近年來有哪些熱門事物可以反映我想應用於我的作文的各種社會情境

呵呵，這個，很多，但你想要一些真正的木偶。

1、路橋通行費成為2010年最賺錢的行業。

當人們磨礪腦袋，想要擠進券商、房地產公司等經濟食物鏈上游時，誰能想到，看似沒有白領作風的路橋收費行業，竟然是中國360線的低調冠軍？ 近期上市公司2010年年報全部發布時，資料顯示，路橋通行費19家上市公司的毛利率都高達這一水平，輕鬆跑贏石油、經紀、房地產，成為2010年全社會盈利最多的行業。 以“貸款修路，收費還貸”的歷史原因形成的路橋收費行業，成為名副其實的“榨汁機”和“搖錢樹”，讓很多企業從中賺取巨額利潤，不僅無視公路的公共屬性，甚至超越了經濟原則。

在當今的消費品行業，路橋通行費已成為不容忽視的“頑固病”。

2010年，中國貨物運輸總量的75%由公路承載，公路和橋梁通行費佔運輸成本的20%至30%。 在物流成本率方面，2010年，中國的物流成本率僅為日本。 高速公路公司的利潤率是多少？

記者隨機抽取了一家上市公司現代投資進行調查，該公司運營高速公路246公里，2010年公司淨利潤率。 與其他行業相比，2010年萬科淨利率、中國銀行淨利率、中石油淨利率、中興通訊**。 現代投資在路橋行業19家上市公司中僅居中，19家上市公路公司淨利潤率接近20%。

2.高昂的“路費”造就了昂貴的商品**。

在城市配送的最後一公里，道路不暢、卡車禁止通行、沒有停車位等因素成為物流企業頭疼的問題。 蔬菜進城遭遇“物流圍困”，**隨船漲潮。 其他貨物在城市中的交付情況如何？

北京德利德物流總公司運營總監雲勉告訴記者，北京王府井和中關村是貨物流通量較大的商業區，也是對貨車限制最多的地方。 在城市分布的最後一公里，交通擁堵、卡車限制和停車都難以阻止。

北京年貨運量1億噸，其中80%為進城貨物，對貨運能力要求較高，目前車牌數量很少，需要以貨代貨，或客貨混載。 如果沒有這部分卡車來運輸貨物，70%-80%的超市將不得不關閉。 即使是最小的卡車，載貨量也只有12立方公尺，相當於4輛金盃汽車的載貨量。

從實際的角度來看，在卡車禁令之後，道路上的貨車多了，這實際上並沒有減輕擁堵的壓力，反而加劇了擁堵。 據有資料顯示，國內貨物90%以上的時間都花在倉儲、運輸、包裝、配送等環節，導致物流效率低，效率高。