三缸車質量好嗎？ 油耗如何？

首先我想說的是，三缸只表示汽車發動機的氣缸數，並不代表汽車的質量，另外，汽車的氣缸一般都是雙號的，因為方便對稱布置，我沒有接觸過三缸發動機，所以不知道你說的三缸汽車。 但是，汽車的質量是乙個大概念，包括車身、場地、發動機、賽道等諸多方面，需要注意的是，汽車的質量首先是基於良好的設計，然後是製造工藝的水平等。 當然，發動機的效能是乙個非常重要的方面，發動機對汽車的重要性不亞於心臟對人體的重要性，所以在選擇汽車的時候，當然要看發動機。

另外，我認為對油耗存在一些誤解。 三缸不表示油耗指數。 汽車的油耗主要與排量有關，排量是汽車發動機各氣缸工作容積的總和，一般情況下，排量越大，油耗越高。

當然，廠家會為每款車型提供100公里的油耗引數，這有一定的意義，但油耗也關係到運營商等很多方面，具體問題就處理好了。 建議在買車時找個老司機陪你一起去，會有很大幫助。

奧拓車還不錯，我給女朋友買了一輛兩缸雲雀，原裝斯巴魯機器，排量還不錯。

通常，您可以跑到 100，如果取消速度限制，您可以跑到 120

作為汽車的心臟，發動機一般佔據整車成本的三分之一以上，而發動機較好的汽車，而氣缸作為發動機的主要工作場所，缸體越多，代表汽車的動力效能越好。 目前的三缸發動機陷入了乙個奇怪的迴圈。

不管是車黑，還是車迷，不管是汽車專家還是偽專家，三缸發動機都有話要說。 三缸發動機落入十字準線，即使有真正的技術，汽車銷量依然面臨嚴峻考驗，出現了一波大規模降價潮。

從實際購買汽車的角度來看，從目前的三缸發動機技術來看，還是建議看看四缸發動機，雖然寶馬。

很多人認為三缸發動機會更省油，但決定油耗的核心因素是排量和熱效率（只討論發動機）。 排量是指發動機進氣或排氣液的總容積，進氣量的大小決定了噴射的燃油量，因為空燃比是固定的。

四個氣缸的完美之處在於，兩個活塞中的每乙個始終以 180 度的相反方向工作，沒有力分量，也沒有晃動。 而三個氣缸總是兩個氣缸在同乙個方向上，乙個氣缸倒置，有部件，這些部件通過曲軸。

與活塞相互撕裂，形成發動機抖動，這種抖動是與生俱來的，四缸發動機可以很容易地解決通過平衡軸的一階慣性力。

二階慣性力。 但是，三缸發動機無法通過平衡軸解決這種動平衡。

難題。 因此，從物理先天性質來看，在同等技術實力下，三缸發動機的穩定性遠不如四缸發動機。

雖然三缸發動機使用起來沒有問題，但普遍的看法是它在搖晃，那是因為第一批使用三缸發動機的國產品牌是夏利。

這樣的車型，兩三萬三缸肯定會有各種問題，三缸是只有三缸缸體的發動機，而三缸發動機是由於氣缸。

結構低，比較簡單，機身尺寸比較小，重量輕，成本比較低，維護比較容易。

三缸和四缸汽車發動機哪個更省油，這不是這樣的說法，有時候三缸發動機更省油，有時候四缸發動機更省油，主要要看發動機的其他配置，如果排氣不好，就算發動機好，也不能省油， 所以最主要的是看三缸發動機是不是比四缸好，四缸發動機不一定比三缸發動機省油，我在這裡也糾正一下你的看法。

應該是四缸更省油，因為四缸的發動機燃燒得更充分，續航里程非常強勁。

這還不確定，但也取決於汽車的動力，三缸的油耗可能大於四缸，也可能小於四缸。

我認為發動機3缸更省油，使用起來更方便，油耗很低。 4 個氣缸不收費。

親愛的您好，三缸發動機有兩個主要優點：第乙個優點是油耗相對較低，氣缸較少，排量自然更小，油耗也會降低; 第二個優點是體積小、重量輕，體積小之後，可以優化發動機艙的布局，甚至駕駛艙的布局，布局比四缸發動機更靈活。

