315表示大眾DSG有問題，或者有問題，或者有問題，或者雙離合器有問題

7速DSG乾式 大眾汽車最嚴重的問題基本上都是這種技術，建議買一台相對安全的6速。

這根本不是 7 速或 6 速的東西。 大眾汽車的DSG車型現在有這個問題。 只是6速檔位少了。

低速換檔頻率較低。 它不像 7 速那樣靈敏。 但是有乙個問題！

從理論上講，所有 DSG 都有問題。

乾式雙離合器在我國路況下最明顯的暴露主要是液壓系統的故障，這是機械結構的固有問題。 即使是簡單的程式公升級也無法從根本上解決問題。

濕式雙離合器也有問題，但冷卻效果比乾式好，但結構問題與乾式相同。 就總體概率而言，濕式雙離合器的故障率低於乾式雙離合器。

因此，關於濕式雙離合變速器的投訴相對較少，而且中國的召回制度並不完善，因此暫時不會處理。

所有雙離合器系統都是這種情況，沒有半離合器，低速時會出現抖動或卡頓。

速騰CC寶來麥穀等有問題，帕薩特DSG6速沒有問題，其他DSG7速有問題。

所有 DSG 變速器都有問題，尤其是 7 速 DSG 問題。

說到雙離合變速器，我個人認為這不是一件“好事”，尤其是在家用車上使用時！ 眾所周知，大眾是第乙個開始使用雙離合變速器的公司，然後“大家”都在效仿。 然而，近年來，一些明智的製造商選擇回歸自動變速器。

<>為什麼大眾汽車如此熱衷於雙離合變速器？ 大眾堅持使用雙離合變速箱，是為了擺脫同級別汽車製造商之間的競爭限制。 在開發雙離合器之前，大眾汽車主要使用愛信的變速器，我們知道愛信是豐田的子公司。

豐田和大眾可以說是最強大的競爭對手。 在關鍵時刻，由於缺乏變速器**，豐田可能會限制大眾的產量並獲得競爭優勢。 大眾也不想被別人控制，所以開發了一種新的雙離合變速箱。

目前，我國自主產品也在大力開發雙離合變速箱，原因也是一樣的。

大眾為什麼不開發CVT或AT變速箱？ 目前，CVT變速箱和AT變速箱的專利保護問題非常嚴重。 大眾想要在CVT和AT變速器上有所作為，就需要繞過很多專利保護，這還是非常困難的。

事實上，大眾汽車集團（大眾汽車是大眾汽車集團的一部分）也開發了CVT，主要由奧迪開發，而保時捷則開發了雙離合變速箱。 由於CVT變速箱的扭矩相對較小，因此逐漸被奧迪拋棄。 雙離合變速器，特別是濕式雙離合變速器的開發取得了巨大的成功，質量非常穩定可靠。

對問題做乙個詳細的解釋，希望對你有幫助，如果你有任何問題，可以在評論區給我留言，你可以多跟我評論，如果有什麼問題，也可以多跟我互動，如果你喜歡橋的作者，也可以關注我， 你的喜歡是對我最大的幫助，謝謝。

相信大家都聽說過DSG雙離合變速器。 很多人認為DSG雙離合變速器是大眾汽車首款組裝的。 事實並非如此。

它最初於 1985 年在保時捷 962C 和奧迪 S1RC 上組裝。 不用於民用飛機; 但有一件事是肯定的。 DSG雙離合變速器是大眾汽車推出的首款車型。

當大眾推出DSG變速箱時，可以說在汽車行業引起了轟動; 然而，在後續問題爆發中，不僅大眾汽車吃虧，消費者也撓頭吐槽，大眾搭載的DSG雙離合變速器就是坑。

被抱怨的主要事情是大眾的DSG變速箱過於注重換檔質量，導致汽車在城市道路上行駛時變速箱上的1檔和2檔不斷切換。 如果變速器離合器一直處於半同步狀態，變速器內部部件會過熱，那麼變速器更容易損壞。 既然雙離合器存在固有問題，並且屢次被消費者吐槽，為什麼大眾堅持一次又一次地使用雙離合變速箱呢？

