為什麼火車軌道要用生鏽的鐵而不是不鏽鋼製成？ 使用它時會發生什麼？

火車軌道由高錳鋼製成，特別耐內外生鏽。 如果您使用不鏽鋼，則特別容易脫軌。

一方面，這是出於安全原因。 一般情況下，不鏽鋼生鏽後在不鏽鋼表面產生的氧化膜不會像錳鋼那樣腐蝕內部。 但是，如果長時間暴露在溫度變化較大的潮濕環境中，這種氧化膜會在內部繼續腐蝕，逐漸形成鬆散的氧化鐵，導致整個軌道在列車的高壓下變得脆弱，容易被壓碎。

因此，錳鋼履帶的安全係數遠高於不鏽鋼履帶。

另一方面，因為成本。

因為火車軌道需要高硬度的鋼來製造，不鏽鋼根本承受不起火車的重量，鐵的硬度很高，特別適合騎在火車軌道上，如果使用不鏽鋼，可能會導致火車翻倒。

因為不鏽鋼太貴了，而且容易斷裂，萬一意外破損，火車就會完全報廢，也會影響我們的生命安全。

這是因為鋪設鋼軌的材料不是鐵，而是硬度和韌性高的鋼，比不鏽鋼好得多。 這也是很多人對軌道理解的誤解。 鐵軌看起來像生鏽的鐵，這只是外觀。

鐵軌的壽命非常強，普通鐵路上的鐵軌可以使用10年左右。

1.用於導軌的材料比不鏽鋼更硬，質量更好。

火車的重量非常重，如果使用不鏽鋼，很有可能在不到一年的時間內變成凹痕。 為了提高鋼軌的抗壓能力，在冶煉過程中加入了13%以上的錳元素，還加入了一定量的碳。 在與車輪接觸的表面上也新增了金屬銦，使鋼軌能夠保持其硬度和韌性。

2.鐵軌外面生鏽了，所以我們都認為鐵軌是鐵做的。

鐵軌在道路的斜坡上後，經過大量的風雨，外觀會生鏽，所以我們認為鐵軌的材料是鐵的。 事實上，只有外部會生鏽，但鐵軌的內部結構仍然完好無損。 而且，不鏽鋼的熱膨脹係數很大，根本沒有那麼好的抵抗力，如果使用不鏽鋼，會很快變形。

此外，不鏽鋼材料不節省成本，雨雪天氣會很滑，不利於火車執行。

3.一般來說，鐵軌的使用壽命在10年以上。

鋼軌的壽命還取決於輪軌的磨損情況，一般鋼軌磨損後可以正常拋光，但鋼軌不能無限期拋光，鋼軌打磨不完就會報廢。 一年跳料的承載能力可以達到4億噸，在如此沉重的破碎下，一年內就會報廢。 但如果是正常行駛，鐵軌的使用壽命在10年左右，著名的武漢長江大橋的平均壽命在七八年左右。

