賠錢賺錢？ 低價電動車迎來新挑戰，電動車如何破圈？

新能源電動汽車越來越走國產廠商崛起的老路，也就是價效比高，因為如果你仔細觀察就會發現，這些國產品牌是如何崛起的，都是價效比高的，真正擁有自己核心技術的並不多。 現在新能源汽車領域也開始搞這套，賠錢賺錢的局面並不少見。 <>

新能源汽車應該朝哪個方向突圍？ 應該說，為保證新能源汽車的長期使用提供了一種比較新穎的銷售和服務模式，這種模式更現實，也更實用，更容易得到市場的認可。 那時候別人的車賣8萬，我賣了7萬，他賣了6萬，高到沒有廠家能活下來，這不是打技術，這是打資本，看誰有錢誰能扛得更久，這絕對不利於市場的健康發展。

要想讓市場正常發展，就必須限定乙個正常**，然後提供差異化的產品和服務。 <>

這種差異化的產品服務，是針對新能源汽車本身的問題，因為大家在購買新能源汽車時最擔心的問題是什麼？ 電池壞了怎麼辦？ 電池壽命縮短了，更換一套電池的成本是不是特別高？

我只花了6萬元買了一輛車，就要花3.5萬元換一套新能源汽車電池嗎？ 大家都擔心這個問題，那麼既然擔心這個問題，為什麼廠家就不能解決這個問題呢？ 這不就是要抓住市場的痛點嗎？

這難道不是差異化競爭的關鍵嗎？ 一些廠家已經開始這樣做了，比如當你達到一定公里數時，就可以免費更換電池，比如電池、終身保修、免費更換等相關服務。 <>

單打獨鬥是不可能打的，現在這些國內新能源汽車廠商顯然正在逐漸意識到這一點，如果便宜的話，他們不得不在一定程度上虧損，最終，即使他們能夠在這個市場生存下來，對新能源產業的發展也不利。 如果出現這樣的競爭，必須由官方監管部門來監管，這對整個行業的發展不利。 因為那樣就不是技術或創新的想法，而是誰更富有，然後它就會成為資本市場？

這是不對的。

要掌握核心技術。 我們不斷提高自身的技術水平，用技術開拓市場，使我們在市場上占有一定的份額，使企業的發展更好。

對於零跑、尤拉、五菱巨集光等車企來說，要想改善盈利難的困境，漲價應該是最直接、最有效的辦法。 但這些低端車型只解決了最基本的出行需求，提供了最基本的交通功能，這也意味著漲價並不是長久之計，雖然車主在短期內會對漲價表現出相應的容忍度，但在漲價的同時，也需要為車主提供更多的功能和優質的服務。

電動汽車應該得到改進。 換成多用途電動車，這樣就有人買了。

低成本電動汽車迎來了更多的挑戰，即越來越多的大資本方進入新能源汽車競爭領域，競爭愈演愈烈，賠錢賺錢的案例也越來越多。 這些大資本方有錢有虧無所謂，只想贏得比較好的口碑，佔據更多的市場份額。 <>

從去年開始，國產新能源汽車領域的技術越來越多，而公司也開始進入原來完全沒有的狀態，越來越多的汽車正在製造中，都在搞這個東西。 這些公司在造車技術上可能不是特別先進，但要說有沒有錢，絕對有，所以搞**戰，這是他們最擅長的，同樣配置的車賣8萬元，我的車只賣7萬元， 然後其他一些廠家看到，我賣了6萬元。可能要花65000，確實是虧了，輸了也沒關係，他們有錢，所以會先搶市場份額。

所以現在的挑戰是如何在這個低價競爭的市場中奮力拼搏，這太難了。 他們也在造車，如果想要搞高價效比的汽車，會不會凝聚很多核心技術？ 比如100萬輛200萬輛汽車可能配置相同，但是一輛車100萬輛和一輛車300萬輛，那麼有人願意買300萬，那麼這**人就不再考慮價效比的問題了，就是這種車在20萬以內，甚至是10萬以內的車， 人們非常重視價效比。

但恰恰相反，雖然價效比很高，但核心技術含量並不高，也就是說，技術門檻沒有想象的那麼高。 <>

沒有這麼高的技術門檻，意味著有足夠的資金，打造出高價效比的新能源汽車相對容易。 為什麼那麼多科技公司選擇進入新能源汽車領域，搞低端市場，不搞幾百萬的市場，因為他的技術根本就沒有那麼高。 價效比高的低端市場不需要這麼高的技術，產品質量沒問題，價效比足夠高，所以才能得到消費者的認可。

目前，電動汽車市場出現了虧損賺錢的奇怪現象，主要是因為新能源汽車的競爭過於激烈。 在這種背景下，低成本電動汽車實際上面臨兩個挑戰，第乙個是補貼減少導致的成本增加，第二個挑戰是技術停滯不前，使其在市場上缺乏競爭力。 <>

