為什麼石墨烯電池還沒有取代鋰電池成為電動汽車的電池？

我覺得是因為鋰電池有缺點，但總的來說，優點大於缺點，畢竟它必須有它受歡迎的理由，石墨烯肯定不如它。

雖然石墨烯電池充電速度快，但成本非常高，而且石墨烯電池的工藝技術還不成熟，因此很難替代鋰電池。

石墨烯的應用前景非常廣闊，但很多技術問題無法商業化，所以沒有大規模推廣是正常的。 理論上，電池效能有所提公升，但沒有質的飛躍，離理論還很遠，成本還很高。

因為其實就目前石墨烯在電池中的應用而言，主要是與矽結合，而所謂的石墨烯電池本質上是鋰電池。 對於鋰離子電池來說，石墨烯作為一種碳基負極材料，沒有辦法從根本上改變鋰離子電池的能量比幾個數量級。

雖然更換電池負極中的原石墨可以提高電池的整體容量和充電速度，但效能提公升效果有限，沒有上面提到的那麼強。

在可預見的未來，石墨烯電池不太可能取代鋰電池。 一方面，技術尚不成熟。 另一方面，成本無法降低。 除此之外，在安全性、穩定性等很多方面還有很多工作要做。

該技術尚未成熟。 成本還不能降低。 在安全性、穩定性和許多其他方面還有很多工作要做。 石墨烯電池可能不適合電動汽車應用。 只有在正確的應用場景中，才能將特定技術發揮到最大優勢。

石墨烯電池很好。

該電池是雅迪百人團隊歷時三年，採用四項核心技術，將石墨烯與鉛酸材料融合在一起，研發出的新型石墨烯電池。

由於石墨烯作為一種新型奈米材料，具有超高的導熱性和導電性，石墨烯電池採用復合超導電漿料技術，提高了板式反應物的利用率，具有更強的儲能能力，電池容量比普通電池提高9%，電池綜合壽命提高10%。

石墨烯電池的應用;

1、由於高導電性、高強度、超輕薄等特點，石墨烯在航空航天和軍工領域的應用也極為突出。 不久前，美國宇航局開發了一種用於航空航天領域的石墨烯感測器，可以檢測地球高空大氣中的微量元素和太空飛行器上的結構缺陷。 石墨烯還將在超輕型飛機材料等潛在應用中發揮更大的作用。

2、新能源電池也是石墨烯最早商用的重要領域，此外，石墨烯超級電池的成功研發，也解決了新能源汽車電池容量不足、充電時間長的問題，大大加快了新能源電池產業的發展。

在石墨烯電動汽車電池配備專業快充充電器的情況下，1小時的充電時間可以將電動汽車電池的電量充電到80左右，而這一小時充電的電量可以讓你騎行50公里，也就是說，10分鐘的充電可以超過十英里。

石墨烯電池的迴圈壽命可以達到1000次以上，是普通鉛酸電池的3倍，如果看三天充電一次的平均頻率，它的使用時間可以達到八到九年，這樣一來，日常出行的成本就大大降低了。

普通的鉛酸蓄電池非常容易損壞，在溫度劇烈變化下效能會變差，這就是為什麼人們覺得電動汽車的電力在冬天不耐用，而石墨烯電池在-20-55的情況下可以保持穩定的放電。

電動汽車廢舊電池的處理也是乙個問題"很難變老"扔掉會造成環境汙染。 電動汽車石墨烯電池的電極柵柵採用高階工業電池合金技術，並新增了特殊的稀土元素，不僅綠色環保，而且有效抑制了基體和晶界的腐蝕，大大提高了耐腐蝕性。