要說大眾應該對DSG變速箱問題承擔全部責任，有點缺乏。 我來這裡是為了澄清，我不是來粉飾公眾的。

這背後的真正原因是大眾汽車在變速器技術上一直受到限制。 當然，並不是說大眾不能用傳統的變矩器製造AT變速箱，而是AT變速箱的大部分專利都被愛信、采埃孚等知名專業廠商拿走了。 如果大眾汽車想在自己的汽車上使用自動變速器，它要麼支付昂貴的專利許可費，要麼直接從這些製造商那裡購買變速器。

但是，我不會詳細介紹大眾汽車是什麼樣的強大汽車公司。 作為世界上最好的汽車公司之一，它當然不會對變速箱發號施令。 因此，大眾選擇率先推動雙離合變速器。

選擇可以進一步擴大群眾的帝國，其次，可以從側面體現自己的力量; 通俗地說，這和談生意是一樣的。 我是你的大客戶。 雖然你不能給我核心的東西，但作為你的神，你還是要聽我的。

我想每個人都能明白真相！

但是，雙離合變速器並不適合汽車公司生產的所有車型。 許多汽車公司生產的汽車在配備雙離合變速器之前效能良好，但自從組裝雙離合變速器以來就出現了問題。 這時，消費者會首先想到大眾也是雙離合變速箱，認為大眾是第一家組裝的，這是一種誤區。

至於為什麼消費者首先想到大眾，我個人認為和大眾的銷量有很大關係，應該吐槽一下。

這主要是因為大眾汽車的大部分生產線都是雙離合變速器，所以他們一直堅持這一傳統。

因為這款變速器動力非常強勁，而且非常穩定，所以大眾汽車還在推廣它。

雙離合變速箱的穩定性與CVT和AT變速箱還有一定的距離。 大眾汽車之所以在中國廣泛使用雙離合變速箱，主要是為了降低成本，避免對AT變速箱進行一些技術保護。 大眾汽車深耕中國汽車市場多年，國內汽車法律法規仍有待完善和發展。

敢於在國內大量採用雙離合變速器，按照目前的發展趨勢，有必要接受雙離合變速器。 更不用說高階雙離合變速器了。 相反，Powershift的原型相當古老，幾乎與AT變速箱同時誕生。

但先不說Powershift的低端，僅僅因為結構簡單，製造成本略低於同級別的AT箱（價差在150美元以內），再加上尚未攤銷的研發成本和配套成本，其實目前同檔位的雙離合器並不比AT箱的綜合成本低， 但很難說未來會發生什麼;結構簡單確實可以適當降低製造成本，但在機械領域結構簡單才是王道。 但目前，簡單的結構還沒有被穩定耐用的質量所取代。 在美國，序列傳輸只是一種選擇。

大眾汽車的大多數車型都使用8AT變速箱，這可能與消費者的喜好以及美國更好的汽車法規有關。 汽車市場上幾乎所有的高階品牌都在抵制雙離合變速器，包括梅赫西迪-賓士C及以上、SUV、寶馬從1系到前7系。 他們都沒有使用雙離合器。

即使是日本低端品牌也被排除在雙離合變速器之外，國產日系車型也沒有配備雙離合變速器。 現在對雙離合器的主流評價有兩面性。 一方面，奧迪A8和大眾途銳不使用雙離合器，所以他們得出的結論是雙離合器不好。

一方面，據說奧迪R8、保時捷法拉利等很多跑車和效能車都有雙離合變速器，因此可以得出結論，雙離合器適合高階。 當然，也不能說雙離合變速器沒有優勢。 其最大的優點是換檔速度快、輸出效率高、燃油經濟性好。