鐵軌的壽命一般會持續100年以上，因為是冷軋鋼板，或者實心鋼一般不用不鏽鋼，因為不鏽鋼的衝擊壓力比較弱，火車在上面行走時會變平，所以最好用生鏽的鋼。

因為不鏽鋼的硬度太低，很容易被折斷，壽命在50年左右，每50年更換一次。

這是因為生鏽的鐵更容易增加摩擦力，可以使鐵軌的離心力更強，不易發生火車事故，壽命在30年左右。

鋼軌生鏽之所以不影響行駛，是因為成分不是鐵，而是一種叫做高錳鋼軌的材料，這使得鋼軌非常耐用，這種材料的鋼軌可以承受高壓磨損，這確實是一件好事。

鐵軌的材質不是鐵，而是一種叫做高錳鐵軌的材料，平時看起來和鐵很像，但是它比鐵的韌性好，比鐵更能承受風吹日曬，所以這種材料最適合做鐵軌。

鐵路軌道，簡稱鐵軌、鐵軌、軌道等，主要用於鐵路，並與道岔一起工作，使火車無需轉向即可行駛。

鐵路軌道通常由兩條平行的軌道組成，它們固定在枕木和枕木下方的道砟上。 它由鋼軌支架、緊韌體、鋼軌壓縮機、膠合板、彈性杆、鐵路螺柱和其他鐵路配件固定。

鐵路鐵軌由鋼製成，可以承受比其他材料更大的重量。 軌枕，又稱軌枕、灰色軌枕或軌枕，用於分別分配鋼軌的重量和鋼軌上的壓力，並保持固定軌距以保持軌距。 原來的木枕木改為混凝土枕木。

軌道承受各種垂直、橫向和縱向的靜態和動態荷載，這些荷載通過枕木和道床從軌道傳遞到路基。 通過力學理論，分析研究了軌道各構件在各種載荷條件下產生的應力和應變，確定了其承載力和穩定性。

軌道力學分析了軌道結構在機車車輛作用下的受力和變形，以及軌道結構病害對軌道損傷和列車執行的影響，以期為軌道結構設計、軌道管理標準的制定提供依據。

在建造火車軌道時，人們更喜歡使用生鏽的鐵而不是不鏽鋼。 首先，由於不鏽鋼材料的安全性非常普遍，當它受到列車的重力壓力時，內部結構會迅速變化，最後其外部耐磨性會迅速下降，因此發生危險的概率會增加。 其次，不鏽鋼在實際使用中會隨著時間的流逝而生鏽，但其表面的鏽跡顏色與自身顏色相同，因此肉眼幾乎看不見。

但是，不鏽鋼表面的這層鏽跡會對自身造成嚴重的腐蝕，最終使不鏽鋼本身的質量越來越差。 此外，不鏽鋼的成本很高，一噸不鏽鋼的成本大約是普通鋼的三倍。

1.不鏽鋼的安全性一般

不鏽鋼通常用於各種環境，但實際上，在安全性方面，尤其是耐壓性方面，不鏽鋼確實不是很好。 當高速列車壓在不鏽鋼軌道上時，其內部結構會在短時間內發生變化，最終降低耐磨性和安全性問題。

2.不鏽鋼的表面也會生鏽和腐蝕自己

不鏽鋼在使用中實際上會產生鏽蝕，但其表面鏽跡的顏色與不鏽鋼本身的顏色相同。 雖然肉眼很難看到，但這層鏽跡會隨著時間的流逝而對不鏽鋼造成腐蝕，最終使它變得越來越糟，甚至使軌道越來越脆弱，有可能有一天軌道會突然破裂。

3.不鏽鋼軌道太高

從幾百年前火車出現的那一刻起，人們就在考慮用什麼材料來以最低的成本建造火車軌道。 不鏽鋼在今天被廣泛使用，但它是普通鋼的三倍以上。 **如此高但質量一般，使得鐵路維護成本高，自然沒有人願意用不鏽鋼來建造軌道。

出於安全考慮，不鏽鋼比錳鋼更容易受到熱脹冷縮的影響，並且鋼軌的內部結構會因長年的風雨而發生變化，耐磨性也會下降，無法承受列車的重量。

細心的朋友應該會發現大部分的鐵軌都生鏽了，為什麼鐵軌不用不鏽鋼呢？ 要知道，生鏽的鐵的強度和韌性會明顯下降，在高壓下很容易斷裂。 但是鐵軌這麼重要，為什麼是用這種鐵做的呢？

在火車誕生之初，由於視力不足，確實是用普通的鐵軌來鋪設鐵軌的，但這種鐵軌極易斷裂。

我們現在擁有最發達的交通工具，如果是日常生活和工作，除了公交車和計程車，我們還有地鐵站和共享單車可供選擇; 如果外出短途，可以選擇公交車或自駕出行; 如果是長途旅行，高鐵子彈頭列車機場都是快速安全的，我們都知道，現在世界就是乙個村莊，大家去第一的地方都很方便。

