我們來討論一下“燕達”海底隧道最有可能建在蓬萊的哪個地方？

這與香港無關，你可以看看黃島隧道。 多年來我一直在談論這個問題，我感到有點希望。

我覺得應該在開發區的港口，條件好。 嘿。

我上初中的時候，杭州說要建地鐵，去年兒子上初中，杭州地鐵終於開工了。 杭州地鐵提案是1984年，計畫是1993年，正式開工建設是2007年3月，運營是2012年10月，這期間已經過去了近29年。 所以，我想等我兒子的兒子上初中，我想隧道應該投入使用。

附資料：杭州地鐵 大事記：1984年，杭州市有關部門開始研究杭州軌道交通規劃，初步計畫修建環湖輕軌，以解決西湖周邊客流高峰問題。

這是杭州市民地鐵夢的開始。 1993年2月，《快速軌道交通線路網規劃方案》完成，確定杭州軌道交通網由東西線和南北線組成。 1995年5月，《杭州軌道交通一期工程預可行性研究報告》完成，進一步證明杭州軌道交通工程一期線路是“十”線東西線東段和南北線南段的組合。

首次提出部分線路（約6公里）轉入地下，真正意義上的“地鐵”概念誕生了。 2002年6月6日，杭州地鐵集團有限公司成立，杭州地鐵建設正式擁有了自己的組織機構。 2003年12月26日，杭州地鐵1號線試驗區段秋濤路站開工建設。

2004年3月，《杭州軌道交通網路規劃（優化）》終稿經過多次論證後提交，包括中科院院士、中科院院士周乾之在內的近十位國內專家認真審閱。 終審順利通過，未來50年杭州軌道交通格局基本敲定。 2005年6月1日，杭州市快速軌道交通建設方案獲批。

6月6日，國家正式發布《關於批准杭州市城市快速軌道交通建設方案的通知》。 獲批近期建設方案為地鐵1號線、2號線重點路段，全長公里，基本覆蓋中心城區“一主三從”大部分，連線全市主要交通集散點和外部交通樞紐。 至此，歷時20多年的地鐵工程終於取得了圓滿成功。

2006年4月19日，國家發改委對杭州地鐵1號線專案可行性研究報告作出批復，確認1號線專案全長公里，全線設31個車站（不含預留的2個高架車站）、七寶車廠乙個、湘湖停車場乙個， 以及位於武林廣場的控制中心。2006年9月15日，設計全部中標人進駐杭州，開始地鐵1號線的初步設計。 2007年1月6日至9日，浙江省組織專家對地鐵1號線專案初步設計進行評審，初步設計方案順利通過評審，並於2月7日正式發批。

2007年3月28日，杭州地鐵一期工程正式開工。

燕達鐵路不是海底隧道。 燕達鐵路是海上鐵路輪渡，又稱“燕達鐵靈森公路輪渡”，鐵路全長160公里，北起遼寧省大連市旅順口區，南至山東省煙台市芝罘區。 關於《燕達鐵道是海底隧道嗎》的具體內容，有興趣可以繼續閱讀和了解。

1、燕達鐵路位於煙台、大連，是2006年建成的“八縱八橫”沿海鐵路的重要組成部分。

2、燕達鐵路橫跨東北渤海灣、長三角、珠三角四大經濟區，是國內第一條100公里以上的海上鐵路輪渡。

3、燕達鐵路是中國最長的跨海鐵路輪渡，海距約海浬，實行“三船三對”運輸方式。

4、燕達鐵路的建設和開通，是我國鐵路綜合技術水平的體現，同時進一步優化了渤海兩岸的運輸方式。

中國海底隧道<>很多，如：港珠澳大橋海底隧道、湘安海底隧道、膠州灣海底隧道、廣深港石子陽隧道、青島地鐵1號線海腳棗木底隧道等。

截至2019年12月，燕達海底隧道的開通時間尚未確定，已提交國家批准。

2019年5月，在2019年橋隧技術國際會議上，中科院院士孫軍表示，渤海灣跨海航道內部研究已達到臨界節點，研究團隊已完成航道規劃戰略規劃研究報告，並已報國家審批， 初步估算專案資金3000億元。

