為什麼轉彎處的火車軌道外側比內側高？

因為火車在行駛時速度很大，轉彎時，因為有圓弧，所以有乙個弧可以產生向心力，也就是向外丟擲的力，在這個過程中，火車會對外軌施加很大的壓力。

如果不這樣做，很容易被推翻。 它具有平衡和保護作用。

由於火車的速度，很容易在平坦的軌道上轉彎。

由於轉折點往往會因慣性而導致傾覆，因此天平受到壓力。

防止列車因慣性而傾覆。 保護。

火車高速執行，以防止火車脫軌。

防止翻車，火車太快了。

火車速度很快，會改變高度以防止翻車。

為了防止離心力使汽車脫軌。

火車轉彎時在弧形軌道上行駛，並且有向心加速度。 火車需要向軌道內側傾斜，因此鐵路的外側軌道比內軌道鋪設得稍高。 此時，重力g mg是垂直的，但鋼軌的支撐力n是向內傾斜的。

這兩個力的合力f，其方向水平指向弧心（圖1）。軌道的傾斜度是根據列車的平均速度 v 設計的。 如果列車在轉彎時速度過高，就會造成脫軌和翻車事故。

答：B 列車的車輪有乙個突出的輪輞，如果轉彎處的內外軌高度相同，則外輪的輪輞擠壓底座，平衡外軌，使外軌發生彈性變形，外軌在輪輞上的彈性力是使列車轉彎的向心力。列車的質量很大，用這種方法獲得向心力，輪緣與外軌的相互作用力要很大，否則鐵軌容易損壞。

如果轉彎處外軌略高於內軌，則當列車通過轉彎時，列車上鋼軌的支撐力fn的方向不再是垂直的，而是斜向曲線內側，其合力與重力c指向圓心，成為使列車轉彎的力。 這減少了輪輞和外軌的擠壓。

答案]：乙分析：列車的車輪有乙個突出的輪輞，如果轉彎處的內外軌同樣高，外輪的輪輞燃燒昌擠壓外軌，使外軌發生彈性變形，外軌對輪輞的劇烈彈力是使列車轉彎的向心力。

列車的質量非常大，用這種方法獲得向心力，輪緣與外軌的相互作用力必須很大，否則鐵軌容易損壞。 如果轉彎處外軌略高於內軌，當列車通過轉彎時，列車上鋼軌的支撐力fn的方向不再是垂直的，而是斜向曲線內側，並借助重力g指向圓心， 這成為使火車轉彎的力。這減少了輪輞和外軌的擠壓。

答案]：BAnswer：B. 分析：

如果轉彎時內外軌與內外軌一樣高，則外輪的輪輞擠壓外輪輞，使外軌彈性變形。 外軌在輪輞上的彈性力是使列車轉彎的向心力。 列車的質量很大，用這種方法獲得向心力，輪緣與外軌的相互作用力要很大，否則鐵軌容易損壞。

如果轉彎處外軌略高於內軌，當列車通過彎道時，列車上鋼軌的支撐力fn的方向不再是垂直的，而是斜向曲線內側，引水和重力g的合力指向圓心， 成為使火車轉彎的力量。這減少了輪輞和外軌的擠壓。

轉彎需要向心力，部分由鐵軌提供，（另一部分由重力分量提供，不隨速度變化，因此不予考慮），而鐵軌在火車下方，因此該力矩使火車向外滾動。

因此，當列車有向外轉動的趨勢並產生額外的壓力時，外軌被壓縮，而內軌則降低壓力，有利於反向力矩抵抗前者。 如果你想問，為什麼一定要一增一減？ 因為它們的總和的垂直分量必須等於重力。

以上就是原理，按照這個原理，如果速度大，那麼所需的向心力就大，所以......

當列車以規定的速度轉彎時，內軌和外軌僅受到彈性力（在這種情況下，對於列車，支撐力和重力的合力提供水平方向的向心力）;

當列車速度大於規定速度時，列車有向外移動的趨勢，然後外軌會受到車輪向外的側向壓力;

當列車速度低於規定速率時，列車有向內移動的趨勢，然後內軌將受到車輪向內的側向壓力。

注意：車輪輪輞在內外導軌之間，外導軌高於內導軌。

列車轉彎時呈圓周運動，做圓周運動的物體需要向心力f=mv 2 r，如果內外軌高相同，外軌向列車提供向心力，車輪擠壓外軌，造成外軌磨損。

實際上，外軌和外軌都高於內軌，因此軌道與水平方向之間有乙個角度，重力和支撐力的合力在列車上提供向心力，在規定速度v0

Mgtan = mv0 2 R V0 = （Grtan ） 1 2 可以避免損壞內外軌。

因為它相當於在火車轉彎時做向心運動，所以需要提供向心力。

如果內軌和外軌的高度相同，列車在轉彎時會有甩出的趨勢，導致車輪和外軌擠壓，然後產生外軌指向內側的向心力，因此會造成外軌和車輪的磨損， 嚴重時會有脫軌的風險。

只有將鐵軌設定內低外高，列車在轉彎時才會產生內低外高的傾斜，並利用重力的分量提供向心力，從而減少外軌和車輪的磨損。

這裡應該是物理學中的向心力問題，火車的轉彎可以看作是圓周運動，那麼外軌和.

特殊的車輪起到提供向心力的作用，但在這種情況下，車輪和外軌之間的擠壓會損壞車輪，也會使鐵軌變形，導致嚴重的列車脫軌。 因此，外軌在彎道中抬高，列車在彎道時車體傾斜，列車重力與其支撐力的聯合作用力提供向心力，不需要外軌的擠壓提供。 當然，並不是說軌道上沒有側向壓力，如果轉彎速度太快，那麼列車在外軌上還是有壓力的，如果轉彎速度太慢，內軌就會有壓力。

因此，為了安全起見，火車在轉彎時應保持適當的速度。

如果你跑 300 碼，你就會知道。

首先，火車轉彎時需要向心力，也就是能使他改變運動方向的力，而當火車轉彎時，軌道是傾斜的，根據牛頓定律，f=馬=mv r，所以可以知道速度越大，需要的向心力就越大， 所以當火車轉彎時，如果重力分量提供的向心力（即指向圓心的力）不足或過大，那麼就應該用乙個力和重力分量共同提供向心力，當速度快時，重力分量小於所需的向心力， 因此，外軌可以向圓心提供支撐力，當速度較小時，重力分量大於內軌需要提供的力，使列車不會墜落。

總之，這是乙個比較簡單的問題，高一的物理書上有這方面的介紹，看完圓周運動的整個問題應該會好多了解一下，而且書中還有圖表。