關於貨運代理和承運人的問題，國際貨運代理貨主和承運人的區別

第乙個問題是，一些大型國際航運公司都在向大型物流體系方向發展，在各大港口設立自己的貨運代理是不可避免的。 因此，他們很可能是乙個實體，從貨運代理到承運人再到國外代理，這是正常現象，也是物流業發展的趨勢。 因此，它們作為乙個整體出現在客戶面前是乙個不爭的事實。

再比如UPS、DHL、FEDEX也就是很好的例子，它們都有自己完整的貨物流通系統，甚至不用出門就全部完成。 這種產業鏈的整合賦予了他們更廣泛的優勢。

第二個問題，理論上來說，並非沒有這種可能性，但是這裡面有乙個基本的信譽問題，除非做了，你也不會做，而且很有可能通過法律渠道追回貨物，損失不值得，而且絕對是小概率事件。 如果你選擇較大的貨運代理，人們可能無法看到你的貨物，他們根本不會動這些想法。 因此，只要是正經的貨代，就沒有必要擔心這一點。

第乙個問題是，大型航運公司下屬有物流公司，雖然屬於同一家公司，但卻是乙個獨立的部門。

第二個問題，現在貨代行業競爭激烈，沒必要為了一張貨票毀了你的名聲，只要找到乙個真實可信的正規貨代，你就不用擔心了。

我也會談談。 樓上簡明扼要，船東說有報關能力的船公司只是他們公司的某個人，比如“物流部”或者“船務代理部”，但它們只屬於船公司的獨立部門，其實性質和一般的貨代差不多， 但相對可信度更高。但在服務方面，主要取決於公司整體，或者說是操作名單的人和銷售各個環節的人如何回覆和處理。

如果您聘請貨運代理**，提單上簽字的FOB進口信用證項下的條款必須事先交給貨運代理，萬一貨代吞下貨物怎麼辦？ 有沒有可能也是這樣？ 作為指定的貨運代理，我能理解這段話嗎？

首先，第一條是你和外賓談判的結果，貨代只負責運輸事宜，但是如果發生這樣的事情，那你怎麼和客人談判呢？ 首先，你是按照收貨人的要求（信用證或其他）給貨代的什麼東西，那只能說你已經信任了這個人，如果有問題，你一定要先問問自己而不是貨代，你怎麼跟外國客人說話。 我說的可能令人困惑，但應該更容易理解。

總結。 所謂國際貨運代理，是指接受進出口貨物收發貨人的委託，以發貨人的名義或者自己的名義為發貨人辦理國際貨物運輸及相關業務，並收取服務報酬的行業。

國際貨運**、貨主和承運人的區別。

所謂國際貨運代理，是指接受進出口貨物收發貨人委託，以發貨人名義或者自己名義為委託的耐旺受託人辦理國際貨物運輸及相關業務的行業。

承運人主要是指船公司或航空公司，脊柱是實施運輸的主體。 雖然一些承運人也直接與貨主打交道，但在大多數情況下，他們不再直接與貨主打交道。 是實際運輸貨物的一方，對貨物運輸過程中貨物的滅失、短缺、汙染、損壞負責。

我們所說的國際貨運**是指從託運人的角度實際與承運人進行談判的一方。 所以兩者之間有根本的區別。

我的問題有三個方面。

這兩種收入的賺取方式也存在差異。 例如，根據《海事條例》，無船承運人只能按照向交通部報告的運價向託運人收取運費，賺取運費差額，不能從實際承運人那裡收取佣金。 根據《國際貨物運輸管理條例實施細則》的規定，貨運承運人不僅可以向貨主收取首筆費用，還可以同時向承運人收取佣金。

此外，兩者的業務也不同。 作為承運人的一方，分別以自己的名義與貨主和實際承運人簽訂運輸合同，通常多個貨主提供的散裝裝置組裝在乙個貨櫃中，由實際承運人協商艙位，儘管此時無船承運人也會提供包裝， 倉儲、車輛運輸、駁船、保險等服務，但這些服務不是主營業務，而是輔助業務。作為一家純貨代，其主營業務為貨物收件、訂艙、託運、倉式滾裝入庫、包裝、貨物監管、卸貨、貨櫃裝拆包、配送、中轉及相關短途運輸服務、報關、報檢、報檢、保險、相關單證的準備和簽發、運費的交付、結算和雜費的交付。

國際貨運承運人與貨主的關係稱為委託關係。

店主的解釋是最簡單的。

發貨人向收貨人銷售東西，收貨人作為發貨人委託運費運輸貨物，貨運發貨人通過指定的運輸路線將貨物從乙個地方委託到另乙個地方，而貨運是運輸公司（海、陸、空）收運貨物，貨物， 從而在發貨人與商家的聯絡中發揮重要作用。

貨物的直接運輸人是承運人，貨物的所有人最終直接將貨物交給承運人，完成交付任務。 簡單地說，貨物的所有者是缺乏耐心的賣家; 收貨人是買方; 運費**人是協助買賣雙方租船、清關、提貨; 承運人是一家幫助中間運輸的公司。

1.貨主：指貨主或王權。

2. 承運商：

承運人係指以自己的名義或以自己的名義與託運人訂立海上貨物運輸合同的人。

3. 寄件人：

委託承運人運送貨物（行李或包裹）並支付運費的社會組織。

或個人。 貨物運輸合同的當事人和運單形式的託運手續，對其與承運人訂立並確認的運輸合同或運單的內容負有法律責任。

他們的權益受法律保護。

辦理託運手續時，應當按照有關運輸條件的規定填寫並提交貨物提單。 對受禁運、限制和需要辦理海關、檢疫、衛生、稅務等手續的貨物，應當與運單同時附上證明檔案並提交給承運人。

