飛機逃生梯是只使用一次還是一次性使用？

它不是一次性的，但如果你使用它，大多數配件都不能再次使用。

飛機逃生梯（塑料滑梯）的設計不是一次性的，只要飛機發生事故，乘客使用逃生梯滑下而不劃傷金屬，那麼它仍然可以再次使用。

但是，使用過一次的逃生梯必須經過專業技術人員的檢測，然後摺疊重組，然後測試沒有安全問題後才能再次使用。

由此導致的飛機運營暫停和後續航班延誤，以及飛機逃生梯恢復和測試的高昂成本，都是巨大的。

七位位面的逃生，不是一次性的，可以多次使用，但是他使用的**比較貴，因為對他來說恢復自己比較困難，雖然他不是一次性的，但是使用一次的**卻很貴。

既然是逃生梯，就意味著發生了事故，發生事故的飛機還能不能在跑道上飛行，國家不會允許拿人的生命做賭注，換來的就是一次性的，除非是誤操作，或者實驗除外！！

它不是一次性的，只要逃生梯沒有損壞，保持完好並符合安全要求，它仍然可以重複使用。

目前，很難從飛機失事中逃脫。

恢復是可能的，比較麻煩。

首先，飛機救生梯不是普通人可以裝回去的，所以要問專業人士（請專業人士說它有多貴），安裝回去後會進行測試，檢測需要人力物力和一筆錢。 二、完成以上系列工作後，乙個多小時過去了，你又面臨飛機延誤的問題！ 航空公司的損失面臨飛機延誤！

這就是為什麼它如此昂貴！

如果你從飛機上跳下來掉進海浬，在飛機失事中倖存下來的幾率有多大？ 我終於明白了。

那些迫降的人可能會倖存下來，但只有50%，殘骸的生存率基本為0。 因此，儘管事故率很低，但死亡率絕對是所有交通工具中最高的。

不。

登機）實際登機時，從乙個登機口使用一座橋。

如果飛機停在遙控機位上，請使用廊橋車。 從理論上講，飛機可以使用幾節橋車同時登上乘客，有幾個登機口，但實際上，它通常是一輛車，從前登機口開始。

逃生門位置）。

一般，對於20排左右的飛機，安全出口在10-12排，對於30排左右的飛機，通常有兩排緊急出口，靠近13-16排。

不，逃生門可能在機翼，而且兩者都有。

飛機上裝有降落傘，為什麼空難中的飛機沒有安排乘客跳傘逃生？事實上，我們飛機的機長控制著飛機，乘客倖存的幾率遠遠大於乘客跳傘的幾率。

現在飛機是一種非常方便的交通工具，但是飛機雖然安全係數很高，但難免會發生一些事故。無論是機器故障、人為因素還是環境氣象原因，一旦發生飛機事故，人員的生存率幾乎等於0。 在這個過程中，機長的選擇是唯一的，他只能盡快找到合適的緊急降落地點。

任何坐過飛機的人都知道，當你上飛機時，空乘人員會講解相關的安全知識，還會示範戴氧氣面罩和救生衣，但不會談論降落傘。 機長控制飛機返回地面的概率遠遠高於乘客自己跳傘的概率。

事實上，乘客跳傘的生存幾率很小，主要是因為飛機在飛行時處於高空。 通常在10000英呎以上的高度，內外氣壓差非常大，很難開啟飛機艙門，即使偶然開啟，在高空混亂的氣流下，逃生者很容易直接撞上飛機，或者被捲入發動機發動機， 直接變成碎片。其次，當飛機在40,000英呎的高度飛行時，外部溫度接近零下60度，氧氣稀薄。

此外，民用飛機的飛行速度一般為400-500節，一般降落傘開口的標準速度約為110節。

飛機上裝有降落傘，墜毀的飛機沒有安排乘客跳傘逃生，因為跳傘也是死亡，屍體更難找到。

因為當困難來臨時，每個人都很難逃脫，沒有時間。

其實要知道，按照常理，飛機上發生事故的概率並不大，比起汽車來說，一旦飛機上發生事故，也只有幾秒鐘的時間，而且沒有時間跳傘和一些裝置設施，就算是裝了降落傘， 這是沒有用的。

