柴油與柴油混合時潤滑油的溫度粘度特性會發生什麼變化？

當潤滑油與柴油混合時，粘度和溫度特性肯定會變差！

我先說明一下，粘度溫度特性不是粘度，粘度溫度特性是由不同溫度下粘度變化的大小決定的。

因為柴油的運動粘度本來就很小，所以在90度攪拌後的粘度肯定比攪拌前的粘度要小，因為柴油的粘度很差，攪拌後，從40度到90度的粘度差變大，所以粘度和溫度效能會變差。

最好不要在潤滑油中混入柴油，即使與潤滑油混用，也要看它們的相容性和新增劑的相容性。

大肯有可能與水或類似的東西混合在一起，或者沒有很好地密封。

最後，後者的粘度要大，因為柴油的著火點低且易揮發，當達到一定溫度時，有效成分會揮發，潤滑油中會混入一些殘留物，影響其自身的粘度。

從理論上講，高粘度對機器本身不利。 將導致加速磨損。

非專業人士，只是業餘愛好者討論和學習，呵呵。

柴油的運動粘度（20），mm2 s潤滑油比較大，潤滑油進入柴油，我認為應該會降低潤滑油的粘度。

然後是柴油的閃電，國家標準剛剛超過50度，加熱到90度會使柴油燃燒或分餾

這只是我個人的看法，如有錯誤，敬請見諒。

粘度是柴油的重要質量結轉指標之一，與柴油輸送、幫浦執行和噴淋條件有關：1. 影響機油**。

如果柴油慢速粘度太小，會涉及噴油幫浦的功率損失、燃油組分的潤滑和內部洩漏損失，反而會降低有效燃油供應。 另一方面，如果粘度過高，涉及發動機燃油噴射系統的設計、尺寸和特性，則會超出有效燃油供應。 雖然功率增加，但會導致燃燒不完全，排氣冒黑煙，油耗增加。

2.對於粘度過低的柴油，油速易擴散，細度好，但滲透極小。 燃燒時，遠離噴油器的部分氣氣不能與柴油混合，降低了氣體的利用係數; 對於高粘度柴油來說，情況正好相反。

因此，要求柴油的粘度適當，以形成均勻的可燃混合物。 3.影響供油系統精密零件的潤滑。

柱塞、針閥、針閥體等運動部件主要由柴油潤滑。 如果柴油的粘度太小，上述附件的相對運動阻力會增加，磨損會增加。 干擾研磨。

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分析：潤滑油是一類非常重要的石油產品，可以說所有帶有運動部件的機器都需要潤滑劑，否則將無法正常執行。 潤滑劑包括油和潤滑脂，這裡我們討論潤滑劑。

潤滑油的分類。

ISO 3448-92 標準由國際標準化組織制定，該標準根據 20 小時的運動粘度 （mm2 s） 將工業潤滑油分為 40 個等級，而內燃機油和汽車齒輪油仍根據 100 小時的運動粘度和低溫時的粘度進行劃分。 位於同一國際標準中，我國工業潤滑油粘度分級標準也採用了這種粘度分級，並在粘度數前加了“n”"字母，以區分粘度為 50 的舊牌號。

潤滑油雖然品種繁多，但都是以基礎油為主體，加入適當的新增劑製成的。 基礎油可分為兩類：礦物油和合成油。 所謂礦物油，是以最佳真空餾分或真空渣為原料，根據需要經過脫瀝青、脫蠟、精煉等工藝，以礦物油為主要原料，生產各種潤滑油。

但是，礦物油有時不具備航空、航天、國防等特殊場合所要求的耐低溫、耐高溫、高真空、阻燃、耐輻射等效能。 因此，還需要通過合成生產一些具有特殊效能的合成潤滑油。 合成潤滑劑包括聚烯烴、矽油、聚乙二醇、二酯、磷酸鹽、矽酸鹽、醛類、氟碳化合物、氯氟烴、聚醚等。