首先，從兩者與託運人、收貨人的關係來看，無船承運人與託運人處於信託關係，收貨人是簽發人與提單持有人的關係。

也就是說，在託運人訂艙時，無船承運人根據自己的運價與作為託運人的船公司協商艙位，安排貨物的運輸。 我們熟悉的國際貨運代理是受託方與發貨人的關係，與收貨人沒有任何關係。

二是兩者的法律地位也不同。

根據《海商法》對承運人的定義，“承運人是指以自己的名義或者委託他人與託運人訂立海上貨物運輸合同的人”，《海商法》強調了承運人作為合同當事人的重要性。 因此，無船承運人具有合同承運人的法律地位。 國際貨運代理是委託方，幫助託運人安排貨物運輸，為託運人提供最好的服務。

此外，兩者成立的條件和審批程式也不同。

根據《條例》的規定，對無船承運人實行登記制度，而非審批制度，只需繳納80萬元押金，每設立乙個分支機構只需繳納20萬元押金。

無船承運人（NVOCC）是在貨櫃運輸中經營貨櫃貨物提貨、包裝、拆箱和內陸運輸，經營中轉站或內陸站業務，但不經營船舶的承運人。 事實上，它是乙個具有雙重身份的中介載體。 對於真正的貨主來說，他只能是承運人，但對船舶來說，他就是託運人。

貨運代理是根據客戶的要求辦理貨物運輸業務的代理機構，不分海運、陸運、空運和鐵路運輸方式。 他們中有些是從貨主那裡收集貨物的承運人，有些是從承運人那裡處理貨物的承運人，還有一些人同時從事這兩個方面的業務。 它們是運輸中介，是承運人和託運人之間的橋梁。

“貨交承運人”是指賣方只要在指定地點將貨物交給買方指定的承運人，並完成出口清關手續，即可完成交貨。 應當指出，交貨地點的選擇對在該地點裝卸貨物的義務有影響。 如果賣方在其所在地交付貨物，則賣方應負責裝載貨物，如果賣方在任何其他地方交付貨物，則賣方不負責卸貨。

該術語可用於各種運輸方式，包括多式聯運。 “承運人”係指在運輸合同中承諾通過鐵路、公路、空運、海運、內河或其組合或由其他人進行運輸的任何人。 如果買方由買方指定的承運人以外的人接收貨物，則賣方在將貨物交付給該人時應視為已經履行了貨物。

1. 承運人責任保險。

2004年7月1日，《中華人民共和國道路運輸條例》通過。 第三十六條規定，“旅客運輸經營人和危險貨物經營人應當分別投保承運人的旅客責任保險或者褲褲危險貨物責任保險”。

承運人責任險首次成為客運企業的強制性保險。 承運人責任保險是保險公司為從事道路客運服務的企業分擔客運事故賠償風險而開發的一種特殊型別的保險。 它涵蓋了被保險人在前往被保險人提供的乘用車的途中乘客遭受的人身傷害或財產損失的經濟責任，被保險人應依法承擔經濟賠償責任。

承運人責任保險的投保人和被保險人是經道路運輸管理部門批准合法從事道路客運服務的承運人，包括運輸公司、計程車公司等。

2.承運人的責任期限。

承運人的責任期限是指承運人對貨物負有責任的期間。 在此期間，承運人應對因承運人不能免除的原因而造成的貨物滅失或損壞或貨物遲延交付承擔責任。 貨物滅失、損壞發生在承運人責任期內，不能免除承運人的賠償責任的，即使貨物滅失、損壞發生在承運人責任期屆滿之後，承運人也應對滅失、損壞承擔賠償責任。

承運人自運輸時間（從運輸前存放貨物的車站收到貨物之時起）至貨物交付收貨人或按照規定移交給其他主管部門和企業之時止，貨物滅失。 損害賠償責任。 但是，由於以下原因之一，丈夫被排除在外，但損害除外

1 不可抗力。

2.由貨物本身的性質造成的碎片化。 鏽。 減少。 變質或自燃等

3、貨物的合理磨損，貨物包裝的缺陷，在運輸過程中無法從外部發現或未按照國家規定在貨物上標示。

5、託運人裝載的貨物加固材料不符合承運人規定的條件，或違反裝車規定，交接時無法找到。

6、押運人員未採取措施確保貨物安全

7 託運人或收貨人的其他責任。

由於託運人、收貨人的責任或押運人的過錯，鐵舊公路運輸車輛坍塌。 託運人或收貨人應對裝置或第三方貨物造成的任何損壞承擔責任。

貨物運輸合同的承運人有義務將貨物運輸到約定地點，並採取有效的包裝方法，確保貨物不滅失、損壞，並在貨物到達時及時通知。 根據《民法典》第八百三十二條的規定，承運人在運輸過程中對貨物的損壞或者滅失負有賠償責任。 但是，承運人證明貨物的損壞或滅失是由於不可抗力、貨物本身的自然特性或者合理磨損以及託運人或者收貨人的過錯造成的，承運人不承擔賠償責任。

第八百三十條規定，貨物到達後，承運人知悉收貨人的，應當及時通知收貨人，收貨人應當及時提貨。 收貨人逾期未提貨的，應當向承運人支付倉儲費和其他費用。

《民法典》第832條規定，承運人在運輸過程中對貨物的損壞或者滅失負有賠償責任。 但是，承運人證明貨物的損壞或滅失是由於不可抗力、貨物本身的自然性質或者合理的磨損，或者託運人或者收貨人的過錯造成的，承運人不承擔賠償責任。 第八百三十條 貨物到達後，承運人知悉收貨人，應當及時通知收貨人，收貨人應當及時提貨。

收貨人逾期未提貨的，應當向承運人支付倉儲費和其他費用。