另外，人們在使用降落傘的時候需要特殊的訓練，還有特殊的機制和準備，而在飛機上，有很多人根本沒有接受過這樣的訓練，更不用說操作降落傘的經驗太多了，在空難發生的那一刻，人們根本沒有時間學習，如果他們這樣跳下去， 沒有生存的機會。

我認為這主要是因為飛機上的乘客，嗯，飛機太多了，不可能有這麼多降落傘，再加上乘客不是專業的。

乘客是普通人，不知道如何使用降落傘，即使給了，他們也不會使用降落傘，這也是很常見的。 更重要的是，你不能確定你是否會安全著陸。

因為降落傘的使用需要專業培訓，如果不由專業人員使用，它就會死亡。

由於降落傘需要經過專業培訓才能使用，因此許多乘客不具備這種能力。

主要是因為降落傘沒有經過專業訓練，不會使用。

畢竟，意外總是來得太快，時間還沒來得及準備就已經到來了。

客機不為乘客準備降落傘等空中逃生裝置的主要原因有 10 個：

1.客機的飛行速度。

客機的飛行速度約為每小時500公里，不適合跳傘。

2.客機飛行的高度。

除了起飛（爬公升）和著陸（下游）外，客機在平流層的飛行高度約為10,000公尺。

3.平流層溫度。

根據海拔高度的不同，溫度也會發生變化。 它在零下十到幾十度之間。 如果在沒有溫暖的情況下，乙個人跳出機艙並成為“冰棒”。

4.客機的逃生艙口。

客機的逃生艙口都在飛機的側面，如果從逃生艙口之間跳下來，人可能會因為慣性而被直接吸入螺旋槳。

注：飛機有俗稱的“黑十分鐘”，即起飛三分鐘，降落七分鐘。 在這段時間裡，飛機非常湍流，高速執行。 飛機是最安全的交通工具，也是死亡率最高的交通工具。

5、飛機的巡航高度一般在10000公尺的平流層，氧氣稀薄，溫度很低，即使人員跳傘也會暈倒——這也是為什麼飛機在破窗後要放下氧氣面罩的原因。 由於氣壓，飛機內的氧氣會迅速洩漏;

6、降落傘的使用需要特殊訓練，普通人很難掌握，平民沒有經過特殊訓練根本不會使用;

73.飛行員本來可以跳傘，但為了增加飛行員的責任感，使他充分保證飛行安全，他沒有配備降落傘。

8.飛機失事通常是瞬間發生的，即使每個乘客都有降落傘，完成跳傘的準備工作也為時已晚。

9、現階段的飛機設計中，一般只有前後兩個門。 在緊急情況下，乘客爭先恐後地跳下去，可能會造成極度混亂，這會影響飛行員的操作，並可能導致更大的事故。

10.飛機設計輕巧，不笨重。 想象一下，一架 400 座的飛機需要配備 400 多個降落傘袋，這要給飛機增加負載。 此外，降落傘袋在不常用時的位置也是乙個問題，乘客座椅下方和頭頂的行李箱本身就很小，因此沒有合理放置降落傘袋的地方。

綜上所述的原因和侷限性，考慮到客機是目前最安全的交通工具，但是在發生空難時，卻無法避免高死亡率的缺點，因此客機沒有為乘客準備空中逃生裝置。

2.氧氣瓶太大而無法測試，如果單獨配備也不安全。

首先老人和兒童等人的身體根本無法跳傘同時，跳傘也要經過特殊訓練，飛機失效後簡單的訓練是沒有用的。另外，就算可以跳傘，也是在幾萬公尺的高度，溫度很低，危險很多。

飛機是最安全的交通工具，但在墜機事故中倖存下來的機會非常小，救援也很少可能，大多數時候人們可能會發現飛機只有一堆殘骸。 這個時候，航空公司已經損失慘重，為什麼不讓乘客使用降落傘的問題並不像我們想象的那麼簡單。

