武廣客運專線，武廣客運專線沿線車站

武漢站，武漢市，湖北。 湖北咸寧市咸寧北站青山區陽春湖樞紐站。 湖北省咸寧市觀步橋鎮觀步橋鎮市站市站。

湖南岳陽市岳陽東站赤壁市龍翔路縣級站。 湖南岳陽市汨羅東站巴陵路東站。 湖南省長沙市新城和新村縣級站長沙南站。

南湖路樞紐站，株洲西站，株洲市，湖南。 湖南省衡山縣橫山西站觀豐鎮香塘村，燕地大道市政站，衡山西站。 湖南省衡陽市開雲鎮縣級車站新平村。

湖南省趴陽市趴陽西站，竹滙區玉湖鄉雷水河東岸的茂坪村樞紐站。 湖南省郴州市玉清鄉三順村街道辦事處市站、郴州西站。 北湖區增湖路增湖村樂昌東站（廣東省韶關市在建。

廣東省韶關市韶關市韶關站縣級站。 吳江區西連鎮市市站，營德市，西昌，郝站，營德市，廣東省。 廣東省清遠市大嶺村瀛城鎮縣級站。

青城區車站前有恆路市站，廣州北站，仿廣州，廣東。花都區站前路1號，市站，廣州南站，廣州，廣東。 番禺區中村鎮石壁村樞紐站，武漢至廣州最短執行時間縮短至3小時16分鐘; 廣州到長沙，最短時間為2小時2分鐘; 從長沙到武漢，最短時間為1小時11分鐘。

武廣客運專線從武漢武漢站出發，途經咸寧、赤壁、岳陽、長沙、株洲、衡山、衡陽、雷陽、郴州、樂昌、韶關、英德、清遠、花都，到達廣州南站。 基礎設施設計速度為350 km/h，測試的最高速度為km/h。

建設這條客運專線的目的是緩解京廣鐵路武廣段的巨大客運壓力。 武漢到廣州的時間從11小時縮短到3小時左右，長沙到廣州的時間從8小時縮短到2小時。

現有京廣鐵路的兩大問題非常突出，這是武廣鐵路客運專線建設的兩大主要原因。

五早橙-廣客線是京廣客運線（武漢-廣州段）的南段，位於湖北、湖南、廣東，全長約公里，總投資1166億元。 2009年12月9日試執行成功，26日正式投入執行。 列車測試最高時速可達394公里，最高執行時速可達350公里，全場16個車站票價分為兩檔，490780元起。

廣州到武漢一般需要不到4個小時的隱蔽運輸團。 武漢與廣州之間的旅行時間已從約11小時縮短到約3小時，長沙與廣州之間的直達旅行時間僅需2小時。 武廣高速鐵路已成為世界上速度最快、密度最大的高速鐵路。

它也是中國第一條時速350公里的高速鐵路。

在武廣客運專線橋涵下部、線路兩側及站場，選取適合當地氣候條件的喬木、灌木和草本植物進行綠化，刺槐、夾竹桃等樹種最多，武廣全線猶如一條立體綠色生態廊道。 屆時，乘客將乘坐武廣高速動車組，從窗外映入眼簾的將是一道美麗的風景。

武廣專線在施工過程中為了保持水土，採取了邊施工邊保護的方法，如在匯流排邊坡上鋪設草皮或立體植被邊坡保護; 對於橋梁上下游50m以內的淹沒路堤、橋錐、河岸等特殊場所，用石板鋪設擋土牆，既能穩定土方，防止坍塌，又能有效防止水土流失，美化外觀。

由於武廣專線工程需要大量的土方工程，在選土和礦渣場地時，盡量選擇荒地進行清除和開挖填埋，即在採土結束後，對取土場地採取平整、復墾或綠化等修復措施， 廢渣現場採用先堵後丟棄的方法，廢渣由專業管理部門統一處置，避免影響周邊環境。據國內外研究，高鐵執行雜訊主要由輪軌雜訊和氣動雜訊組成。 武廣客專線採用先進的減震軌道結構，包括無砟軌道、重型無縫軌道、新型緊韌體、彈性枕木等新材料和裝置。

在高鐵經過的雜訊敏感區，如居民區、學校、醫院、市區等，武廣全線大量新建吸音隔音窗和不小於3公尺的隔音屏障，線路兩側合理廠房配套綠化帶， 這樣可以有效減少噪音干擾，從而實現降噪、環保和自然景觀的協調。對於乘客在車站和列車上遺棄的各類垃圾，武廣鐵路將設立三個垃圾中轉站，首先對各類垃圾進行分類，可利用的垃圾作為城市垃圾處理，並將垃圾壓縮排出，然後由環衛部門處理。 動車組定期更換的蓄電池將由廠家專業處理，不會造成危險固廢危害。

針對各類汙水和動車組廁所內儲存的汙水，設定了多個汙水處理場點，進行自動化、快速處置，達到國家規定的排放標準，避免汙染。

鐵路專家表示，在世界日益重視環保的背景下，高鐵在節地、節能、少汙染方面的優勢越來越明顯。 將武廣客運專線建設成為環保、綠色、生態的高速鐵路，是中國鐵路現代化程序的重要標誌。

