為什麼他們說三缸車不能買垃圾，所有的原因都在這裡

具體來說，可以從以下幾個方面入手： 1、懷疑油幫浦工作不正常，由於長時間不清洗造成止回閥損壞，導致熄火後油管內殘餘燃油回流，系統壓力降低。

這可以通過燃油壓力表檢測到。

2、懷疑噴油器髒汙卡住導致汽油滴落，由於發動機發熱後溫度過高，噴油器洩漏的汽油全部霧化，導致進氣管充滿汽油蒸氣，導致混合物太稠而無法落地。

3.燃油蒸發系統故障，發動機熄火時系統關閉，如果損壞時間長，則由於汽車過熱，油箱中的汽油蒸氣會通過油管，通過電磁閥直接進入進氣管，這也導致混合物太稠而不利於汽車著陸 4、 氧感測器問題，導致噴油量少，反饋給計算機的噴油量多，造成啟動困難。

5.進氣感測器問題 6、水溫感測器問題 7、相變材料故障...

傻傻的，不要拉幾個。 有個女孩叫張慧，死前才14歲，被一輛卡車碾壓了十次。 是她的叔叔。

她想讓人們知道這件事，請發十個**。 她會報答你，讓你最喜歡的人喜歡你。 如果乙個月內見不到人，父母崩潰去世，1年後也會得絕症。

傳送它，我也是被迫的。

嘈雜且不穩定。 至於三缸發動機的噪音，現在基本上需要加強駕駛室的密封性來隔離噪音，也就是說，我們從外面可以聽到，但從裡面聽不到。

至於為什麼三缸發動機的油門響應不正，那是因為為了達到接近四缸發動機的功率輸出一致性，三缸發動機必須配套更大質量的飛輪，這樣發動機的慣性更大，轉速變得遲鈍，最直接的感覺就是油門響應不正。

三缸發動機雖然得到了不同程度的改進，但還沒有達到克服上述弱點的地步，在銷量方面並不突出。 即使它具有更好的低轉速扭矩、更少的機械摩擦、更小的體積和質量等優點，但固有的搖晃和噪音、功率輸出不均勻、油門響應不主動等缺點在很大程度上掩蓋了優勢，使得消費者在購買汽車時仍然更喜歡四缸電機車型。

不建議購買三缸汽車的原因：

三缸發動機比四缸發動機少乙個衝程，工作時容易抖動，聲音會更大。

此外，為了達到接近四缸發動機的動力輸出一致性，三缸發動機需要配套大質量飛輪，使發動機的慣性變大，轉速變慢，油門響應不正。

三缸發動機是由三個氣缸組成的三缸發動機，排列在乙個車身上，共用乙個曲軸輸出功率，排量小於1公升。

三缸發動機是由三個氣缸組成的發動機，在它內部，三個相同的單缸布置在乙個機身上，共享乙個曲軸輸出動力，主要作用是將化學能轉化為機械能。

三缸發動機的基本原理是利用汽油（柴油）的化學能轉化為熱能，密封氣缸內的混合氣體燃燒膨脹，從而推動活塞做功，進而將熱能轉化為機械能。

主要用途：為傳統燃油汽車和新能源混合動力汽車提供動力。

汽車這麼多年以4缸為主，3缸發動機的出現，無非是節油環保政策下的畸形。 3缸發動機晃動明顯，技術穩定性差，甚至寶馬也計畫放棄3缸發動機，改用4缸發動機。 所以，在買車的時候，還是要買一輛成熟穩定的車，不要花很多錢買回各種問題。

這既糟糕又浪費時間。

為什麼要殺一輛買不到三缸發動機的汽車？

不是買不到三缸車，而是同款車型的三缸車絕對不是最佳選擇。

三缸新車其實什麼都看不見，但每個缸60°怠速的間歇性能量衝擊，肯定會震動它。 擺輪軸、擺輪或偏心質量飛輪都可以緩解抖動，但不能從根本上解決問題！ 抖動會奪走發動機壽命，因此許多品牌已經放棄了三缸發動機。

