新款嘉年華 1 5MT 或 1 5AT 哪個發動機更好？

新嘉年華，哪個引擎更好？

發動機是全鋁的，這是目前的主流，世嘉的鑄鐵缸體和鋁蓋略微落後。 就此而言，嘉年華稍微好一點，但在日常生活的實際使用中，不會帶來任何明顯的衝擊和差異。 大眾汽車的一些發動機也有帶鋁蓋的鑄鐵缸體。

2、發動機的工作方式和氣門結構相同，技術水平上沒有實質性的區別。 最大扭矩為4,000 rpm，雪鐵龍最大功率為5,750 rpm，嘉年華為6,000 rpm，大致相同。 壓縮比略高於雪鐵龍。

考慮到排量略高於雪鐵龍，最大功率和最大扭矩略大於嘉年華是很自然的。 但是，考慮到嘉年華汽車很輕，而世嘉汽車很重，加速度或功率應該差不多。

3.嘉年華的排量雖然是，但與雪鐵龍的排量相比，油耗不會節省很多燃油。 節油並不是唯一的因素。 此外，每個人都有印象美國汽車更耗油。 當然，世嘉汽車很重要，這有點影響油耗。

4、從保修期來看，雪鐵龍是兩年或6萬公里，而嘉年華是兩年或4萬公里。 從發動機維護間隔的角度來看，雪鐵龍也有優勢。 雪鐵龍的保養手冊指出，（理論上）進行15000公里的保養，但在實際應用中，考慮到國內油品的影響和城市頻繁的短途道路因素的影響，縮短為7500至8000公里，保養週期比嘉年華更長。

當然，較長的維護間隔不一定能省錢，但至少省了麻煩。

5、從軸距、空間、內部配置和**來看，這兩款車的市場定位不一樣檔次，對比沒有意義。 在軸距和空間方面，世嘉是A級，而嘉年華是較小的A0級。 在配置方面，世嘉高於嘉年華。

世嘉是205輪胎，嘉年華是195輪胎，世嘉制動方式是前後盤式，嘉年華是前盤式後鼓式。懸架方式也是世嘉的乙個優勢，雪鐵龍有後輪可以跟隨。

6.正如朋友所說，雪鐵龍的發動機確實有優勢。 世嘉的價格不會超過這個。 另外，嘉年華**有點誇大，未來調價的可能性更大，世嘉調價也比較慢。

最後，建議從外形和內部空間等方面考慮選擇哪種車型，可以考慮發動機因素，但沒有必要在發動機上花費太多精力，發動機因素不應該是兩者的決定性因素。 如果非要推薦的話，如果我不考慮**，我會推薦世嘉，然後是世嘉，最後是嘉年華。

發動機都是一樣的，只是變速箱不同。

4個氣缸。 新嘉年華。

搭載帶有雙獨立凸輪軸的Ti-VCT發動機。

可變正時系統 （Ti-VCT） 技術可對氣門開啟角度進行精確、連續可變的控制，在發動機低速時移動凸輪軸的位置，使氣門延遲開啟並改善怠速。

質量並提高功率輸出的平滑度。 隨著發動機轉速的增加，氣門會提前開啟，從而增加扭矩，降低油耗並減少排放。

4缸高於價格範圍，但做工不如Polo。

4缸發動機，但我認為如果你以這個價格購買嘉年華，它不如Polo

這輛車的發動機是中國製造的。

嘉年華由兩台發動機提供動力，一台是公升渦輪增壓發動機，另一台是公升自然吸氣發動機。

渦輪增壓發動機的最大功率為92kW，最大扭矩為170Nm，最大功率為6000rpm，最大扭矩為1400至4500rpm。 該發動機採用直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。

組配6速雙離合變速器。

公升自然吸氣發動機的最大功率為 81 kW，最大扭矩為 140 Nm，最大功率為 6045 rpm，最大扭矩為 4500 rpm。 該發動機配備了帶有鋁合金氣缸蓋和缸體的雙可變氣門正時系統。

組配5速MT或6速雙離合變速器。

嘉年華前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用扭力梁非獨立懸架。

嘉年華還擁有ST車型的高效能版本，這是一款手動變速箱車型，具有很高的操控性和駕駛樂趣。

如果您對嘉年華的汽車感興趣，可以藉此機會試駕它。 嘉年華駕駛起來還是很靈活，操控性也很好。

嘉年華ST在該國很少見。 如果你有興趣，你可以在二手車市場上碰碰運氣。

世嘉不能。

福特嘉年華更好！

說到發動機技術，世嘉是賽車冠軍車型，但是哦，當然，這個稍微好一點，技術也是世嘉更先進，新款嘉年華只是在外觀上強了一點，沒什麼新東西。

世嘉和，我們把這輛車賣得很好，發動機技術非常成熟，底盤不說，堅固，穩定，操控效能好，油耗還可以，維護也不貴。