為方便起見，習慣上將潤滑油按使用場合分為以下六類：

1）內燃機潤滑油，包括燃氣機油和柴油機油等;

2）齒輪油，其特點是零件上的壓力可高達600-4000MPa;

3）電工油，在使用中不起潤滑作用，但起絕緣作用;

4）液壓油是用於在傳動裝置、制動裝置和減震器中傳遞能量的液體介質，也具有潤滑和冷卻作用。

5）機械油 這是用於條件較差的一般機械的潤滑劑，其數量僅次於發動機潤滑油。

6）工藝油包括各種金屬切削液、熱處理液和成型液（鋼軋制液、鋁軋制液等）。

此外，還有渦輪機油、冷凍油、氣缸油、壓縮機油、儀表油、真空幫浦油等具有特定用途的潤滑劑。

潤滑油運動粘度的測定是用玻璃的專用儀器測量一定量的潤滑油在規定溫度過毛細管對潤滑油進行分級所需的時間。 同等級潤滑油的溫度越高，粘度越低，這是由於溫度公升高，分子之間的引力減小，一般液體都具有這種性質。

潤滑油的粘度與溫度盲區寬度有關，粘度隨溫度的公升高而增大。

a.沒錯。 b.錯誤的上帝是錯誤的。

正確答案：錯。

什麼是大柴油，因為它在冬天容易凝固，所以用油供應。

你好，親愛的！ 冬季氣溫下降導致柴油變稠凝固（俗稱冷凍油），導致車輛啟動不動。 為什麼柴油會“凍結”？

歸根結底，是由於柴油中含有石潭彈簧模具蠟，當溫度驟降時，石蠟析出，導致柴油無法流動，柴油濾清器堵塞，柴油無法進入發動機氣缸。 因此，如何預防和解決柴油機冬季“結冰”問題成為柴油機司機頭疼的問題，甚至一些“老司機”採取飲水治療解渴，導致安全緩解隱患，甚至造成重大損失。 話雖如此，為了防止此類問題的發生，首先要了解柴油的特性和技術指標。

柴油“凍結”受空氣溫度的影響，與空氣溫度關係最直接的是柴油的流動效能指標，主要代表凝固點（SP）和冷凝點（CFPP）。 凝固點（SP）代表柴油失去流動性的最高溫度，如果空氣溫度低於柴油的凝固點溫度，柴油將在燃油系統內失去流動性，導致車輛無法啟動。 柴油的型號按其凝固點命名，柴油的凝固點為編號。

因此，選擇合適的柴油標籤是防止柴油“凍結”的第一步，不同的柴油標籤代表不同的地區和溫度條件。 目前，我國使用的輕柴油按冰點分為7個等級：10柴油、5柴油、0柴油、10柴油、20柴油、35柴油和50柴油。

如果柴油標籤不適合溫度範圍，發動機中的燃油系統可能會形成蠟，堵塞油路，影響發動機的正常執行。 柴油的等級越低，形成蠟的可能性就越小，當然，蠟的等級越高。 在適合乙個等級的柴油的溫度範圍內，當然最好使用較低等級的柴油。

冷濾清器點 （CFPP） 表示柴油在通過柴油發動機的燃料供應系統時可能導致濾清器堵塞的最高溫度。 對於輕柴油，在實際使用中，冷過濾點比凝固點指標更重要。 這是因為冷濾點與柴油的低溫效能直接相關，而凝固點主要與柴油的儲運有關。

因此，正確認識柴油技術指標的含義，是柴油車駕駛員防止柴油“凍結”的第一步。 然而，即便在森老之前的溫度下正確選擇了柴油標籤，在溫度驟降時，仍然無法避免柴油的“凍結”。 因此，駕駛柴油車的老司機會習慣性地配備柴油防凍液，以防止柴油“凍結”。

當溫度公升高和冰雹時，潤滑油的粘度（）。 景敏心煩意亂。

a.它是公升高的。

b.保持不變。

c.然後亮度降低。

d.可能公升高或降低。

正確答案：c