駕駛甩尾和漂移有什麼好處？

漂移有很多種，從低階到高階，大致分為以下幾種，只是粗略的，因為從每一種漂移中都會有不同的子類別，所以這裡就不多說了： 1手剎漂移：

轉彎時，稍微拉一下手剎，使汽車後輪稍微抱死，失去抓地力，開始漂移。 這種漂移使用最多，因為它簡單、基本且易於控制，許多拉力賽大師仍然喜歡使用它。 手剎漂移是一種零功率漂移，也稱為假漂移，因為在彎道漂移時後輪沒有動力。

2.帶漂移制動油門：轉彎時踩下剎車，然後後退一檔，在不鬆開剎車的情況下給油門加油，保持動力充沛，通過頂點後鬆開剎車和油門，微調方向控制漂移線，然後用油門（有的可以加NOS氮氣增壓）將車拉出彎道。

這是主要動力滑行，難點在於掌握剎車油門的時機和力度。 3.發動機制動器產生漂移：

適用於較大角度的彎道，轉彎時，提前撞向方向，同時跳檔，一般以兩檔為宜，利用低檔齒輪比出現發動機制動器破壞後輪抓地力，適時踏入，轉彎。 這種漂移很危險，因為汽車會在拐角前越過，而且會提前減速，所以很有觀賞性。 但是，它不容易控制，容易過度轉向，如果油門控制不好，就會出現失控的漂移掉頭。

4.離合器漂移：又稱二次離合器漂移，是一種不易掌握的高階漂移。

轉彎時輕彈離合器（彈跳是指向終點然後立即完全鬆開），隨著這種突然的速度變化可以瞬間破壞後輪的抓地力開始漂移，然後下乙個離合器在漂移的頂點，使速度達到高扭矩的峰值， 如有必要，您可以後退乙個檔位，並用力拉出角落。這種技術不應該在路上輕易嘗試，第一關是危險的。

甩尾巴，也稱為漂移，漂移是乙個賽車術語，是通過彎道的最快方式。 1.在筆直的道路上行駛時拉起手剎並擊中方向 2

在轉彎時拉動手剎 3在筆直的道路上行駛時猛踩剎車後撞到方向 4在轉彎時猛踩剎車 5

具有足夠動力的後輪驅動車輛（或後輪驅動力分布往往與後輪驅動汽車相同的四輪驅動車輛）猛踩油門並在速度不是很高時擊中方向。 其中3和4是使用重量轉移（後輪的重量轉移到前輪），這是對汽車損壞最小的方法。 1,2 僅適用於前輪驅動和拉力賽 4x4，你可以不用它，除非你不怕壞車。

請注意，1 和 2、3 和 4 是分開的，因為汽車的運動路線會大不相同。 重要提示：漂移彎道和普通超車彎道一樣，都有限速，漂移彎道的限速只能比普通超車彎道高一點，在硬地上漂移過彎道的限速比普通超車彎道低。

假設您即將進入乙個急轉彎。 D1：如果你的位置在從前乙個彎道出來後在左邊，那就直行，如果位置不在左邊，那麼不要立即向左傾斜，而是向左行駛一點。 D2.確保汽車方向穩定正確，將剎車踩到盡頭，四個輪子很快就會被鎖住，汽車就會向原來的方向滑下。

D3.在你即將進入彎道的地方，方向盤向右傾斜一定角度。鎖定前輪的轉向效果很小，汽車的前端不會很快向右偏轉。 d4.當您到達應該進入彎道的地方時，請迅速鬆開制動器。

結果，汽車的前部急劇向右拉動，車身旋轉極快。 上面提到的 D1 和 D2 是簡化的準備操作，更容易做到。 完整的準備工作看起來令人難以置信——當您必須向前滑動時，汽車的前部指向左側！

要產生這樣的幻燈片，您可以通過向右點選一點方向，然後向左點選一點來做到這一點。 因為汽車的運動是從右向左變化的，所以中間必須有乙個前進的力矩，即在這一刻，立即將剎車踩到盡頭，車身向前滑動。 而且因為當這一刻到來時，汽車的前部必須指向左側，所以車身向前滑動，汽車的前部指向左側。

甩尾是當車輛不失去控制時，在彎道的彎道處，前輪是動態轉向點，後輪動態滑行使車輛與彎道方向一致。 就像扁平扇子一樣，頂點是汽車的前部，兩側是汽車的初始和結束姿態，弧線是汽車後部的滑行路線。 只是汽車在移動。

