汽車熄火後風扇還轉嗎？ 汽車熄火後風扇轉動多長時間是正常的

這是正常現象，如果發動機冷卻液溫度高於停止瞬間發動機可接受的浸泡溫度，行車電腦會自動計算風扇執行速度和時間，從而自動控制風扇執行。

發動機溫度越高，風扇停止後執行的時間越長; 當發動機冷卻液溫度低於浸泡溫度時，關閉風扇; 這樣可以保護發動機並延長其使用壽命。

擴充套件材料。 汽車冷卻系統分為大迴圈和小迴圈，在發動機溫度低的冷態下，發動機為了使溫度盡快達到90°的工作溫度，所以它會先在小迴圈中工作，等到溫度上公升到正常水平時，溫控器開啟， 大迴圈開始工作，防凍液開始通過水箱，此時溫度將降低1°-2°。

等到溫度再次公升到90°-94°時風扇開始低速旋轉才開始散熱，很快，當溫度公升到96°-102°時風扇轉換為高速散熱時，怠速時上訴過程只需要15-20分鐘，正常行駛時間會更短， 所以 30 到 50 公里的行駛就足夠了，在冬天，當車輛停放 10-7 分鐘時，發動機最多會減少 8°。

雖然發動機停止後不工作，但如果發動機溫度在96°以上，水溫感測器和風扇仍會工作，直到溫度降至正常，一般風扇工作時間不會超過十分鐘。

但是，如果溫度下降，風扇長時間保持執行，建議去服務站檢查風扇控制器和相關接線。

參考資料：散熱風扇搜狗百科。

放心！ 這是正常的。 在以前的汽車中，冷卻風扇被稱為矽油風扇，它直接連線到發動機上。 當發動機停止時，風扇停止旋轉。

然而，在今天的汽車中，風扇不再是機械矽油風扇，而是電控電冷卻風扇。 控制原理是水箱內有水溫感測器，檢測到水溫後，電腦會決定是否啟動風扇。

即使車輛停止熄火，但該電路仍在工作，只要檢測到車輛的水溫高於設定值，計算機就會命令電風扇繼續工作以冷卻。 在溫度降至設定點之前，它不會停止。

所以你看到的是正常的，別擔心。

正常。 風扇開啟以散熱。 汽車熄火後，如果水箱溫度過高，風扇將不得不轉動一段時間，直到水箱溫度下降到正常值。

尤其是在炎熱的夏天，當你開啟空調去市區時，車速慢（水箱沒有很好地消散），發動機溫度高，風扇難免要工作，即使發動機關閉，也要轉乙個。

汽車熄火時冷卻風扇轉動是正常的，因為水溫還沒有下降！ 如果走到盡頭電是不正常的！ 建議去4S店或維修店檢查！

汽車熄火後風扇轉動一分鐘是正常現象。

汽車停下後，發動機的溫度可能會很高，特別是發動機停機後，水幫浦也停了下來，區域性溫度可能會繼續公升高。 為了防止溫度過高對發動機造成損壞。

因此，在發動機停止冷卻發動機後，風扇將繼續執行一段時間。 但是，發動機溫度下降和風扇停止旋轉通常不會超過一分鐘。

V型發動機：

所謂V型發動機，簡單來說，就是把所有的氣缸分成兩組，把相鄰的氣缸按一定的角度排列在一起（左右氣缸中心線的角度<180°），使兩組氣缸形成乙個角平面，氣缸從側面看呈V形（通常的角度是60°）， 所以它被稱為V形發動機。

與直列式布局相比，V型發動機減少了車身的長度和高度，較低的安裝位置使設計人員能夠設計出具有較低風阻係數的車身，而氣缸的相反布置也抵消了一些振動，使發動機執行更加平穩。 例如，一些追求舒適流暢駕駛體驗的中高階車型。

以上內容參考：百科 - 引擎。

正常，現在天氣異常炎熱，汽車行駛一段距離後水箱溫度無法及時降低，這時電腦自動開啟散熱風扇輔助散熱一會兒是正常的。

如果點火開關關閉後風扇仍在旋轉，則為正常現象。 如果旋轉時間太長，那麼是時候檢查風扇問題了。 隨著當今汽車對發動機水溫的控制越來越精確，很多汽車會在發動機熄火後轉動風扇一段時間，以降低剛剛熄火的發動機溫度。

發動機中有兩個水溫感測器，乙個在通過冷卻風扇之前，乙個在冷卻風扇後面。 通常，這兩個感測器會將散熱前後的水溫轉換為電訊號給發動機電腦，發動機會比較散熱前後的兩個訊號，得到散熱效果。 這使您可以控制冷卻風扇的速度和冷卻時間。

發動機的冷卻迴圈尺寸是多少？

除了在夏季從發動機散熱外，冷卻系統還可以幫助發動機在冬季保持熱量。 如果發動機要想正常運轉，就必須保證其溫度處於恆定值，如果溫度過高，會引起氣缸爆震; 如果溫度過低，會導致油耗增加、燃燒不良等。 因此，為了保證發動機的溫度，工程師們將冷卻系統分為大迴圈和小迴圈。

大迴圈：大迴圈一般用於夏季發動機散熱，因此大迴圈的散熱效率會更高。 在大迴圈中，冷卻液會通過管道流到汽車前部的冷卻水箱，然後通過冷卻水箱旁邊的風扇降低溫度，然後流入發動機，將熱量帶出去，然後散熱。

