為什麼山上的路是彎曲的而不是筆直的

很多很多年前，當我在大學學習道路建設時，教授給我們講了乙個故事，在過去，當必須在山上修路時，探礦者會牽著一頭驢或騾子上坡。 驢子不會直接走最短的路線，而是本能地沿著一條中等陡峭的道路行駛，這條道路與道路安全的最大坡度（8-10%）非常相似。

勘探者將跟隨驢子將木樁釘在地上，然後測量木樁的位置，在地圖上繪製所有點，連線點並開始繪製道路的輪廓。

當探礦者覺得驢子偏離了預期的方向，或者遇到了障礙物時，他們會把驢子調轉方向，驢子會繼續向相反的方向爬上同乙個斜坡。 驢子改變方向的地方是髮夾彎曲的地方。

**來自網際網絡：這條令人難以置信的蜿蜒道路位於南美洲的安第斯山脈。

地方。

具有足夠傳動比（和足夠抓地力）的汽車可以爬上非常陡峭的斜坡，但滿載的貨車或滿載乘客的公共汽車卻不能。 正如許多人在他們的文章中指出的那樣，在非常陡峭的斜坡上上坡和下坡是極其危險的。

坡度或主幹道坡度的百分之八被認為是極限。 在短距離上，10%-15%甚至20%的等級可以被認為是可以接受的，但必須伴隨著足夠的標誌。

在一些山路上有一些非常好的結果，但我不想在這樣的道路上開著卡車旅行：： 請注意，“坡度”和“角度”是兩種不同的測量值，因為“坡度”表示乙個人在給定的水平距離內爬了多少。

例如，如果您水平移動 1000 公尺（1 公里）並同時爬公升 100 公尺，則坡度將為： 以這種方式表示爬公升率的乙個好處是，只要水平和垂直距離相同，它就與您使用的距離單位無關。 如果您測量水平距離並以英里為單位。

以單位爬公升，您將獲得與使用公制單位相同的結果（但如果您以英里和英呎為單位爬公升距離）。

作為乙個整體攀登，結果會有所不同！ )

10% 的角度約為 6°，50% 的角度約為 27°。 45度角的斜率為100% 那些熱衷於三角形的人，或者從學校的回憶中，會認識到“等級”相當於“切割”的乙個角度，除了單位，三角形切割是乙個純數字，儘管等級表示為百分比（%）或千分之一（對於鐵路工程， 等級非常小）去掉小數點。

這主要是地形的關係，一般的山路都是不平整的，比較陡峭，所以在修建公路的時候基本都是彎道的，其實這個也很容易理解，而且一般的山路平時都是需要繞行的，不能說是直接沿著直接修路的過去， 必須考慮到安全，過於陡峭的山路容易發生車輛翻車事故。

因為彎道比較好上山，如果修直的話，會發現路很陡峭，所以上下山很不方便。

由於山脈如此豐富，因此需要綿延數千英里的小徑才能避開那些重要的森林湖泊。

為什麼山路是歪的？ 這是乙個令人困惑的問題，也是乙個有趣的話題。

首先，山路曲率的原因是地形。

山脈由山峰、山谷、山脊等組成，山路也是沿著山脈的路線設計的，所以山路往往是彎曲的。

其次，彎曲的山路的原因是安全。

山路的彎道可以降低車輛的速度，從而可以減少交通事故的發生率。

此外，山路的彎道還可以防止水垢將車輛埋入山體滑坡，從而提高行車安全性。

同樣，山路彎曲的原因是美學。

山路的彎道使它與周圍環境融為一體，使其看起來更美觀。

此外，山路的彎道也可以讓它看起來更舒適，從而提高駕駛的舒適性。

歸根結底，彎彎曲曲的山路的原因是節省了成本。

山路的曲率可以降低施工成本，因為彎曲的山路可以使施工更容易，從而節省施工成本。

總之，山路彎曲的原因有很多，包括地形、安全性、美觀性和成本節約等。

山路的彎道可以提高行車的安全性，使其與周圍環境融為一體，節省施工成本，從而提高行車的舒適性和清潔度。

直到完全了解了山路建設的要求，我才真正領悟了曲折背後的深層含義，那是高中地理考試的一道題，考察了山路建設的要素，聽了地理老師的講解，才知道山路的建設完全是出於安全考慮， 原來這是地理老師的一次旅行經歷，當他在山路上坐車時，眼睛望著懸崖峭壁，車子開得很慢，但蜿蜒曲折的路讓他感到一種莫名的緊張和壓力，於是他以提問的形式寫下了這段經歷。

本來，山路的曲折是為了山路行駛的安全，如果山路修得太直，那麼因為山路本身的傾斜角度，山路坡度會太大，車輛在行駛過程中會難以控制， 而山路施工的曲折環形交叉路口是為了減少坡度，提高行車安全性，蜿蜒曲折的行車路徑迫使駕駛員在萬不得已的情況下放慢車速，從而便於對汽車的控制，有效降低事故發生的可能性。山路雖然增加了施工難度，但多了一層安全保障，體現了設計師的良苦用心。

