為什麼氧感測器在汽車中容易損壞？

1.燃油質量差：

如果新增到汽車中的燃油質量過低，則不會在發動機氣缸中有效燃燒，廢氣中會產生相當數量的有害物質和雜質，這自然會影響車輛氧感測器的損壞。 在這種情況下，要新增優質燃油，每3000-5000公里新增一瓶燃油寶，以清潔汽車的油箱。

2.火花塞故障：

當火花塞出現問題時，無法正確點火。 當然，發動機氣缸中的燃料和氣體混合物不能有效燃燒，導致更多的有害物質和雜質損壞氧感測器。 在這種情況下，需要檢查火花塞的磨損程度，檢查火線線圈的工作電壓是否正常，必要時更換新的火花塞。

3.三元催化轉化器故障：

三元催化轉化器通過其氧化還原功能將汽車尾氣中的有毒氣體轉化為無害物質。 如果三元催化轉化器工作不正常，氧感測器會相應損壞，這種情況應在維修店維修。

如果汽車的氧感測器壞了，發動機就會出現怠速不穩定、不著火、浪湧等故障。 因此，有必要及時排除故障或更換。 一旦感測器發生故障，電子噴油系統的計算機將無法獲得排氣管中氧氣濃度的資訊，因此將無法反饋和控制空燃比，這將增加發動機的油耗和廢氣汙染。

破損感測器對汽車的效能如下： 1、破損速度感測器的效能：速度感應功能主要是檢測電控車的速度，控制計算機利用這個輸入訊號來控制發動機怠速、自動變速器的扭矩鎖、自動變速器換擋、 發動機冷卻風扇的啟閉和巡航控制等功能;2、速度感測器損壞的症狀：

怠速時發動機不穩定; 當車輛啟動或減速並停止時，會出現瞬間停頓或種馬; 降低發動機加速度; 儀表上的速度顯示有偏差; 發動機故障燈亮; 3、節氣門位置感測器效能壞了：如果節氣門位置感測器不調，就不能保證正確的點火提前角和混合物的空燃比。 節氣門位置感測器應精確調節到規定的電壓讀數，如果調節過低，因為廢氣再迴圈系統沒有及時提供足夠的廢氣，加速時會發生爆震，如果調節過高，因為廢氣再迴圈系統反應太快，提供的廢氣太多， 從而降低功率;4、冷卻液溫度感測器效能壞了：

如果冷卻液溫度感測器出現故障，發動機會出現怠速不穩定、不著火、熄火或油耗增加等情況，應根據製造商的規定，使用萬用表檢測冷卻液感測器在各種工作溫度下的電阻值。

前氧感測器是車輛的重要部件，需要考慮其自身的反應，需要考慮其工作環境。 由於經常暴露於過高的碳水平，可能會發生衰老和中毒。 老化是指由於高溫導致工作效率低下，中毒是指一氧化碳過度積聚，導致氧感測器失效而引起中毒。

此外，如果前氧感測器內部的電阻線燒壞或感應線脫落，也可能導致故障。 如果車輛出現動力下降、加速快、怠速不穩定、油耗增加、汙染物排放超過手印的情況，則可能是前氧感測器壞了的跡象。 當然，首先要檢查的是汽車的發動機，是火花塞故障還是供油裝置故障。

如果發現車載氧感測器有故障，則有以下現象：1一旦氧感測器發生故障，電控燃油噴射系統的計算機就無法獲取排氣管中氧氣濃度的資訊; 2.

因此，空燃比不能通過反饋進行調節，會增加起動發動機的油耗和排氣汙染，發動機會出現怠速不穩定、起火、喘振等問題; 3.氧感測器作為電控燃油噴射系統的重要組成部分，在發動機的正常執行和廢氣排放的有效控制中起著至關重要的作用。 4.一旦氧感測器及其連線電纜出現故障，不僅會超標排放，還會使發動機工況惡化，影響車輛怠速停車、發動機轉速不對中、功率下降等症狀。

因此，問題需要立即糾正或更換。