三缸車最大的黑點就是後期噪音大，可以選擇中途換車，避免這個問題；至於說三缸發動機比四缸發動機更環保，我覺得這是個笑話，第一環保不是你選車時應該考慮的問題，這是廠家在造車時需要考慮的問題。 三缸發動機是廉價產品，所謂低成本對廠家來說是優勢，對消費者來說卻沒什麼; 但是後期的抖動和噪音真的很不舒服，如果你能接受它，那你就買了。

曾經有一位車評人說，他買了一輛寶馬系列（三缸），跑了一萬公里一點抖都沒有，所以他覺得三缸發動機值得買；我真的覺得不好，我感覺他會開一年車，然後開一萬公里就不開車了？ 如果說眾泰Z700H也是一輛好車，前10000公里沒問題，**小偷便宜簡直是行業的良心，但又如何呢？ 你問車主這輛車怎麼樣。

三缸發動機，發動機抖動和噪音是正常的，他不晃動是不正常的；說白了，使用三缸發動機是廠家降本的訂單，你覺得這對消費者有多好？ 鋁的減少和替代鋼鐵都是為了降低成本，歸根結底是乙個陷阱。

同樣**你說你買了一輛低調的汽車，如果你覺得後期配置低，我們可以給你加配置，但是如果你買的是三缸發動機，後期抖動噪音很大，沒人有能力給你加缸；三缸發動機是不晃動的東西，也有一點小噪音，但你不能保證你買的那個不會晃動，能力不如不在檔位，如果等到檔位，那你就後悔太晚了。

這是因為發動機效能非常耗油，尤其是在高速行駛時，油耗上公升非常大，所以人們這麼說。

因為從整體資料來看，三鋼的車特別省油，而且聲音很大，不好用，所以說這種車垃圾買不到。

因為這樣的車動力不是很強，而且耗油量很大，讓人花了很多錢，很不切實際。

這個問題我沒有評論，但賣三缸的吉利在宣傳材料上這麼說，看看圖片。

不了解汽車的人往往會盲目噴，國產手扶拖拉機是單缸發動機，噪音很大，這種發動機應用廣泛，已經使用了幾十年，三缸發動機沒有問題，我開的車是三缸發動機，沒問題，價效比高。

我的20輛三缸Corvoz，2年零3個月跑了10000公里，駕駛室裡聽不到發動機的聲音，車窗開啟發出噪音，100塊油高速行駛300公里，低速行駛250公里，偶爾在城市執行，目前沒有問題，幾年後噪音可能會變大， 還是比柴油車好多了，裸車6萬，便宜，

因為有些人認為這樣的車會有很多問題，所以有這樣的說法，沒有經過科學驗證。

因為國內的生產線基本上是四缸發動機。

三缸汽車，世界一流的技術。 我還是更喜歡兩缸的。

我是長安福特福雷斯特的車主，我的車一點也不晃動，也是三缸發動機，還是終身保修，我覺得是很合資的車還可以，價效比高。

因為說這些話的人都沒有開啟過它。

為什麼不做乙個兩巴發動機，那不是更省油嗎？ 新車之間沒有太大區別，使用後噪音大，晃動嚴重。

為什麼高階汽車要用六缸還是八缸發動機？

如果你喜歡任何一輛車，買我的傳祺GS3 19年，三年5萬公里，油耗低，動力強勁，非常平穩，好車。

我不說別的，沒開過三缸就別尖叫，我有一輛19福特，一箱油高速行駛不低於800公里。

因為有很多鍵盤專家工程師。

汽車是否在垃圾下很重要。 不要，人們！

我們的電動汽車也相當不錯。

我的一輛坦克沒有任何問題。

等待紅綠燈D檔踩剎車也有點搖搖晃晃。 等紅綠燈掛上n檔，拉手剎是正常的，不要在乎別人的眼光，就像你自己一樣。 那些說那些三缸發動機在搖晃的人是那些鍵盤俠。

也許他們根本沒有車。 也許你甚至沒有駕照。 他們只是在網上尋找存在感。

這項新技術現在不會動搖，但沒有人知道它在未來幾年會如何表現。 （肯定不如四缸發動機穩定），世界頂級品牌大眾和豐田不推三缸。 我們為什麼要做小白鼠。

早期別克英朗的銷量非常好，但自從更換了三座發動機後，銷量**，這讓銷量重新煥發了活力，別克英朗打了一大筆折扣，2萬或3萬的折扣是正常的，甚至可以達到4萬，10萬元就能落地一輛緊湊型三廂蘆葦襪車， 我個人認為還是有可能的。新福雷斯特車主，1800公里，個人感情不顫抖，別說三缸了，根本體驗不到。 隔音做得很好。

