我的自行車換到最小的齒，鏈條自行向前跳躍！

這可能是由於自行車的鏈條太鬆或後撥鏈器未正確調整造成的。 在自行車換檔系統中，後撥鏈器用於控制飛輪上鏈條的位置和運動。 如果後撥鏈器調整不當，鏈條可能會在最小的齒上跳躍或脫落。

您可以嘗試以下步驟來解決問題：

1.檢查鏈條的鬆緊度：將後輪懸在空中，用手擰緊鏈條，如果鏈條的上下擺動範圍在2-8cm之間，則說明鏈條鬆緊度合適。 如果鏈條太鬆，請考慮更換鏈條或調整後撥鏈器。

2.檢查後撥鏈器的調整：在最小的齒上，後撥鏈器應將鏈條調整到最內側的齒輪。

如果後撥鏈器調整不當，鏈條可能會跳到其他檔位，導致鏈條跳動。 您可以檢視自行車的手冊或在網上搜尋有關如何調整後撥鏈器的教程。

如果您嘗試了上述步驟，但仍然無法解決問題，建議請專業人士進行維修。

這有幾種可能性。

1是你的後撥鏈器的張緊彈簧沒有調整好···這導致飛輪和鏈條之間的間隙過大。

2 是您的飛輪和鏈條可能過度磨損。

結果，我幾天都吃不下飯，也活不下去。

一直踩在空氣上的感覺。

3.飛輪和鏈條的磨損可能不同。

結果，鏈條不能吃掉飛輪。

繼續踩在空中。 如果有幾種可能性，第一種的可能性更大。

建議LZ去找專業的車商，讓專業的技術人員看一看。

如果這是第乙個問題，只需調整它。

如果還剩下兩種型別，估計唯一要做的就是更換鏈條。

或者飛輪。

你有什麼不明白的，嗨，我。

這很容易做到... 小問題。

這有兩種可能性。

1 前拉線強度調整不當。

2 L 限位螺絲太緊。

解決方法： 1 前撥盤或前指撥盤與線管的連線處有乙個旋鈕 左手轉動踏板 右手轉動旋鈕 轉動旋鈕朝哪個方向扭自己 試試 如果朝乙個方向扭動，問題就越來越嚴重了。。。 說明應向相反方向扭曲。

2 前撥鏈器上有兩個小螺絲，找到上面寫著“L”的那個，用十字驅動器稍微鬆開。

這可能是解決它的方法之一，或者可以繼續詢問這兩個問題。

總結。 兩種可能性。

1、自行車變速器未對準。 只需去自行車店處理即可。

2. 您的自行車的變速系統是 SHIMANO 的高階型號。 Multi-Release 是 Shimano 的一項專利，可讓您在一次衝程中（即單次按下）在兩個檔位之間切換，以實現盡可能短的時間切換到最佳檔位。 該技術適用於 Shimano 的 XTR、Saint、Deore XT、Alfine、R780。

如果您的自行車不是這些配置之一，那麼很可能是前一種可能性——換檔將進行調整。

求。 如果自行車換檔後變速器壓在兩條鏈條上怎麼辦。

兩種可能性。 1、自行車變速器未對準。 只需去自行車店處理即可。

2. 您的自行車的變速系統是禧瑪諾的高階型號。 Multi-Release 是 Shimano 的一項專利，可讓您在一次衝程中（即單次按下）在兩個檔位之間切換，以實現盡可能短的時間切換到最佳檔位。 該技術適用於 Shimano 的 XTR、Saint、Deore XT、Alfine、R780。

如果您的自行車不是這些配置之一，那麼很可能是前一種可能性——換檔會更慢。 要求 Caisen 關閉。

希望我的對你有幫助。

山地自行車鏈條撞擊變速器上的前曲柄組，解決方案：

1.如果靠近車架側面的前撥鏈器（前曲柄組的傳動裝置）接觸鏈條，則是鏈條太緊造成的。 您可以調整左側車把上的微調螺釘。 順時針旋轉修剪器螺釘，觀察鏈條與撥鏈器板之間的間隙，當間隙達到1mm左右時即可完成調整。

