，使橋梁產生劇烈的搖晃。

從物理上講，橋梁有乙個固定的頻率，當風吹過橋面時，兩側的空氣會產生渦流，振幅會增加，達到橋梁的固定頻率，引起共振現象。

橋梁之所以會異常搖晃，是因為橋梁中間沒有支撐，當風吹過橋面時，橋梁中間會出現兩側的空氣，振幅會變大，引起劇烈的振動。

就物理原理而言，任何物理結構都存在固有的頻率。 如果受迫振動的頻率接近物理結構的固有頻率，就會引起共振，同時被強風吹起的橋梁也會引起橋梁搖晃，並有可能引起劇烈的共振。

這是由於氣流的影響，可能是橋上有東西阻擋了氣流的通過，導致橋失去平衡。 可能是水障、柵欄或類似的東西改變了橋面。

電橋的異常抖動是由於氣流造成的，因為任何物理結構都有固定的頻率，如果達到外部頻率，就會引起結構共振。

據中新社報道，很多啦啦隊員在體育比賽期間都會在場邊跳波浪舞，俄羅斯首都莫斯科以南的伏爾加格勒市有一座橋，有這個能力，整座橋就像一波起伏不停的波浪，看起來很嚇人。 俄羅斯近日發布視訊：本月19日晚，伏爾加格勒河大橋橋面突然翻滾，橋上行駛的數十輛車輛岌岌可危，橋梁和水上交通迅速關閉。

事發時，大橋的路面突然開始蠕動，呈波浪形，發出震耳欲聾的聲音，橋上行駛的車輛在翻滾中跳躍。 從側面看，這座橋正在乙個接乙個地上下搖晃。 **接到報警後，迅速關閉大橋兩側交通，同時關閉水路。

專家們也趕到現場，橋梁專家對橋梁的穩定性和安全結構表示懷疑。 橋梁振動停止後，專家檢查了整個橋梁的道路和圍欄，發現橋梁沒有裂縫和損壞。 經過初步檢查，工程師認為這種現象可能是受到**的影響，或者支撐結構被洪水沖刷掉，但真正的原因仍有待調查。

俄羅斯著名橋梁專家阿納托利表示，這種現象可能是由於風的波動和荷載的共振而發生的。 伏爾加河下游大橋於2009年10月10日建成通車，歷時12年建成。 大橋的關閉現在給當地居民帶來了相當大的不便，他們不得不乘坐渡輪，而不必繞道100公里到另一座橋過河。

地下匍匐，又稱地表匍匐。 地下蠕動，震動橋墩的地基，橋墩會晃動，帶動橋面晃動。 表面蠕變小於**，範圍小，振動表層也較淺。

一般在**之前有表面蠕變。 我們經常看到在地下匍匐的現象，沙質土壤更為明顯。

太誇張了，感覺就像乙個凸透鏡來回晃來晃去，水泥又不是橡皮泥，怎麼可能一下子壓縮這麼多。

最重要的是，後面沒有裂縫。