截至2019年2月，渤海跨海通道已列入《環渤海地區合作發展綱要》、《山東省發展第十三五規劃》和《山東省綜合交通網路中長期發展規劃（2018-2035年）》。

不確定，它仍在批准中。

燕達海底隧道，即煙台-大連海底隧道，一直被原來的“北隧道、南橋”方案拒絕，最終決定建造一條全封閉的鐵路海底隧道。

2015年11月，2016年重點專案正式複審，煙台至大連海底隧道施工方案正式發布。 隧道開通後，從煙台到大連最多隻需要40分鐘。

煙台至大連海底隧道是指煙台蓬萊至旅順之間的海底隧道，屬於鐵路公司管理，全長123公里，列車設計時速250公里，執行速度可達時220公里，從煙台到大連最多隻需要40分鐘。

據了解，專案方案將採用全海底隧道方案，列車載車，南北兩端的連線點和專案規模也已確定。

在2019年國際橋隧技術大會上，中科院院士孫軍表示，渤海灣跨海航道內部研究已達到臨界節點，研究團隊已完成航道規劃戰略規劃研究報告，並已報國家審批。 初步估算專案資金3000億元。

3月6日，全國人大代表、中國工程院院士王夢樹在接受專訪時表示，由他牽頭的大煙台海底隧道專案預計今年將上報檢查報告。 一直困擾著華東和東北交通聯絡的渤海海峽，預計未來將以每小時250公里的速度啟動動車組。 通車後，山東與東北三省之間的旅行時間從10多個小時增加到只有半小時。

建造一條全封閉的鐵路海底隧道。

記者了解到，連線山東煙台和遼寧省大連的海底隧道工程已經示範了幾十年。 2005年，中國工程院院士錢啟虎表示，在未來20到30年內，中國正在考慮建設五條跨海隧道，其中包括渤海跨海隧道。

王夢書告訴記者，2011年和2012年，國家撥款360萬元，支援由王夢書牽頭、8名院士組成的中國工程院重大專案大連至煙台海底隧道專案勘察組進行實地調研，標誌著該專案進入實質性示範階段。 “我們從大連下海，乘渡輪到煙台蓬萊，在那裡可以建造一條未來的海底隧道。

王夢書說，起初煙台與大連之間的道路被認為是“南隧道北橋”，連線點是渤海海峽之間的島嶼。 在通車方式方面，我們考慮過乙個可以通過火車和汽車通過的隧道專案，但最終決定是建造一條全封閉的鐵路海底隧道。

列車的計畫速度為每小時250公里。

大連-煙台海底隧道多年來一直備受各方關注。 在去年的全國人大和全國人大會議上，遼寧省省長陳正高表示希望該專案早日開工建設，推動煙台、大連再次實現經濟飛躍。 王夢姝表示，今年內將有8名院士向***提交專案論證報告。

隧道的技術難題，安全問題，現在已經解決了。 王夢樹表示，渤海海底隧道預計長123公里，平均深度20-30公尺，最深約70公尺，計畫時速250公里動車組，屆時東北三省進入華東的最快時間約為半小時， 目前燕達輪渡，大連至濟南的列車執行時間為十分之一。“屆時，東北三省與山東的經貿往來將越來越多。

王夢姝說。

煙台和大連是現階段的兩個城市，輪渡的貨運車輛每年約100萬次，載客量也超過600萬次，其中90%來自大連和煙台之間的互飛。 這間接表明，兩地在經濟上關係非常密切，但交通環境有限。 海底隧道一旦建成，兩地將從以前的“交通樞紐”演變為“交通樞紐”，甚至直接輻射到兩地所屬的城市。

這個問題討論已久，相關專家也完成了技術論證和設計方案，並建議盡快實施，讓燕達海底隧道早日完工，造福人民，助力國家經濟社會發展！

值得一提的是，因為燕海隧道是圍繞渤海而建的，而燕海海隧道的建成可以節省跨海運輸的需要。

隧道建成後，兩地將從“交通樞紐”變為“交通樞紐”，直接輻射到兩地各個城市。 這條海底隧道最重要的是將渤海灣的C型運輸合併為“I”型直接運輸，這對中國東部地區來說是乙個巨大的變化，對東北經濟的振興和東部經濟的加強有著非常積極的作用， 這產生了巨大的影響，這就是毫不猶豫地施工的原因。

從經濟角度，或從提高國際水平和能力建設的角度來看，這樣做是值得的。

值，對於快遞來說，原來需要三天時間的遼寧，現在最多寄到山東兩天，黑龍江已經到了三天。 將有效提高遼寧、山東和房地產的生活水平**！