2.如果前撥鏈器（前曲柄組的傳動裝置）遠離車架，撥鏈器板接觸鏈條，則是鏈條太鬆造成的。 您可以調整左側車把上的微調螺釘。 逆時針旋轉修剪器螺釘，觀察鏈條與撥鏈器片之間的間隙，當間隙達到1mm左右時即可完成調整。

這是自有小哥惠偉車後面的飛輪作用，下面就來聊聊飛輪。

首先，我們來談談飛輪的結構：飛輪用內螺紋擰緊固定在後橋的右端，與鏈輪保持同一平面，通過鏈條與鏈輪連線，形成自行車的驅動系統。 在結構上，可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。

單級飛輪又稱單鏈輪飛輪，主要由夾套、平塊和芯、千斤頂、千斤頂彈簧、墊圈、線塊、鋼球等零件組成。 多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾個飛輪片，與中心軸上的鏈輪結合，形成各種不同的傳動比，從而改變自行車的速度。

我們來談談飛輪的工作原理：當踏板向前踩下時，鏈條帶動飛輪向前旋轉，此時飛輪內齒和千斤頂被收容，飛輪的旋轉力通過千斤頂傳遞到鐵芯，鐵芯帶動后橋和後輪旋轉， 自行車向前移動。當踏板停止時，鏈條和護套不旋轉，但後輪在慣性作用下仍帶動鐵芯和千斤頂向前旋轉，飛輪內齒產生相對滑動，從而將鐵芯壓縮到鐵芯的缺口中，千斤頂壓縮千斤頂彈簧。

當千斤頂齒頂滑到飛輪內齒頂端時，千斤頂彈簧被壓縮得最大，然後向前滑動一點，千斤頂被千斤頂彈跳到齒根處，發出“咔噠”一聲。 鐵芯旋轉得更快，千斤頂在每個飛輪的內齒上快速滑動，發出“咔噠”一聲。 當踏板反轉時，護套反向旋轉，這將加速千斤頂的滑動，使“咔噠”聲更加急促。

如果鏈條向前移動，鏈條一般不會掉落。 如果反轉，鏈條可能會掉落。

自行車換檔是通過變速器改變車輪的尺寸來實現的。

在正常騎行條件下，鏈條從**移動到小盤，或通過傳動從小盤移動到**，這種速度變化需要乙個過程，即鏈條需要執行不少於輪盤圓周長度的一半才能完成。 這也是為什麼在正常騎行過程中換檔時鏈條不會掉落的原因。

靜止時，鏈條不動，直接調整變速器，實際上只完成了一半的換檔，即只是將鏈條從原來的車輪上移開，並沒有真正落在變速目標輪上。 鏈條向前移動並繼續移動過程，相反，沒有***。

3檔脫鏈一般是限位螺絲沒有調整好，調整h限位螺絲，按照你說的，應該是，順時針調整。

後調速無法調整到檔位，估計和你說的後表盤變形有一點關係，可以用手掰開後表盤看看能不能糾正，如果不能，只能找你買店的售後服務， 看看這件事是如何解決的。

變速器微調，限位螺絲的調整。

兩個螺釘降低，然後以恆定速度擰緊。

可能是傳輸傳輸距離不對，有圖片就好了。

如果鏈條只在鏈條懸掛時跳躍並至少飛起來，那一定是牙齒鋒利引起的。 如果鏈條掛了其他蒼蠅，還有跳鏈或撥回不平滑或無法回撥等，則說明後撥盤電纜的張力也有問題。

但是，從**來看，有必要改變後飛。 就算能持續一段時間，也不會太久。 而且，是最小的飛蠅提供的最大功率，最小的飛卡齒被磨尖了，功率的損失還是很大的。

從**可以看出的另一點是，你的車似乎不經常保養。 鏈條和飛輪太髒，需要清洗鏈條，將飛輪（前後）清洗乾淨。 傳動套件真正需要上油和潤滑的唯一地方是鏈條上每個彎曲點之間的間隙，其他部件不應在飛輪上沾油。

撇開質量問題和正常磨損不談，這也是加速飛輪磨損的首要因素！

另外，不要長時間使用前中飛+後飛的組合，鏈條的傾斜角度過大，會加速飛輪和鏈條的磨損。

是的，去自行車店修理。