大迴圈一般在發動機溫度高於80度後開啟。

小迴圈：小迴圈一般在冬季或室外溫度不高時對發動機進行保溫。 在進行小迴圈時，冷卻液僅在發動機內部迴圈，不通過外部冷卻箱。

水幫浦對冷卻液加壓，然後使其流過發動機的內部管道，將發動機產生的溫度保持在氣缸體內，從而避免發動機體溫過低。

汽車工作時間長了會發熱，如果突然停下來不工作，就會燒壞電機。 因此，點火開關熄滅後，必須轉動散熱器風扇冷卻，以保護電極。 例如，燃氣熱水器也關閉了，排氣扇仍在轉動。

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祝您駕駛愉快。 親愛的，您好，點火開關關閉後，散熱器風扇還在旋轉，原因如下？ 首先車輛發動機溫度過高導致風扇運轉向發動機散熱，如果車輛熄火，發動機電腦感應到的溫度過高，這種情況會控制電子風扇延遲停機，車輛的發動機就會消散，這一般是3到5分鐘後， 這是第二種正常現象，如果是在熄火後，散熱器風扇一直在旋轉，那麼這種情況就需要相應地檢查一下，檢查車輛的水溫感測器或冷卻風扇的控制模組是否有問題？

風扇在汽車發動機關閉後仍在旋轉的主要目的是保護汽車的發動機，那麼還有什麼方法可以保護汽車的發動機呢？ 首先，我們可以在啟動汽車時對發動機進行預熱，使發動機的潤滑系統充分潤滑每個零件的零件，從而有效避免發動機零件的磨損和消耗。 同時，在汽車的行駛過程中，每個檔位都有自己合理的換檔，最好不要始終保持高速行駛，這樣容易給發動機造成負擔，增加燃油經濟性。

因為在熄火的瞬間，發動機的冷卻液溫度高於發動機所能承受的最高浸泡溫度，行車電腦會自動自行計算風扇的執行速度和時間，因此風扇會再次旋轉。

這是因為雖然汽車熄火了，但風扇還是有一些慣性的，所以風扇還在旋轉，一直沒有停下來。

是因為發動機特別冷，也可能是溫度特別高，所以才會出現這種情況。 然後是風扇運轉，這只會讓發動機越來越熱。

正常。 風扇開啟以散熱。 汽車熄火後，如果水箱溫度過高，風扇將不得不轉動一段時間，直到水箱溫度降低到正常值後，風扇才會停止工作。

特別是在炎熱的夏天，空氣轉移到城市，速度慢（水箱散熱不好），發動機溫度高，風扇必須工作，即使發動機關閉後，也要轉一轉。

汽車熄火後風扇還在轉動的原因：原因是：冷卻發動機。 當停止後冷卻液溫度過高時，行車電腦會自動計算風扇的速度和時間，因此溫度越高，風扇旋轉的時間就越長，這是對發動機的保護。

汽車熄火後風扇仍在旋轉的原因如下：

1、車內的風扇是散熱功能，當汽車停下時，冷卻液溫度越高，風扇旋轉的時間越長，就會保護發動機，這是正常現象;

2、如果風扇轉了很長時間，發動機溫度已經下降，風扇還在旋轉，那就是電路虛連的原因，建議拔掉風扇的線束，單獨切斷電源。

3.另外，可能是水溫感測器損壞或風扇繼電器觸點粘連，因此請到維修店更換新的感測器或繼電器。

冷卻風扇的作用：是防止發動機高溫。 汽車沸騰的原因有很多，除了天氣炎熱外，空調的過載和散熱元件的故障也會使汽車沸騰。 徹底檢查汽車的冷卻系統是防止沸騰的主要方法。

攝影：Lai Choi Ying） @2019

您好，這是正常現象，發動機工作時溫度比較高，所以停車時，風扇需要繼續幫助車輛散熱。

因為發動機艙內太熱，需要冷卻，風扇還在旋轉。

十幾年前，大眾最早的渦輪增壓汽車沒有電子風扇延時功能，這導致了很多汽車汽輪機問題，現在有人會說渦輪壽命段是當時留下的影子，而現在的渦輪機沒有壽命問題，渦輪增壓汽車有電子風扇延時功能。

可能是因為發動機溫度過高，或者風扇長時間運轉，或者水溫感測器可能有問題。

這是因為發動機的冷卻液溫度比較高，超出了發動機可以接受的問題，最終風扇會自動運轉。

只是發動機的溫度還是比較高的，所以此時分散還在轉動給發動機降溫。

汽車熄火後風扇仍在運轉的原因：如果發動機冷卻液溫度高於停止瞬間發動機可接受的浸泡溫度，行車電腦會自動計算風扇的速度和時間，從而自動控制風扇執行。

發動機溫度越高，風扇停機後執行時間越長，當發動機冷卻液溫度低於浸泡溫度時，風扇關閉，從而保護發動機，延長發動機壽命。

汽車散熱器：汽車散熱器由進水室、出水室和散熱器芯三部分組成。 冷卻液在散熱器芯內流動，空氣通過散熱器。

熱冷卻液在向空氣中散熱時冷卻，冷空氣通過吸收冷卻液散發的熱量而公升溫。

風扇會轉動由溫度感測器控制，所以溫度下降時會轉動，當溫度下降時，感測器會斷電，風扇會停止運轉，這是正常的，除非時間過長，否則就要檢查感測器是否損壞。

通常，電腦有乙個檢測器，如果水溫過高，它會繼續啟動風扇冷卻，當溫度下降到設定值時，它會自動關閉。 這是車輛的自我保護設計。

你是什麼車？ 部分型號在點火開關關閉後具有強制散熱功能，風扇轉動約1分鐘。