關於武廣客運線和京九鐵路的問題

京九線的建設，不僅是為了解決京廣線的運輸壓力，也是為了促進革命老區經濟，降低失業率。 完善基礎設施，讓革命老舊根據地快速發展，促進第三產業發展。 除了緩解京廣線的運輸壓力，也為港京政治鋪平了道路，京九是資本與社會的橋梁，除了京九、京廣是南北動脈，全國貨運量，你說有多大？

京廣也是連線中國中部各省會城市的紐帶。 在經濟發達地區，客貨運輸不能僅靠京九、京廣解決，所以武廣線的開通也非常好，加快了兩地的經濟快遞量

南北兩面只有兩條主幹道，貨物那麼多。

要知道，全國80%的煤炭和60%的**都是通過鐵路運輸的。 該國每年消耗多少煤炭？ 再加上資源不均，南方的動力煤要長期依賴北方，南北大動脈常年超負荷運轉。

鐵路的貨運壓力沒有你想象的那麼輕，這還不包括中鐵專運要運輸的工業產品。

因此，即使北京和九龍可以分擔大量的貨物量。

但對於該國的交通需求來說，這仍然是杯水車薪。

此外，一年一度的春節是京廣線最繁忙的時候，鐵道部甚至需要扣留大量貨車來保證林科的運營，京廣線已經不堪重負。

所以。 Kwangkyo Kyu的問題無法完全解決。

仍然需要依靠乘客特殊。

順便說一句，之所以需要修秦，其實是因為從山西運煤難，尤其是南邊的鐵路通道不暢通，所以需要由大秦運到秦皇島，再用秦皇島的船運到上海、北崙、黃浦等南方港口**南方的動力煤需要。

對於江西來說，除了加強江西與湖北兩省的交流外，五九客運專線更重要的是，該線路將推動南昌至北京客運專線的形成。

2012年12月14日，鐵道部宣布京廣高鐵將於12月26日建成，成為世界上運營時間最長的高速鐵路，最快行程僅需7小時59分鐘。 京廣高鐵開通後，第一條路上將有D、G字首兩種列車，其中D型動車執行時250公里，G型列車執行時速達到300公里。

南昌和武漢僅通過普通鐵路連線，武九客運專線的建設將促進南昌---九江（長久城際鐵路）-黃石---武漢（武九客運專線）和南昌的高鐵連線，南昌將通過高鐵直達北京。