目前大家都說新能源汽車市場前景光明，只要有實力進軍市場，生產定型車型，就能在市場上賺大錢。 但市場總是相對的，既然新能源汽車行業利潤如此之高，自然競爭也更加激烈，更關注的是消費者對新能源汽車也有選擇權，就算是電動汽車低，也要全面。

一、賠錢賺錢：電動汽車銷售市場<>的乙個奇怪現象

目前，新能源汽車市場出現了這樣乙個奇怪的現象，那就是賠錢和賺錢。 我們都知道，新能源汽車的生產成本並不低，畢竟電池和電機的生產對技術的要求比較高，而且因為數量的原因，產量不是特別大，這意味著成本不會被拉到最低。 在成本不低的前提下，電動汽車一直以低於成本的價格銷售，這本身就是一種市場現象。

二、低成本電動汽車的新挑戰：補貼減少+技術停滯<>

隨著新能源汽車市場的飽和和技術的成熟，再加上競爭的加強，這意味著補貼會越來越少，補貼會越來越低。 第二個挑戰是技術停滯不前，在剛才提到的補貼減少的基礎上，如果技術不能得到有效提公升，就意味著成本會直接提高，最終在市場競爭中逐漸消亡。 消費者也有選擇的權利，即使他們提高**，一些實力較強的公司進入低成本電動汽車市場，這意味著一些實力不足的公司肯定會被擠出市場。

有一些新的挑戰，首先是政策補貼的減少，因為電動汽車行業發展得很好，政策補貼已經開始縮水; 二是第一原材料，晶元、電子材料、電池材料等價格不斷上漲，造車成本越來越高; 三是競爭越來越激烈，電動汽車的廠家越來越多，行業內的競爭非常激烈。

低成本電動汽車迎來了越來越多的挑戰，尤其是在原材料源源不斷的前提下，低成本電動汽車可以說是苦苦掙扎。 面對補貼下降、原材料短缺、晶元短缺等問題，低價電動汽車正面臨生死攸關的局面。

技術創新、加速產品創新、競爭激烈、成本低、與汽車競爭等新挑戰。

2015年前後，電動汽車行業基本進入成熟期，國內空白市場被瓜分。 增量市場變成了股票市場，各大品牌要想擴大份額，就必須去找競爭對手搶食。 於是就出現了產品大戰、渠道戰等一系列內捲化問題。

隨著行業巨頭壟斷趨勢的不斷強化，未來內捲化會越來越嚴重，那麼，除了第一次戰爭之外，還有沒有新的出路呢？

01.尋找新品類，開拓新戰場，成為子類品位第一

如今，在傳統的兩輪電動車行業，排名前10的品牌已經佔據了全國80%的市場份額，而對於中小品牌來說，正確對抗的機會並不大。 要麼選擇退出市場，要麼選擇做子品類。 比如上海艾麗達和捷靈亮寶王一直霸上海，只生產國標車，目前市場地位還是很強勢的。

永久和鳳凰已經走上了與電哥王做生意的道路，這兩個傳統品牌做不了線下二三線品牌，但在電商平台上的銷量卻常年居前列。

Ingwe、Gforce這些品牌線下並不常見，但很難想象他確實是鋰電自行車銷量的前兩名，而且是摺疊和羨慕鋰電車領域的王者。

此外，還有很多品牌在國內市場消失了，但在海外卻變得芬芳，尤其是這次疫情，更是銷量暴漲，成功實現了行業突破。

02. 提公升電動汽車產品的科技屬性，建立技術壁壘

在行業初期，主機廠缺乏較高的進入門檻。 現在有很多企業已經轉變了思維，開始從智慧型終端出發，打造高科技的電動汽車裝備，這需要精密零部件的引進、軟體開發、技術路線的探索，不同的廠商會制定自己的技術標準。 不斷夯實產品護城河。

通過不斷創新，可以自動解決內卷問題。

03、實現極致服務，以服務打破內卷

電動汽車的售後一直是乙個大而難的問題，很多廠家只負責銷售，不負責維修。 使用者對車輛有問題，並不在乎。 大大降低了使用者體驗。

此外，傳統的電動汽車維修行業現在不景氣。 極致服務成為打破內捲化的良好突破口。

小牛電氣的成功崛起，離不開創新的售後服務模式和黃油粉絲俱樂部的運作。 在艾瑪汽車維修的基礎上，行業巨頭艾瑪還推出了“EMA汽車服務”這一全新的服務平台模式，這也是從服務側打破行業內捲化的核心路徑之一。

要打破電動車行業的內捲，我們只能靠最好的戰爭在圈子裡兜圈子，只有走出圈子，才有機會通過新品類、新技術、新服務實現成功突破。 夥計們，你們怎麼看？