2012年4月1日。

記者20日從武漢鐵路局獲悉，4月1日0時起，武漢（漢）廣（周）高鐵將正式連線廣（周）深（深）高鐵實施新班列時刻表，屆時武漢至深圳將執行10對高速動車組列車，最快時間僅4小時13分鐘。

根據新的列車時刻表，武廣、廣深高速鐵路高峰期將執行102對300公里/小時和6對250公里/小時的動車組列車，其中武漢-廣州80對，廣深28對。

據介紹，時速300公里的102對高速動車組列車為：武深北線10對，列車數量以“G10”開頭，分別為G1001-G1006和G1011-G1024; 武廣南40對，列車號G1101-G1180; 長沙-深圳北10對，列車號G6001-G6020; 長沙-廣州南14對，數量為G6101-G6128; 廣州南-深北28對，列車號G6201-G6256。

6對250公里/小時動車組列車為：武漢-廣州南2對，列車數量以“D21”開頭，分別為D2101-D2104; 長沙-廣州南4對，車號以“D78”開頭，分別為D7801-D7808。

新列車時刻表實施後，武漢至深圳最快的高速動車組列車為G1001、G1003和G1005，途中僅停靠長沙南站和廣州南站，執行時間在4小時13分鐘和4小時17分鐘之間。 為方便旅客上落車，全直通車在省會站停靠2 3分鐘，其他站停靠2分鐘，比以前時間相對較長。

2012 年 7 月 1 日。

武漢鐵路局自2012年7月1日0：00起，實施新的列車時刻表。 本次地圖調整的主要目的是滿足廣大旅客對鐵路運輸的需求，充分利用運輸能力，進一步提高服務質量。 新地圖實施後，運輸布局更加合理，直接動車組輻射範圍更廣。

除新增6對旅客列車外，8對旅客列車將改變路線，縮短旅行時間，86對旅客列車將調整停靠站。 武漢局對運營圖的調整與漢義線開通和夏季交通重疊，涉及範圍廣，相關性高。

2012 年 9 月 28 日。

受正武高鐵開通影響，武廣高鐵將調整運營。 根據新的列車時刻表，從9月28日起，武廣高鐵共開通武漢站至長沙南、廣南、深圳北的57對列車。 其中，武漢、深北有10對，保持不變; 新增16對子彈頭列車，從習安北、鄭州東、信陽東經武漢站至長沙南、廣州南、深圳北; 武漢、廣州南共有31對，與目前地圖相比，有11對已停運。

2005年6月23日，我國線路最長、技術標準最高、投資規模最大的在建武廣客專線正式開工建設———,。 現有的京廣鐵路是國內最繁忙的幹線之一，其中武漢至廣州的路段特別緊張，運力處於過飽和狀態，運輸質量難以進一步提高，特別是在節假日期間，由於旅客列車數量的增加， 貨運列車被迫完全停運，嚴重制約了區域經濟的發展。隨著國民經濟的快速發展，京廣走廊的客貨量將大幅增加，經濟增長方式的轉變也對客貨運輸質量提出了更高的要求。

新建武廣客專線和實現客貨運輸，是徹底解決航道運力矛盾、提高運輸質量最有效的途徑。

武廣客運專線建設始於2003年。

在2003年初的第十屆全國人民代表大會上，湖北代表團的37名代表和廣東代表團的30名代表一致提出一項議案，希望國家盡快批准京廣鐵路客運專線建設專案。

2004年7月21日，武廣客運專線專案方案獲批。

2004年12月3日，武廣客專線可行性研究報告正式獲批。

2005年1月，常務會議通過的《中長期鐵路網建設方案》確定，武廣客運專線2005年開工建設，2010年竣工。

5月初，武廣客運線路公司合同和公司章程在北京簽訂，標誌著武廣客運線路建設進入實質性運營階段。

5月13日，由中鐵八局與德國海德坎普·戴爾曼·哈尼爾有限公司組成的聯合體中標武廣客專線工程武漢工程試驗段，該專案位於武漢市江夏區五里街鎮和武龍泉鎮之間，全長公里，目的是逐步探索高速客運線路建設， 掌握高速客運技術，增加我國具有完全自主智財權的鐵路建設技術。專案總建設期為24個月。

2006年5月，鐵道部要求對全線基段進行清理，將路基沉降難以滿足鋪設無砟軌道要求的路段改為橋梁，共增設橋梁約80公里。 橋梁和隧道的總長度佔線路長度的67%。 主線軌道一次鋪設無縫線跨區段，無砟軌道鋪設在全線。

執行車輛。 2010年7月1日，鐵道部調整地圖後，廣州高鐵廣南站吳光段每天接待56列列車至112列，最早時間為早上7點，最晚接收時間為晚上23：47。 廣州南站至武漢站之間有48對列車，長沙南站至廣州南站之間有55對列車（其中長沙南站至廣州南站有9對列車），武漢站至廣州南站直達列車5對（僅停靠長沙南站）， 平均列車密度（雙向）為 10 分鐘。