不過，雖然我們現在的交通工具比較發達，但鐵路局還是比較可持續發展的，每天都有很多乘客選擇高鐵子彈頭列車，因為我們都有自己不同的優勢。 雖然火車速度比較慢，但可以去一些偏僻的地方，而且車票便宜; 高鐵子彈頭列車票雖然貴，但速度快，在路上也沒必要耽誤時間。 經常坐火車和高鐵的人可能會發現，國產鐵軌都是繡花的，一點都不好看，所以會生鏽，那麼為什麼不用不鏽鋼板來做鐵軌呢？

我今天是來告訴你的緣故！

因為鐵軌暴露在空氣中，沒有什麼可以阻擋的，而且火車的車輪每天都要摩擦，生鏽是一件很常見的事情，美觀大方無法保證，所以很多人建議用不鏽鋼板來製作鐵軌。 我們都知道鐵軌很長，所以國內那麼多鐵軌，都是用碳鋼做的，如果用不鏽鋼板作為原材料，中間產生的價格差不是幾千萬人能做到的，但**不是最關鍵的問題， 還有抗壓強度。

現在我們用的中碳鋼是含鎂量在10%以上的碳鋼，比普通鋼需要大量的錳和碳元素，硬度和韌性都非常強，特別是經過防腐技術，工件表面的抗拉強度可以達到500-550，可以承受電流列車的損傷和壓力; 不鏽鋼板雖然沒有腐蝕，但缺乏耐心，會受到熱上公升和收縮的影響，破壞原材料本身，雖然表面看起來比較完整，但內部破舊不堪，難看，所以很容易發生意外，因此，中國不能使用不鏽鋼板作為原材料， 這是經過充分考慮的！

雖然鐵軌生鏽了，但它們仍然是安全的，因為它們不影響它們的承載能力和韌性。 另外，導軌之所以不使用不鏽鋼，主要是因為不鏽鋼的強度不符合導軌的要求。

因為鐵軌暴露在空氣中，沒有什麼可以阻擋的，而且火車的車輪每天都要摩擦，生鏽是一件很常見的事情，美觀大方無法保證，所以很多人建議用不鏽鋼板來製作鐵軌。 我們都知道鐵軌很長，所以國內那麼多鐵軌，都是用碳鋼做的，如果用不鏽鋼板作為原材料，中間產生的價格差不是幾千萬人能做到的，但**不是最關鍵的問題， 還有抗壓強度。

現在我們用的中碳鋼是含鎂量在10%以上的碳鋼，比普通鋼需要大量的錳和碳元素，硬度和韌性都非常強，特別是經過防腐技術，工件表面的抗拉強度可以達到500-550，可以承受電流列車的損傷和壓力; 不鏽鋼板雖然沒有腐蝕，但缺乏耐心，會受到熱上公升和收縮的影響，破壞原材料本身，雖然表面看起來比較完整，但內部破舊不堪，難看，所以很容易發生意外，因此，中國不能使用不鏽鋼板作為原材料， 這是經過充分考慮的！

高鐵軌道非常堅固，雖然會生鏽，但也會定期維護。 使用不鏽鋼，硬度是無法達到的。

鋼軌應具有足夠的抗拉強度、良好的耐磨性、高抗剝落性和抗疲勞性以及良好的焊接性。 不鏽鋼的強度達不到，而且不耐磨，成本也昂貴。

1、從技術上講，不鏽鋼不生鏽，但生鏽後的顏色與生鏽前的顏色幾乎相同; 它的效能並不適合在所有地方使用，因此不鏽鋼不能概括為其他材料的替代品。

2.在資源方面，不鏽鋼中使用的鎳和鉻是相對稀缺的礦物，尤其是鎳供不應求。

3.在成本方面，將考慮購買材料、製造零件和安裝機器的成本。 不鏽鋼比普通鋼、鋁、鎂鋁合金、塑料等材料高，但相差幾倍。