如果你是愛國的，你必須買一輛國產車嗎？

如果你口袋裡有10萬元的預算買一輛車，那麼耀眼的合資車和獨立車的陣列很容易讓你眼花繚亂。 作為乙個在實現中華民族偉大復興中國夢的時代成長起來的年輕人，說起國產車，二師兄身邊的朋友都充滿了興奮和自豪，會熱情洋溢地支援國產車。 但往下看，想想獨立車型可能出現的質量問題，百分之八十的靜音開回去都是合資品牌車。

二師兄忍不住問你，你身邊有同樣的場景嗎？ 十年前，如果說國產車和合資車的差距，我們還是可以認真裝個專業，因為那個時候，不管是轎車還是城市SUV，都是進口車和合資品牌的世界。 但現在如果還是說國產車的弱點，那你就別說你出局了，至少是很片面的。

進軍汽車市場，尤其是SUV市場，自主品牌的快速發展，純粹從銷量角度來說，也是個大拇指。 乙個典型的例子是長城哈弗H6，截至今年6月，它已經連續51個月位居SUV銷量榜首，月均銷量超過1萬輛。

不一定，我不認為愛國主義是這樣的，心繫國家，把國家利益放在第一位，不損害國家利益才是愛國主義，而不是盲目購買民族產品。

傳統印象根深蒂固。 如果做現場調查一下國產車在街上的印象，估計還是有很多人會說他們便宜，設計感差，質量控制差，沒有大問題有小問題，跟不上售後服務。 可以說，中國人對國產車的印象還停留在十年前的狀態，奇瑞QQ、吉利金剛、比亞迪F0，只是一輛車，但如果你多一點錢，你就不會考慮這些質量不保的廉價車了。

而且，中國人存錢也不容易，願意把辛苦賺來的錢押在因為愛國情懷而讓人心煩意亂的國產車上的人就更少了。

還是面子心理在搗亂！ “外國的月亮比中國的月亮更圓”似乎是中國人心中永恆的真理。 1886年，德國人尤卡爾·穆茨（Jukar Mutz）和戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）擁有世界上第一輛汽車的專利權，而國內汽車企業的發展僅用了十幾年。

十幾年，怎麼能和別人幾百年的積累相提並論呢？ 什麼吉利、長城、長安，怎麼可能和賓士、寶馬、奧迪甚至大眾在同一天？ 就是這樣一種愛麵的心理，中國人寧願買乙個乞丐版的合資車，也不願買一輛同檔次、配置高的國產車，換句話說，買乙個移動車logo，臉色更紮實。

從目前發展來看，國產車有三個優勢：使用空間大：購買同銀的國產車肯定比合資車至少高乙個檔次; 配置前衛豐富：

國產車也以一些接地氣的土豪配置為賣點，而同檔次的合資車基本都處於乞丐級別，甚至做工也不如國產車精細; 維護成本低：這是國產生產的特點，自己生產的產品有底，配件通用，更換零件方便便宜，是合資品牌無法比擬的。 就像蘋果手機一樣，你敢打破螢幕去蘋果商店換嗎？

有了新螢幕，您可以購買新的國產中檔機器。

客觀來看，國產車品牌在外觀設計、整車質量、生產平台、一流的業務體系建設，甚至廣告宣傳方面都還有很長的路要走，還有很大的提公升空間。 雖然短期內無法超越合資品牌，但必須看到國內車企的不懈努力。 通過在與合資品牌的競爭中不斷進步，相信國產品牌將贏得世界的關注和認可。

作為愛國的消費者，我們也必須對國產品牌充滿信心。

主觀上不恰當的比較是有偏見的。 大多數人都不是汽車專家，對於大多數中國人來說，在買車的時候，喜歡比較外觀相似的汽車，比如吉利帝豪、豐田卡羅拉和本田思域。 既然是比較，就要有相同的比較基礎，這對國產車書是不公平的。