這主要是地形的關係，一般的山路都是不平整的，比較陡峭，所以在修建公路的時候基本都是彎道的，其實這個也很容易理解，而且一般的山路平時都是需要繞行的，不能說是直接沿著直接修路的過去， 必須考慮到安全，過於陡峭的山路容易發生車輛翻車事故。

因此，從車輛安全的角度來看，蜿蜒的道路也比較好，而且這條道路的建設成本會比較低，這更符合實際需求，這也導致我們常見的山路很少說它們像我們的高速公路或道路一樣平整筆直，車輛在山路上經常晃， 而且坐著很不舒服，甚至我見過有人開車過山路，直接落車吐，所以有時候我知道我做的車要經過山路。我不敢吃很多東西，怕因為地震而吐出來，而且因為是山路，開車難度比較大，而且車子的磨損一般都很大，所以普通車不敢走山路， 而普通司機不敢走山路。

而從另乙個角度來看，如果上面提到的原因主要是出於成本和地形的考慮，再加上後面有一些稍微穩定的山路，那也是因為久沒人維護，所以路變得崎嶇不平，這就跟我們有些路幾年後要拆改一樣， 但由於山路一般都是比較偏僻的地方，很多當地的**資金都不夠，所以修好後往往不去維護，如果有很多汽車經過或者有類似的山體滑坡，就容易加劇這種情況。

因為任何車輛都不可能直接上山，所以必須通過這條蜿蜒的道路一點一點地翻過來。

所有的山路都是以彎曲的形狀和螺旋形建造的，它們一層一層地向上走，就像螺絲釘上的螺旋，如果我們要爬到山頂，我們可以說我們可以直接爬上去，但汽車做不到。

手抓力很強，可以緊緊抓住周圍的樹木，但是車子的抓地力不如手，所以他不可能在直衝上去的過程中直接衝到山頂。

而且如果中間沒有踩下油門的乙隻腳，整輛車就會倒下，這是慘不忍睹的。 筆直的上下路只適合人走，對汽車來說絕對不好。

蜿蜒曲折的道路一層又一層的旋轉，有效地降低了非常高峰的陡峭度，讓他用乙個非常平緩的坡度讓車輛一點一點的往上走，這個坡度在行駛過程中可能感覺不到，但實際上卻是一層又一層的，讓我們成功轉到了山頂， 並且不要感到很困難。

而且，在修建這樣的山路時，也會是曲折的，也是為了讓車輛更好更有力地爬上這個山坡，在彎道的過程中可能感覺不到太多的陡峭，但實際上，蜿蜒曲折的道路在增加其高度方面非常有效。

除了在彎道行駛過程中增加高度外，還可以讓汽車爬行。 不知道大家有沒有見過很多司機在車沒油的時候，經常讓車子歪歪扭扭地走，這樣它就可以爬上斜坡了。

因為力不夠，因為他的車沒油了，曲折的行走可以使它的坡度變慢，並最大限度地發揮他的力。 因此，根據這一原理，蜿蜒曲折的道路可以使車輛以更少的努力和更高的燃油經濟性爬上一座高山。 否則，會有很多道路轉彎，通過彎曲增加高度是最省油和最快的方法。

作為乙個土生土長的重慶人，我覺得我處於乙個很好的位置來回答這個問題。 眾所周知，重慶是一座山城，不僅山山眾多，而且非常高大陡峭，在山城長大的人從小就見過山路的十八彎。 可以說，除了重慶主城的街道，只要通向稍微偏僻的地方，就沒有乙個不歪歪扭扭的，每次坐車，都感覺自己一直在走過陡峭的斜坡的起伏， 而有點暈車的人根本受不了。

即使不是路，隱藏在山中的小徑也在蜿蜒曲折，除非你站在最高點，否則這條路沒有盡頭。

其實，山路之所以這麼彎，原因很簡單，就是減慢坡度，減少行車危險。 路徑彎曲的第乙個原因是為了降低施工難度，也是為了讓人們通過而不是爬上坡更方便。 上小學的時候，我學過一篇關於中國鐵路之父詹天佑修建的曲折鐵路的文章，讓火車翻山越嶺轉彎。

其實，曲折路的原理和那條曲折的路是一樣的，山路裡有曲折的，但不是全部。 看著蜿蜒曲折的山路，彷彿一條蛇在山上蜿蜒，畢竟要想爬上山，就必須順著山本身的坡度和方向走。

山路歪斜的另乙個原因是為了讓人們更容易出行。 因為山里住的人很多，所以修山路是為了方便他們出行，當然路要繞道到家門口或者離家近。 而且因為他們住在山里，不可能住在一起，所以每家每戶都很分散，要想照顧更多的人，就得把路修得更遠一點。