現場有隔音棉什麼的，等等。

首先，需要注意的是，就其物理結構而言，三缸發動機比四缸甚至更多氣缸的機器更容易產生抖動。 四缸是臨界點，發動機完成四衝程，即進氣、壓縮、工作、排氣，曲軸旋轉兩次即720°，這意味著四個氣缸中的乙個始終處於動力衝程中，發動機可以連續做功等等。

放心買吧，保修是8年，五年免費維修才10萬左右，不知道你怕什麼。 我的已經兩年了，不行，不要聽網上四缸b的推理。 買車的時候，還是要喜歡的，不要被網上的鍵盤俠所左右。

三缸汽車已經存在了很長時間，但三缸比四缸更有技術性，總的來說，通用汽車在三缸上做得很好。 去狀態或者試駕自己喜歡的車，親身體驗後再做決定，否則你總會依賴別人的評論，不靠譜等等。

因為三缸車的發動機功率特別差，而且三缸車經常出現一些小問題，所以三缸車就是垃圾，買不到。

因為三缸車的質量實在是很差。 三缸車在行駛過程中會動力不足，行駛起來也很顛簸，而且非常耗油。

因為這些車在行駛過程中的姿態往往發出的氣質比較多，而且在這種情況下使用起來也非常不方便，這在行駛時間上也是非常不安全的。

是的。

一般來說，三缸汽車的致命缺點基本上是抖動嚴重。 一般情況下，三缸車除了晃動嚴重這一致命缺點外，還存在一些其他缺點，比如三缸車的平均動力效能，保值率相對較低。

對於三缸車的動力效能，一般在剛起步的三缸車的駕駛過程中，並不覺得它的動力效能有問題，也就是說，剛開始動力比較充足，但是開到中尾後，三缸車的動力就會明顯不足， 並且它還會產生弱現象。

另外，如果傾向於購買保值率較高的車輛，建議車主不要考慮購買三缸車，畢竟三缸車本身的保值率不如其他車輛。 而且因為三缸車的口碑很低，三缸車在二手車市場上根本就不佔優勢，所以這也是不建議購買三缸車的原因之一。

三缸汽車和四缸汽車的區別。

三缸和四缸汽車是不一樣的，兩者的區別在於氣缸數。 三缸比四缸少乙個氣缸，三缸和四缸汽車的發動機不一樣，三缸的發動機尺寸比四缸小，屬於機械機構級別。

與四缸相比，三缸的油耗更小，因為氣缸更少，排量更小，所以油耗降低。 但是，三缸發動機的動力不足，尤其是在低速行駛時，它有點弱。 但是，四缸發動機在起動和加速方面明顯優於三缸發動機，穩定性也優於三缸發動機。

您好，三缸汽車是指汽車發動機中的氣缸數是三個。 這種型別的發動機通常較小且功率相對較低，以下是不建議購買三缸汽車的一些原因： 噪音和抖動問題：

三缸發動機的燃燒過程比較不平衡，容易導致抖動和噪音。 一些三缸車輛在低速行駛時有明顯的噪音和啟動抖動問題，不是很舒服。 駕駛效能不如四缸發動機：

三缸發動機的功率和扭矩相對較小，不容易加速和超車，而在行駛、越野、爬坡等方面效能不如四缸發動機。 維修成本可能很高：這是因為一些三缸發動機具有獨特的設計，需要特殊的部件和檢查裝置。

如果要進行維護型別的幫手，需要特別注意技術和資源限制，維護成本會更高。