雙離合齒輪箱的匹配、研發、製造、製造難度遠低於AT齒輪箱。 雖然比CVT變速箱要高，但以目前主流車企的實力，單獨研發一款雙離合變速箱並不難。

因為途銳覺得這個功能不是特別好，可能會影響到汽車的穩定性，可能會影響汽車的速度，並且會放棄這個效能。 春通調侃道。

因為DSG是增加油耗，不利於提高汽車銷售的汽車的使用壽命，也會損壞發動機，使空氣嘈雜，所以途銳放棄了DSG。

由於該車採用了新的設定，採用了其他裝置，並配備了其他雙離合器，因此據說DSG已被廢棄。

雙離合器分為乾式和濕式。

乾式離合器的優點是結構簡單、分離徹底、重量輕、免維護。 缺點是長期半離合器狀態燒毀，壽命比較短，接頭點模糊。 濕式離合器的優點是執行平穩，傳動扭矩大，漸進式連線點，使用舒適度高。

缺點是低溫下分離不完全，需要定期維護和換油，體積大而重。

大眾目前的DSG主要是DQ250和6速濕式，最大可承受350Nm的扭矩，主要用於大排量或主操控車型; 另一方面，DQ200 是一款最大扭矩為 250 Nm 的七速乾式車型，主要用於中低排量車型。

現在看來，大眾汽車很容易出現問題，德國Luk公司提供的7速乾式DSG更有可能到位，而美國博格華納公司提供的6速濕式在穩定性方面更好。

這是所有權的問題，DSG車很多，所以問題很多，而且他們的雙離合器也不是特別成熟。

如果能問出這樣的問題，乾濕的區別和優缺點就不用解釋了。

我們先說說大眾DSG七速乾式和六速濕式的情況，不多說明銳和奧迪，他們對此知之甚少。

美國博格華納為6速DSG雙離合變速器提供主控制單元，而7速雙離合變速器則由德國Luk公司提供動力，但其大部分零部件在德國卡塞爾的大眾工廠組裝。 事實上，7速DQ200和6速DQ250最大的區別在於，乙個使用濕式雙離合變速器（DQ250），另乙個使用乾式雙離合變速器（DQ200）。

如今，大眾實際上擁有兩款DSG雙離合變速器，代號為DQ250和DQ200，從直觀資料分析來看，代號為DQ250的DSG有六個檔位，可承受最大扭矩350Nm，主要用於大排量或主操控車型，如高爾夫GTI和Magotan; DQ200是一款7速雙離合變速器，最大扭矩可承受250Nm，主要應用於中低排量車型，如高爾夫A6和Sutar。

當然，DQ250也具有DQ200不可替代的優勢，它受制於傳動扭矩載體的限制，工作溫度比DQ200小得多，所以它能傳遞的最大扭矩也比那些大排量、高扭矩的自然吸氣和渦輪增壓發動機要高，而DQ200更適合那些低扭矩的發動機， 注重燃油經濟性的車型。

大眾汽車的 7 速乾式雙離合變速器講述了無窮無盡的故事。

技術已經很成熟了，濕式或乾式離合器的選擇都是根據熱值來的，熱值太大，只能用濕式離合器，沒有省錢的問題。

因為扭矩低，七速乾式雙離合器剛剛好。

它應該是技術和成本的結合。

大眾汽車在中國召回共計384,181輛搭載7速雙離合變速器（DQ200）的轎車，其中包括：

大眾（中國）2008年12月至2011年9月進口的Scirocco Golf旅行車和Cross Golf的銷量為7,139輛。

一汽-大眾****於2009年5月至2012年1月（236,625輛）、2012年12月至2013年2月（1,652輛）進口新款寶來高爾夫A6、高爾夫A6、高爾夫A6 Sutar Megatan，2010年2月至2011年6月生產的奧迪A3（7,722輛）由一汽-大眾****進口，共計245,999輛。

上海大眾****在2009年10月23日至2012年5月23日（127,493輛）和2012年12月10日至2013年3月2日（3,550輛）期間生產了131,043輛途安5座、途安7座、明銳、朗意、豪瑞、新帕薩特和新帕薩特。