1.抖動。 與四缸發動機相比，三缸發動機由於設計缺陷而存在眾所周知的怠速抖動問題，正是這一點讓許多人對三缸發動機望而卻步。 搭載三缸發動機的車型，如別克英朗、寶馬1系等車型，都無法避免晃動的常見問題。

2.噪音。 噪音也是三缸發動機的常見問題，儘管汽車製造商試圖通過在發動機艙內增加隔音罩和在駕駛艙內使用隔音效果更好的材料來降低噪音，但車外仍然能明顯感覺到噪音。

3.缺乏動力。

雖然現在大多數三缸發動機都使用渦輪增壓和直噴，但在渦輪機參與之前會出現扭矩不足的情況，導致低速時略有疲軟。 此外，較高的轉速設定也可能導致三缸發動機不如四缸發動機舒適平穩。

以上就是今天帶給大家的關於三缸發動機缺點的相關資訊，雖然三缸不如四缸，但隨著目前對排量的規定越來越嚴格，四缸發動機技術正處於瓶頸期，三缸發動機是目前最好的選擇。 祝你生活愉快，希望你能豎起大拇指謝謝！

這個問題會不會太小了。

您無需將其更改為更大的。

由於三缸發動機的曲軸和連桿活塞部件不能真正平衡扭矩，這會導致固定曲軸的剎車片加速磨損，相對低於四缸發動機的理論壽命。

三缸發動機沒有好壞之分。

只不過一些品牌的主機廠，在使用一段時間後，正在逐步取消三缸發動機的裝載率，逐步停產三缸發動機車型。

除了獨特的多連桿結構外，VCT 300還配備了日產全球唯一量產的可變壓縮比發動機技術，可以在8：1和14：1之間智慧型切換，確保其功率和油耗在執行過程中得到優化。

VC-Turbo 300發動機，最大扭矩300N·m，額定功率150kW，油耗100公里，在同級別車型中處於領先地位。

1.三缸發動機呢？

我們常說的三缸汽車是指發動機在缸體上有3個氣缸孔，這本身不算什麼，但是很多年前，汽車工業還處於起步階段，能夠造出一輛車是好的，成本也要考慮，所以，在那個時候， 大量使用三缸發動機的車型被生產出來，而當時三缸發動機的技術還不成熟，所以經常出現一些問題，給廣大消費者帶來了不好的印象。

如今很多人，尤其是經歷過那個時代的人，往往會有先入為主的想法，認為三缸發動機還是有以前的問題，比如抖動大、噪音大、動力差等等，所以是這樣嗎，我想不是，經過幾十年的發展，汽車的造型、內飾都發生了很大的變化， 發動機技術將停滯不前，包括三缸發動機，隨著時代的發展，大排量汽車在排放和環保要求下，越來越難以生存，基本上所有車企都在生產小排量車型。

市面上排量車型越來越少，排量基本都是低排量，有人想問，我想買低排量，但是還是想有一點動力，怎麼辦？ 當然，廠家已經為你考慮過了，小排量渦輪增壓發動機，比如普通的三缸發動機，動力效能和自吸差不多。 可以說，三缸發動機是發展趨勢，從沃德十大和中國十大發動機中我們更加確定這個發展趨勢，而獲獎的三缸發動機可以說是越來越多。

以下幾點可以說明三缸發動機是怎麼回事，為什麼它是一種發展趨勢。

1、**。企業要賺錢，同樣排量的三缸發動機**肯定要比四缸發動機便宜，這是毋庸置疑的，我們買車首先要考慮的一定是汽車的價格，畢竟他們大多是普通人，開發三缸發動機可以降低成本，提高利潤，增加企業的競爭力。