以吉利帝豪為例，淨格區間為萬元，這個區間我們拿本田飛度來對比，優缺點都很明顯，外觀、內飾、發動機效率甚至降噪處理，帝豪飛度不知道有多少條街！

當然，現實情況是，自主品牌還是沒有那麼受歡迎，肯定有客觀原因，這也是國內車企應該努力改進的方向。 首先，動力總成還比較薄弱，目前能夠自主研發的車企不多，短期內很難實現完全自主開發; 二是小車市場發展水平不高，國內人多，小型緊湊型車其實潛力很大，但合資車進入較早，獨立車起步晚，更難分一杯羹。

我認為這種說法有些不合理。 在我看來，買一輛獨立車未必能體現愛國情懷，或者不可能簡單地把買一輛獨立車等同於愛國主義，但還是要靠同樣的加錢，比較國產車還是進口車比較。 ‍

對於很多剛開始創業的年輕消費者來說，雖然沒有太多積蓄，但確實需要一輛合適的滑板車，但在預算相近的情況下，很多人在強烈表達了支援國產品牌的愛國之心後，還是會開著4S店的合資車。 那麼這是為什麼呢？ 仔細想想，其實他們的內心想法也是現在大多數中國人的縮影。

無非是以下三點：

自主品牌的發展只有短短的十幾年時間，但起步並不像國外那樣白手起家，畢竟是在世界汽車工業成熟時期萌芽的，有太多的積累可以借鑑。

是真的。 兩三年後，國產車確實存在很多問題。 例如，發動機，兩三年後，發動機聲音變大，搖晃嚴重; 汽車的底盤似乎也變鬆了，給人的印象是間隙變大了

此外，最突出的問題是車內的異常噪音和車身上的生鏽。 兩三年後，當你在不太平坦的道路上行駛時，你會感覺到明顯的噪音。 似乎每個部分都在振動。

在生鏽方面，底盤最突出，像長安一東和大眾捷達，兩三年後就有了明顯的區別。

由於成本限制，許多低價零件的使用耐久性較差，尤其是各種覆蓋件和內部小部件。 門板內部被扣住，導致門板產生異常噪音和鬆動。 甚至門把手也經常被打破和劃傷等。 這會導致內部裝飾部件發出異常聲音，連續出現小故障，並且沒有大故障。

這會給消費者帶來非常不好的感覺，所以當談到國產車時，他們會感到不寒而慄。

不過，從汽車維修方向來看，最常維修的鈑金是南韓和日本的低端汽車。 這兩輛車都是出了名的“臉皮薄”，修理後通常會變成事故車輛。 最常見的發動機、變速箱和離合器維修商是大眾汽車，其次是梅赫西迪-賓士、寶馬和路虎。

對於那些雜亂無章的小問題，國產車數量最多，國產車大修次數不是很多，幾乎都是小問題，比如漏油、轉向球接頭磨損、燈光昏暗、車門噪音異常等小問題。

事實上，合資汽車往往被過度神話化。 近年來，國產汽車的發展非常迅速，在安全性、質量、配置、空間等方面都在不斷提公升。 總之，國產車近年來發展非常迅速，預計未來幾年將超越合資車，如長城的哈弗H6、吉利帝豪系列等熱門車型。

買不了國產車，是個誤會。 現在國產生產不一樣了，它的生產工藝和發動機，和進口的也不一樣。 甚至電動汽車也處於領先地位。

整天嚷嚷支援國產的人，為什麼不買國產車？ 老司機分析了原因。

**公務車、警車，均採用德國和日系汽車，讓老百姓支援國產車。 大家都知道，日本車好，省油，精緻，銷量世界第一，它的好是公認的！

在價效比、質量、售後服務方面，選擇國產就是配套。 如果差距太大，被選擇，那麼它有什麼動力去進步，但不利於它的發展。

因為沒有面子。

還有中國人的購物觀念，貴就是好，便宜一定是問題。

國外車企看到中國人的這個概念後，紛紛聯手漲價，減少配套。

現在合資汽車的利潤可以高達100%-150%。 進口車利潤超過200%。

國產車，**高賣不出去，**低賣不出去。

合資車，**低賣不出去，**高卻很好賣。

要說國產車質量有問題，就要調查合資車和國產車的質量問題。 調查合資車輛和國產車輛中使用的材料。

五年前，國產車的質量確實不好，但現在國產車的質量非常好。

國產日產買不到，現在只能選擇歐洲車。