其實甩尾也可以稱為兩輪漂移，也可以演化成90度側滑到位、線上180度轉彎、原地360度旋轉、360形旋轉，即J型旋轉。

漂移是在車輛未完全失控時，調整汽車進入彎道時的姿態，使其與出口方向一致，並將姿態控制到漂移的末端，並利用汽車的速度和慣性滑過彎道。 在這種狀態下，沒有動態定點，而是以曲線的最佳路線為基線，整車動態滑行。 漂移時，感覺就像汽車在冰面上側滑。

這被稱為四輪漂移。 這項技術需要高水平的速度、姿勢和重心。

玩車哥專業解說：漂移和甩尾有什麼區別？ 它們是幹什麼用的？

簡單來說，漂移是指前後輪一起向側面漂浮，而甩尾是指汽車前部不動，尾部向側面漂移。

1.控制前輪的角度，使其不會太大或太小，尤其是對於後輪驅動車輛。

3.再次使用手剎會產生過度轉向。

玩車哥專業解說：漂移和甩尾有什麼區別？ 它們是幹什麼用的？

如果相位跡線平行於直線=長度並向上移動，則表明前輪的橫向偏轉速度不變，後輪的橫向偏轉速度增加，即甩尾過程。

如果相位平行於直線 = 長度數並向下移動; 表明後輪的橫向偏轉速度不變; 前輪的速度正在增加，是乙個漂移過程。

答：漂移是一種駕駛技能，又名"甩尾"（甩尾通常稱為 FF，而漂移通常稱為 FR 和 4WD），騎手過度轉向導致汽車側滑。 這通常是相對於抓地力（一種保持車輛輪胎抓地力的轉彎方式，即不超過後輪的偏轉角）完成的。 漂移主要用於路況變化較大的表演或賽車活動，其中由於路面的摩擦特性，在越野拉力賽中更為常見，而其他賽車很少使用漂移技巧來轉彎，因為在一般瀝青路面上漂移過彎時速度損失較多， 再加上輪胎磨損大，除非有特殊原因，否則車手在比賽中並不經常使用這種技術。

漂移的發生原理是後輪失去大部分（或全部）抓地力，而前輪需要能夠保持抓地力（最多隻失去一小部分抓地力，當然最好是額外的抓地力），只要前輪有一定的側向力， 將發生漂移。

其實兩者之間並沒有特別明顯的區別，它們都有著相同的含義，只是我們日常生活中賽車中使用的漂移是以前的漂移。 後面的漂移多用作幽靈什麼的，運動稱為漂浮。

當汽車後輪失去一定的抓地力並開始滑動（與地面滑動摩擦）時，可以說汽車已經進入了“甩尾”的狀態。

另一方面，漂移是指後輪提供動力（向心加速度），前輪提供反作用力，使車輛保持平衡的側向滑行狀態。

簡而言之，甩尾往往會失控，而漂移是駕駛員對汽車的受控滑行。

如果您有興趣了解更多資訊，請檢視土屋慶史中的漂流聖經

我明白了一點。

可以用齒輪控制前輪的速度 輪胎的功率輸出越大，前輪上的負載越重 當後輪嚴重打滑時，前輪不會旋轉 汽車會原地旋轉 這是用齒輪控制輪胎速度的好方法 FR在進入彎道之前不必拉動手剎FR只需要在進入彎道前像佯攻一樣擺動車身，就有足夠的側滑動力 進入彎道後，可以依靠檔位控制汽車的角度 油門等 只是側滑更容易控制 4WD在低速彎道比FR快， 但FR在進入彎道之前有一定的優勢，一旦進入長距離低彎4WD可以依靠自己的前置動力優勢來做到這一點，並不比抓地更快，但4WD更安全。

後輪驅動四輪漂移容易失控，甩尾是手剎，是啊，但是在遊戲中好像不太適用，側滑我不明白，但是後輪驅動漂移是不能用手制動的，遊戲中的後輪驅動漂移一般都是通過前後輪和後輪之間的速度差和後輪產生怠速來完成的。

如果你想知道如何做，你可以檢視 365 Racing.com，那裡有漂移指南。

四輪漂移是利用齒輪來控制前後輪的速度叉，使汽車進入滑行狀態（ff fr）。

兩輪漂移通常說是甩尾，後輪點鎖定後拉動手剎，前輪控制汽車方向，實現漂移。 推薦你看《東京漂移》，一目了然。

進入彎道後，立即拉動手剎以擊中方向。