當然，就算是綠色環保，廢舊電池也不能隨意丟棄，交給專業人士處理，讓廢舊電池貢獻最後的乙份價值。

答案還是好的。 艾瑪的石墨烯電池在使用壽命上與雅迪差不多，約為普通電池的3倍，還支援1小時的快充。 即使在零下20攝氏度的低溫下，它也可以有58公里的航程。

所以總的來說，兩款電池之間沒有太大的區別，效能非常出色。

石墨烯電池的優點：

1）儲電容量是目前市場上最好的產品的三倍，鋰電池的比能量（以最先進者為準）為180Wh kg，而石墨烯電池的比能量在600Wh kg以上。

2）這款電池供電的電動汽車續航里程可達1000公里，充電時間不到8分鐘。

3）使用壽命長，其使用壽命是傳統氫化電池的四倍，是鋰電池的兩倍。

4）重量輕，由於石墨烯的特性，電池的重量可以減少到傳統電池的一半，這可以提高配備電池的機器的效率。

希望它有所幫助，親愛的

石墨烯電動汽車電池比較好，技術也比較先進。

新型石墨烯電池實驗階段的成功無疑將成為電池行業新的發展點。 電池技術是電動汽車大力推廣發展的最大門檻，電池行業正處於鉛酸電池和傳統鋰電池發展遇到瓶頸的階段。

由於其獨特的特性，石墨烯被稱為一種神奇的材料，科學家甚至預測它將徹底改變21世紀。 曼徹斯特大學副校長兼副校長Colin Bailey教授表示，石墨烯有可能徹底改變廣泛的應用，從智慧型手機和超高速寬頻到藥物輸送和計算機晶元。

應用簡介

隨著量產和大尺寸等問題的逐步突破，石墨烯工業化應用的步伐正在加快，基於現有的研究成果，首先實現商業化應用的領域可能是移動裝置、航空航天、新能源電池領域。

消費電子展上的可彎曲螢幕備受關注，成為未來移動裝置顯示器的發展趨勢。 柔性顯示的未來市場廣闊，石墨烯作為基礎材料的前景也大有可為。

真正的石墨烯電動汽車電池並不存在，都是借用其概念進行炒作，但電機採用這項技術後，充電電流確實比原來有所增加，但增加幅度有限，即縮短的充電時間不是很明顯。

石墨烯電動汽車電池只是吹牛，我在2o19年12月換了這個電池，充電只需要乙個小時左右（普通充電器不是快充），行駛距離不到20公里，**是天能的兩倍，我想問一下石墨烯電池有什麼好處？

在柳州泰林售後更換了一套880元的石墨烯電池，承諾使用兩年，乙個月只能用10公里，去泰林售後測試，售後說壞了，把我的石墨烯電池拆了放在他們店裡修理，我在他們的店裡裝了一批備用電， 並告訴我回去等**。

兩天後，他讓我換電池，並用一些普通的破舊電池代替了我，這些電池不是從其他破車上取下的石墨烯。 傷心，我買了乙個全新的尾靈石墨烯包兩年了，換成一些破爛的玩法給我，尾靈電車的售後，你這樣做合適嗎？ 我保證如實描述！

石墨烯電池很好。

石墨烯電池的充電效率可以達到鋰電池的幾十倍。 華為做了乙個測試，在短短幾分鐘內將手機的3000 mAh石墨烯電池充電50%。

這或許是新能源汽車除了換電模式之外最好的福音。 只不過對汽車的安全性要求更高，石墨烯電池目前還處於測試階段，在汽車等車輛上量產還需要一定的時間。

電動汽車使用石墨烯電池的注意事項。

白天充電可以讓您更好地控制時間。 石墨烯電池使用半年後，建議每月對電池進行一次深度放電，深度放電後再對電動汽車電池進行充電，時間控制在12小時。 這將對電動汽車電池的電力回收大有裨益。

第一次充電後，雖然不是第一次充電，但第二次也是新車充電，這時候可以讓電瓶車在電量快耗盡的時候，再進行長時間充電，這個充電可以維持8-9甚至10個小時， 為了讓電瓶汽車的化學反應進行乙個完整的迴圈。

