頭門港港位居第一，頭門港優勢

僅次於天津港。

港口面積大，貨物流量大。

頭門港是台州港的海濱區域，位於台州灣頭門島海域，距大陸12公里，是台州港的核心港區。

臨海（圖門）港區位於台州灣北側，地處台州中心港區，水深條件良好，可用於港口建設的深水海岸線長約5公里，貫穿全島。

公路建設可以成為連線大陸的離島港口，發展前景廣闊。 臨海（圖門）港區開發研究通過數學和物理模型試驗，對圖門島港址進行了重點研究，結果表明，該港址具有港口發展前景，可建造1萬噸以上的深水泊位。 港區綜合開發效果巨大，圍牆空間巨大，港口型產業發展條件獨特。

港區是服務區域經濟發展的綜合樞紐港區，將重點發展深水泊位，為台州市及周邊腹地提供內外貿運輸服務，具有發展港口產業和物流園區的功能。 臨海（圖門）港區將定位為“中心城市港、工業港、旅遊港”三港“，逐步爭取”兩個實現”。 它通過海門區。

港口功能的逐步延伸和轉移，將實現海門港口港向臨海（圖門）港區海港的轉變，通過實施圍堵築、推進淤積等填海工程，實現台州市東擴。

頭門港排名第三，第一名是寧波舟山港，第二名是上海港，第四名是蘇州港，第五名是廣州港。

頭門港是台州港的臨海港區，位於台州灣頭門島海域，距大陸12公里，是台州港的核心港區。

腹地太小，這是港口的先天缺陷。 年吞吐量居世界第一的寧波舟山港，是因為腹地太小，影響了發展。 頭門港的另一大優勢是其廣闊的腹地。

年產量居世界第一。

在頭門港區，已經有乙個5萬噸級的碼頭和兩個7萬噸級的碼頭在建。

省政府批准的《台州港總體規劃》對頭門港區的描述如下：“台州港中心樞紐港區”、“港區兩側自然水深8至12公尺，可建設1-5萬噸級碼頭33個，北側水深達20公尺; 可建造10至20萬噸以上泊位”。

與洋山港、舟山港等大型港口相比，金民認為前兩個是深水港，而頭門港則是深淺結合，優勢很大。 乙個港口只有深度和淺度結合起來才能形成規模，預計建成後吞吐能力可達1億噸。 可以有機組合的港口資源並不多。

頭門港區包括三大工程，一是口岸公路工程。 專案全長公里，總預算17億餘元，於2011年11月30日開工，規劃建設週期3年。 二是填海工程。

北洋圖一期填海工程占地約22平方公里，於2007年8月18日開工，大壩於2011年4月底關閉，主工程計畫於年底完工。 三是港口碼頭專案，已累計投資近2000萬元，2012年乙個2萬噸（和3萬噸）的綜合泊位已完成“工作”初步報告，圖門島300噸（和500噸）陸島交通碼頭已建成。

腹地太小，這是港口的先天缺陷。 目前，年吞吐量居世界第一的寧波-舟山港，是因為腹地太小，影響了發展。 頭門港的另一大優勢是其廣闊的腹地。

金民表示，北洋都一期填海造地22平方公里，相當於沿海城區面積的一半; 二期填海面積34平方公里，加上一期，比臨海市區全部面積還要大。 這兩個優勢是疊加在一起的，在國內唯一能與之相提並論的就是天津港。

第三階段保留為長期願景，土地面積為91平方公里。 到三期工程完工時，世界上可能還沒有乙個腹地這麼大的港口了。

2009年，世界十大貨櫃港口排名第一，新加坡港2587萬標準箱（-405萬標準箱）2，上海港2500萬標準箱（-301萬標準箱）3，香港港2093萬標準箱（-332萬標準箱）4，深圳港1825萬標準箱（-317萬標準箱）5，釜山港1194萬標準箱（-148萬標準箱）6， 廣州港1119萬標準箱（+19萬標準箱）7，杜拜港8，寧波舟山港1042萬標準箱。9. 青島港 1026 萬標準箱（+240,000 標準箱） 10.鹿特丹港 980 萬標準箱。最新統計2009年全國港口貨櫃吞吐量前十名顯示，2009年港口貨櫃吞吐量排名前三的分別是上海港、深圳港和廣州港，其中1、上海港10000標箱，深圳港同比下降1825萬標箱，廣州港同比下降1119萬標箱，寧舟山港同比增加1萬標箱; 青島港6、天津港870萬標箱7、廈門港468萬標箱8、大連港455萬標箱9、連雲港港302萬標箱10、營口港253萬標箱。

2009年，中國港口貨物吞吐量排名前十位（單位：萬噸）。

1.上海港。

2.寧波舟山港。

3.天津港。

4.廣州港。

5.青島港。

6.大連港。

7.秦皇島港。

8. 香港。 9.蘇州港。

10.深圳港。