2.缺陷改進。

我們知道，要想開發一款三缸發動機，就必須克服它的缺陷，否則買方是不會付錢的，現在廠家有很多方法，常見的就是增加平衡砝碼，多做隔音設計，改進飛輪等措施來減少抖動和噪音，購買或試駕的效果必須知道， 在盲測的情況下，三缸發動機和四缸發動機是沒有區別的，我們非常在意的噪音和抖動做得非常好，至於功率，就不用擔心了，發動機的動力效能絲毫沒有損失給發動機。

3.維護費用。

因為三缸發動機比四缸發動機低，結構比它簡單，所以在後期的維護費用上，要便宜很多，另外，由於三缸發動機的體積比較小，車輛的重量也會減輕，自然油耗一般比四缸發動機低。

2. 總結。 綜上所述，我覺得三缸發動機是可以買的，不僅是因為它的質量低，還因為動力一點也不弱，最後後期的保養成本比較低。

這三個氣缸僅表示汽車發動機中的氣缸數，並不代表汽車的質量。

在相同的排量和質量下，3缸發動機比4缸發動機的省油率略高，但在平穩穩定的效能方面，4缸發動機優於3缸發動機，扭矩比3缸發動機來得更早。

操控性、質量等不是通過氣缸數量來評估的。

三缸和四缸的區別，簡單來說，就是是三缸還是四缸在做功。 氣缸的作用是一半通過吸力和提公升完成的工作，一半的工作是通過壓縮和壓制完成的。 那麼三缸發動機和四缸發動機的區別就出來了，三缸發動機每次工作都處於2+1的模式，而四缸發動機每次做功就處於2+2的模式。

如果不抵消三缸發動機產生的慣性力，就會產生抖動，而四缸發動機產生的力是平衡的，所以抖動就消除了。

可以說，三缸發動機雖然比四缸發動機少了乙個動力缸，理論上更容易省油，但三缸發動機的抖動是物理上和自然產生的，抖動的問題只能通過發動機技術和結構的優化來解決，以及消除發動機外部的抖動感。

現在很多車企都開始推廣三缸發動機，主要原因是成本和油耗要求。 比如寶馬開始在低端產品上安裝三缸發動機，別克的產品也開始在經濟型車上安裝三缸發動機，甚至吉利也開始在小改款的博越上使用三缸發動機。

但是，由於成本和技術原因，並不是每輛車的三缸發動機抖動都是一樣的，比如寶馬會用更好的技術和更多的材料來優化三缸發動機抖動的問題，而經濟型車因為**低，自然無法達到與寶馬相同的水平，所以三缸發動機在不同車型上的感覺是不一樣的。 現在，三缸發動機車型的二手車會降價更多**，所以如果考慮到以後要換車，還是建議先買四缸發動機車型。

三缸車還不錯，可以買。

三缸發動機未來的發展趨勢是向電動化、智慧型化、節能化方向發展。 對於發動機來說，其他技術就不提了，少乙個氣缸，乙個氣缸的燃油產生的汙染排放，自然會下降。

如果發動機減少乙個氣缸，就會失去一套氣缸、活塞、連桿、氣門等，一般來說，製造成本也會降低。

三缸發動機由於其結構優勢，在油耗控制方面非常出色。 發動機小型化使其更小、功率密度更高、熱效率更高。 由於結構原因，三缸發動機的幫浦氣損失會較低，並且由於缸體較小，執行過程中的摩擦損失也會較小，相應的散熱損失也會減少。

在排量範圍內，由於氣缸數小於四缸發動機，相同排量的三缸發動機單缸容積較大，低速時功率較好; 氣缸數量少，機械摩擦小，氣缸數量的增加會降低單個氣缸的效率。 三缸發動機比四缸發動機具有更快的功率響應和更強的動力效能。

三缸發動機比四缸發動機的排氣干擾更少，並且採用小慣性渦輪增壓技術，三缸發動機將比四缸發動機具有更好的低轉速扭矩和更少的渦輪遲滯。

三缸發動機體積小、重量輕，可以減輕整車重量，體積越小，也能節省發動機艙空間，為電氣化部件提供空間。

一方面，混合動力系統更大，三缸發動機體積緊湊，更適合混合動力系統; 另一方面，三缸發動機效率更高。