旋轉油缸總是壞齒輪

1.氣缸磨損和失效現象。

冷啟動時有明顯的咔嗒聲，溫度公升高，聲音減弱或消失。

氣缸壓力低。 有時排氣管冒藍煙，油口冒藍煙。

降低發動機動力學。

油耗增加。 故障診斷和消除氣缸磨損。

二、氣缸的磨損規律及其原因。

1）氣缸磨損規律。

從圓柱體的縱截面（沿圓柱體的軸線）：不規則的“圓錐”或“圓錐”，上下尺寸大。 穿得最多的部位：

當活塞位於上止點時，與第一活塞環相對應的氣缸壁，活塞環不能接觸的上口不磨損，形成“氣缸台階”。 在特殊情況下，氣缸最大的磨損是在中間（腰鼓形狀）。 在同一臺發動機上，不同氣缸的磨損是不一樣的，水冷發動機第一缸前壁和最後一缸後壁的磨損更為嚴重。

從氣缸橫截面看：磨損不均勻，磨損成不規則的橢圓形。 各氣缸沿圓周方向的最大磨損部分：一般是氣缸壁靠近進氣門相對側磨損最大的部位。

2）氣缸磨損的原因。

正常情況下，氣缸沿活塞環運動區工作面的磨損是沿高度方向的上下小的不規則錐體。 磨損的最大部分是活塞處於上止點位置時與第乙個活塞環相對應的氣缸壁。 然而，活塞環的上口，不與氣缸壁接觸，幾乎沒有磨損，導致氣缸肩部明顯。

頂部大而底部小的原因：

機械磨損：當活塞位於上止點時，高溫氣體爆裂壓力最大，導致活塞環對氣缸壁的正壓增大，摩擦力也增大，潤滑油膜被破壞，與第一活塞環對應的氣缸壁磨損最為嚴重。

腐蝕磨損：有機酸和酸性氧化物（溶解在水中形成無機酸）來自氣體混合物的燃燒。 它對氣缸表面有腐蝕作用，導致腐蝕和磨損。 缸體上部不能完全被潤滑油膜覆蓋，腐蝕效果較為嚴重。

磨料磨損：空氣中的粉塵、潤滑油中的機械雜質和發動機中的磨料碎屑進入氣缸壁，造成磨料磨損。 空氣中的灰塵被吸入氣缸的上部，氣缸有鋒利的邊緣和角落，因此氣缸的上部也是磨損最嚴重的。

腰鼓形狀的原因：在風沙嚴重的地區，大量粉塵進入氣缸後，由於氣缸中間活塞的最大運動速度，磨料磨損最為嚴重。

3.氣缸磨損故障診斷方法。

檢測氣缸壓力故障。

檢查氣缸直徑和圓柱度。

迴轉氣缸在旋轉時由空氣拉扯和頂部完成，因此氣壓的大小和氣流的大小決定了轉速，轉速越大，動能慣性越大，對齒輪的衝擊就越大，所以如果不想折斷齒輪， 您必須精確控制氣壓和氣流。希望對你有所幫助。

1、由於氣缸本身的活塞桿是圓形設計，所以它不是固定的，只能依靠自身的摩擦力，如果外轉力過大，氣缸軸就會旋轉。 解決方法是在氣缸的頭部打乙個孔並固定它，然後在氣缸膨脹和收縮的地方保持滑動，這類似於製作導軌。

2、缸軸設計為在工作狀態下旋轉，氣缸蓋可重新退出，可安裝浮動接頭。

雖然活塞桿本身容易旋轉，但這種旋轉會損壞氣缸的密封件。

3.您需要乙個角缸，您可以找到並購買帶有技術成型的角缸。