電動汽車用鋰電池很好。 真正的石墨烯電池仍在實驗室中進行研究。 市面上的石墨烯電池都是虛假宣傳和欺騙。

這主要取決於您的汽車的效能，以及它自己的一些技術設計。 鋰電池與石墨烯電池相比的主要優點是重量輕、體積小、能量密度高，所以只要要求重量輕、體積小，比如折疊式電動汽車，最好使用鋰電池。

現在石墨烯還處於研發過程中，還沒有量產，所以只能選擇鋰電池。 石墨烯可能是未來的一種選擇。

現在，所謂的石墨烯電池仍然是乙個概念，或者正在實驗室中研究。 任何聲稱自己是石墨烯電池的人都是虛假宣傳。

在電動汽車中使用鋰電池是大勢所趨，但現在不建議使用鋰電池。 因為市面上的鋰電池參差不齊，所以很容易****。 石墨烯鉛酸電池**有點膨脹，但安全性遠不止鋰電池，所以建議使用石墨烯鉛酸電池。

純石墨烯電池是好的。

其特性是利用鋰離子的特性在石墨烯表面和電極之間快速而大量地穿梭而產生的新能源電池。 這種電池的最大優點是其高儲存容量，這意味著可以最大限度地延長電池壽命。 此外，這種電池的主要優點之一是它具有快速充電時間並支援快速充電。

在重量方面，它只有傳統鉛酸電池的一半，使用壽命比鋰電池更長。

但是，石墨烯電池也有缺點，那就是因為市場上的石墨烯電池不是純石墨烯電池，而只是使用了部分石墨烯技術，所以效能會略有下降。 此外，石墨烯電池的製造工藝要求也比較高。

其次，讓我們看看鋰電池。 與普通電池相比，具有能量密度高、輸出功率大、充電效率高、使用壽命長等特點。 但是，這種型別的電池有乙個缺點，那就是穩定性差，容易自燃，而且這種型別的電池也很高。

如果是純石墨烯電池，在各個方面都優於電動汽車的鋰電池。 但是，考慮到目前的石墨烯電池產品僅部分採用石墨烯技術，其效能應該與鋰電池相當。 在**方面，從天能、超威、京秋推出的電池產品來看，這兩款電池的差距並不大。

但需要注意的是，石墨烯電池比電動汽車的鋰電池更穩定、更安全，因此選擇石墨烯電池更具優勢。

鋰電池的比能量最高，而所謂的石墨烯電池還沒有實際應用。

石墨烯電池的優點：

1.儲存容量是市場上最好的產品的三倍。 鋰離子電池（以最先進的為準）的比能量值為 180 wh kg，而石墨烯電池的比能量超過 600 wh kg。

2. 由該電池供電的電動汽車**可行駛長達 1,000 公里，充電時間不到 8 分鐘。

3.使用壽命長。 它的使用壽命是傳統氫化電池的四倍，是鋰離子電池的兩倍。

4.重量輕。 石墨烯的特性使得電池的重量可以減少到傳統電池的一半，這可以提高裝載電池的機器的效率。

6.充電速度更快，在高溫下比鋰離子電池更耐用。

石墨烯電池的缺點：

1、目前石墨尚未達到實用階段，量產還有很長的路要走。

2、市面上的這些石墨烯電池都不是純石墨烯電池，只是在鋰離子電池的基礎上摻雜了一些石墨烯相關技術，與傳統鋰離子電池相比，帶來的效能提公升只有一點點。

此外，石墨烯的成本非常高，其製造工藝也非常高，石墨烯電池的製造工藝還不夠成熟，僅處於實驗室階段還不能達到量產的地步。

3、工藝特性不相容。 即石墨烯的比表面積過大，會給現有鋰離子電池的分散和均質化帶來很多工藝問題。 如果電池廠將工藝調整得死死的，將無法被績效指標突破性進展帶來的足夠利潤率所帶動。