飛機之所以不將降落傘用於緊急目的，是因為：任何從事跳傘的人都要接受專門的技術培訓。當飛機因不可避免的事故而墜落時，如果機上人員通過特殊的彈射椅脫離飛機，則以每秒60公尺的下降速度降落，並且還必須承受開啟降落傘的強大衝擊力，這對於不同年齡和身體素質的乘客來說並不總是負擔得起的。 此外，離開飛機後，必須能夠靈活地開啟降落傘，靈活操縱降落傘線，還必須具備準確降落在地面上並在著陸後快速脫下降落傘的能力這不是普通乘客能做到的

此外，幾乎所有民用飛機都使用密封的加壓艙。 飛行器在飛行時機艙與外界大氣隔絕，機艙內的大氣壓大於飛行器周圍的大氣壓，因此，飛飛機公升空後，機艙門打不開，根本無法跳傘。就算我們成功跳了出來，也誰也不能保證下面等待我們的是一條平坦的河流，總之，很難挽救我們的性命。

當飛機遇到危險時，高度在雲層之上，而這個地方的溫度不是人類生存的溫度，如果你跳傘，你會受到溫度和風向的影響，很危險。

沒有基於大腦的說法，在椅子上動腦筋的科學家每天薪水很高，吃什麼食物。 不是你不能跳，而是無腦的說法。

一旦下了飛機，估計人們很快就會被凍到零度以下，離地面越遠，空氣越稀薄，人們會感到極度缺氧，這時人們將沒有時間開啟降落傘。

飛機和客機載人較多，不可能每個人都跳傘，尤其是老人和兒童，跳傘是不可能的，遇險時要冷靜服從空乘人員的安排。

當時，由於飛機的高空離地面太遠，高空的溫度會讓人窒息，死後會凍傷。 這是錯誤的做法。

大多數人坐在民航上，而民航座位沒有配備這樣的裝置。 此外，在現實生活中，並不是每個人都接受過專業的跳傘訓練，一旦操作不當，就會有生命危險。

飛行高度 民航一般飛行高度在8000公尺以上，中遠端航線的飛行高度在10000公尺以上。 在這個高度，機艙外的氣壓極低，幾乎不可能開啟艙門。 此外，乘客依靠飛機機艙氣候控制系統提供的空氣。

當飛機墜毀時，有時跳傘就沒有生存的機會，因為飛機在高空飛行時氣流非常強勁，人體不適應這種高空電流。

因為飛機的高度太高，而高空的溫度很低，即使乘客跳傘逃生，也會因為低溫和缺氧而死在空中。

飛機飛到一定高度，氣壓低，艙門打不開。 而且，乘客沒有接受過跳傘訓練，即使他們接受過跳傘訓練，生存的機會也非常小。

因為絕大多數飛機乘客都沒有接受過跳傘訓練，而且跳傘要求很高，魯莽跳傘無異於自殺。

飛機失控，無法保持平穩緩慢的飛行，此時飛機俯衝速度非常快，艙門很難開啟，如果在高空強行開啟艙門，飛機會失去壓力，人的肺會爆裂，如果艙門在低空開啟， 如果你跳傘，這個人也可能被吸入發動機。

這實在是很難回答，就算是同款機型，每架飛機根據不同公司或不同廠年的不同需求，緊急出口座位也不一定同排。 例如，boing737-700。 有些是 10 行，有些是 11 行。

只能說，對於長度在20排左右的飛機，安全出口在10-12排，而對於長度在30排左右的飛機，通常有兩排緊急出口，靠近第13-16排。 例如，boing738-800 是兩行的 13 和 14。

乙個更好的方法是知道你正在乘坐的航班，打電話給問訊處，了解飛機的情況，逃生門座位是幾排，這是乘客的權利，會得到:)