一會見！ 經過6年的籌備和9年的精心打造，港珠澳大橋有多震撼？

港珠澳大橋讓我震驚的是，我認為它不僅僅是一座橋，它更像是一件經過6年籌備和9年雕刻的藝術品。

從無人機拍攝來看，我不會想到它只是一座橋梁，它是公路橋梁、人工島、海底隧道的集合，其設計使用壽命長達120年，橋梁的設計使用壽命是世界上最長的。

此外，它擁有最長的跨海大橋、最全面的跨海大橋、最難度的深水無人對接公路沉管隧道、最長最深的海底隧道、最大尺寸的高阻尼橡膠隔震支座、首個海底隧道“半剛性”沉管結構和首創深插鋼缸快速成島技術，是世界上最多的。

被英國《衛報》譽為“現代世界七大奇蹟”之一。

我覺得最感人的是，在建設過程中，為保護國家一級重點保護動物中華白海豚，中華白海豚是被譽為“水大熊貓”的瀕危野生動物，9年白海豚零，足以證明其在建設過程中的謹慎和謹慎。

從香港國際機場起至珠海拱北口岸，全長55公里，雙向6車道，屬於時速100公里的高速公路限速，足以抵禦16颱風。

其主橋分為青州水路大橋，前者吸收了“三地同心”意為“三地同心”的“中華節”文化元素，後者結合了“白海豚”元素，寓意“人與自然和諧發展”，九洲水路大橋則以“帆”為靈感。

<>港珠澳大橋的順利開通，實在令人振奮。 大橋籌備了6年，建設了9年，如今已順利通車，再次向世界證明了我國的實力。 這座連線內地與湘角和澳門的大橋，將為未來三地的發展帶來更多便利。

那麼這座橋有什麼了不起的呢？

首先，它是世界上最長的跨海橋，它還包括六座最多的跨海橋。 其主體為鋼結構，鋼結構最長。 眾所周知，鋼結構越長，相關技術要求就越高，當上述連線出現問題時，會帶來整體結構的隱患。

這要求我們的工匠以高標準完成每個零件。 <>

其次，海底沉管隧道最長。 之所以建造跨海大橋非常困難，因為它建在海床上，海底環境更加複雜多變，再加上潮汐的影響，以及海水的腐蝕，可以說每增加一公尺都會帶來很大的隱患。 這對施工方提出了很高的要求，再加上海底情況多變，沒有通用方案，需要在前期進行仔細的勘探和測量，針對不同的情況設計不同的方案。

第三，該技術是公路建設史上最複雜、最困難、規模最大的工程。 其中一件特別令人震驚的事情是，在港珠澳大橋的海底隧道裡，手機還是4G全訊號。 在平常的生活中，即使我們穿過一條小隧道，我們的手機訊號也會受到影響，為什麼手機訊號在40多公尺的深度還能充滿呢？

最初，為了保證訊號滿載，我國三大運營商聯合成立了中國鐵塔公司，統籌訊號建設，最終保證了橋梁不因訊號故障而煩惱。

港珠澳大橋的魔力是無窮無盡的，如果有機會，可以上去親身體驗一下！

今日最熱的訊息是，這條在玲頂海“畫畫”、在海浬“穿針引線”的世界級跨海通道——港珠澳大橋正式通車！ 這是人類橋梁建設史上技術最複雜、施工難度最大、規模最大的跨海大橋。

歷經9年建設、14年籌備，港珠澳大橋今日（24日）上午9時正式通車。 港珠澳大橋開通後，珠澳港單程車程由3小時縮短至30分鐘。

從珠海經港珠澳大橋到香港國際機場的旅行時間約為45分鐘。 從今天開始，路人將能夠享受大橋開通的便利和大橋和玲頂海的美景。

幾十年來，粵港澳同胞的夙願是擁有一座橫跨靈頂洋的橋梁，這將大大縮短陸路距離，促進交流和經濟發展。

而這樣的跨海大橋，用震撼來形容，真的一點也不為過。 大橋由三座通航橋梁、一座海底隧道、四座人工島和連線橋梁隧道、一座深淺水非通航連續梁橋和一條連線港珠澳的陸路連線線組成。 其中，東西三座通航橋梁分別是青州航道大橋、江海直航航道大橋和九洲航道大橋。

海底隧道位於大嶼山和香港青州海峽大橋之間，通過東西向人工島連線大橋的其他部分。 深水區和淺水區的非通航連續梁橋分別位於香港和珠海附近海域。 三個港口及其人工島位於兩端的引橋附近; 它通過連線線與附近的主要高速公路相連。

首先，大橋通車後，珠海到香港的行車時間由水路約1小時、陸路約3小時縮短到不到半小時。

在香港，上下車站多達20個，可以乘坐巴士直達珠海口岸，可以隨乘隨走。 還將首次實現珠海、港澳陸上對接，形成“一小時交通圈”; 跨境巴士和跨境計程車每天可以無限次往返於三地，進出更加方便。

相信這座大橋的建成，將大大促進港澳乃至廣東省“港灣大灣區”的經濟繁榮！

港珠澳大橋於昨天（2018年10月23日）上午9時正式通車。 這座橋的顯著特點如下：

港珠澳大橋連線香港、珠海和澳門。 從現在開始，再也不用從內地飛到香港、澳門了。 雖然以前有一條從珠海到香港的高速公路，但那條高速公路也要開幾個小時，這次的大橋長55公里，按照每小時80公里的速度，從港澳珠大橋開過來大約需要半個小時。

沿途的風景非常搶眼。 先放一張照片，你就會知道風景有多美。

其次，這座大橋的開通和許多重要領導人的到來，表明了國家對此事的重視，這將使內地與港澳的關係更加密切。 這是乙個歷史性的事件，我們非常高興能夠見證它。

另外，大橋的建設耗時很長，花了9年時間才完成開通，很多人可能沒有9年的概念，再想想你平時買的商品房，如果是期房，一般只需要等2、3年，乙個小區就可以公升級了， 比較一下，就知道橋的工作量有多大。

而且，這座橋上用了大約3萬盞LED燈，而且這座橋不僅有照明，還有景觀，夜景一定很震撼。 除了這些LED燈，港珠澳大橋還有隧道，說到隧道，更是令人震驚。 這是世界上最大的公海深埋沉管隧道，這意味著隧道非常深，面臨的工程和技術挑戰也是世界級的。

無花果網際網絡。

這兩天，有朋友用港珠澳大橋**的朋友圈發來了“了不起的我的祖國”，有的**文字描述已經夠震撼了，附圖後，我感受到了祖國的偉大，這個專案被英國《衛報》譽為“現代世界七大奇蹟”之一。 <>

港珠澳大橋連線港澳珠海，將香港到內地的陸路交通時間由3小時縮短至約45分鐘。 2009年底，港珠澳大橋正式開工建設，港珠澳大橋於2018年10月24日上午9時正式通車。 <>

為什麼說港珠澳大橋震撼人心，震撼世界？ 讓我們從一組資料開始：這座橋的總長度約為55公里，是世界上最長的跨海橋; 使用壽命120年，一般橋梁壽命小於100年; 這是一座抗16颱風、42噸鋼板、224個橋墩的跨海大橋，是世界上最全面、最難的跨海大橋。

港珠澳大橋還運用了各種創新技術，僅專利一項就超過400項，打造了世界上最難、最長、最深的深水無人對接沉管隧道。 最重要的是港珠澳大橋穿過玲頂海，玲緞海是中華白海豚最大的棲息地，大橋建成後白海豚不需要移動，因為橋體經過優化，減少了對白海豚的影響， 這是不影響生態環境的超級建築。

在山上開路，在水中建橋，這種精神在這裡得到了延續。 我們國家創造了乙個奇蹟和乙個傳奇，一座橋飛越粵港澳三地，讓護城河成為一條大道！

今天上午9時，港珠澳大橋正式通車，全長55公里的跨海大橋和7公里的海底隧道，從設計到施工歷時15年，被公認為當今世界最具挑戰性的工程！

一時間，那些建築工人的**上了熱搜，不少網友表示，光是看著這些**就已經淚流滿面了，他們是中國人民的驕傲，是值得稱讚的英雄。 據說它的設計壽命長達120年，可以抵抗16次颱風，它的堅固性不言而喻，它的重量也重得驚人，有42噸，有人計算過它相當於10個燕窩或60個艾菲爾鐵塔的重量，這在世界上是乙個奇蹟。

出行方式很多，跨境巴士、計程車、穿梭巴士、貨運計程車，都可以在大橋上通行，最令人驚訝的是大橋24小時通車，這意味著一天中的任何時間都可以進入。 另乙個創新點是，港珠澳大橋通道將率先實施全國首個“合作查驗、一次性放行”新邊檢模式，讓內地和澳門居民只需排隊一次，30秒即可完成雙方的邊檢手續，方便民生，是大橋的根本使命。

港澳珠大橋海島隧道工程師林明說，如果港澳珠大橋成功，世界上就沒有我們中國人建不了的橋了，非常令人震驚。 一位網友含著眼淚說，2009年他上初中的時候，港珠澳大橋開始建設，他興奮地盼了很久，天天盼望成功。

港珠澳大橋全長55公里，是粵港澳三地在“一國兩制”原則下共建的首個大型跨海運輸專案。 它創造了許多世界上最好的：世界上最長的里程、最長的設計使用壽命、最大的鋼結構、最難的施工、最長的沉管隧道、最高的技術含量、最大的科學專利和最大的投資額。

港珠澳大橋是國家的重要武器，因為港珠澳大橋是“中國名片”，是“世界橋梁建設史的巔峰之作”，“是中國實力的集中展示”，是粵港澳大灣區的“脊梁”，是中國建設超級粵港澳大灣區的戰略部分。

港珠澳大橋由部分海上主工程、兩個港口人工島和三條連線線組成。 兩個人工島是珠澳口岸和香港口岸人工島，三條連線線是珠海連線線、澳門連線線和香港連線線。 其中，主要海段總長度約公里，包括千公尺長的橋梁段和千公尺長的海島隧道工程，即西人工島、東人工島和5664公尺長的海底隧道。

港珠澳大橋是目前內地建設標準最高的橋梁，設計使用壽命120年，抗颱風16級，主梁42萬噸鋼材（可建造60座艾菲爾鐵塔），共224個橋墩，淺水區橋墩間距85公尺， 深水區碼頭間距110公尺。東起珠澳口岸，在港珠澳大橋上，橋上有三座橋，學名是“通航孔橋”，即能過船的橋。

首先是九洲水路大橋，主跨268公尺，有兩座塔橋，高120公尺，名為“帆塔”，意為“揚帆遠航”。 第二座橋為江海直航航道橋，主跨度2*258公尺，橋上有三座“海豚塔”，寓意“人與自然和諧發展”。 第三座橋是青州水路大橋，主跨458公尺，是全線最大的單座橋，橋上的兩座橋塔被命名為“中國結”，意為“三地同心”。