如何將斯巴魯的新 IMPREZA STI 增強版更改為後輪驅動

四輪驅動轉換為後輪驅動並不複雜。 要知道，在四輪驅動的傳動背後，有乙個四輪驅動系統，負責將動力分配給前後輪。 它只需要去掉系統中前輪的兩個驅動半軸，只留下後輪驅動，就變成了FR驅動模式。

這減少了前輪的負載，但並不安全。 因為100%的動力測試後輪軸承，很容易造成傳動軸斷裂的問題，特別是對於原廠已經改裝過，或者車主已經改裝過，然後車輛動力已經提高，問題會更加明顯。

因此，改裝四輪驅動的後輪驅動的最佳方式是使用Cussco Tamac Gear**差速器來替換原車的四輪驅動系統。 該差速器將動力分配到前輪的 35%，將 65% 的動力分配給後輪，使四輪驅動汽車成為後輪驅動汽車，立即後輪驅動。

同時，隨著Cussco 2Waylsd的安裝，“漂移”角色立即傾斜。

最後，要為STI安裝更好的均衡桿以加強車輛的操控性，可以選擇適合漂移的日本KCYA FOMUL三連桿。 還必須安裝前後車頂杆，以防止車架變形。

至於房東說的“噴火狗”，我個人認為純粹是為了好看而存在，並沒有實質性的效果。

如果要修改排氣管，可以修改中段和尾部，這會對車輛的馬力產生一定的影響。 不要整段改動，或者去掉三元催化轉化器，汙染環境還是不好的。

推薦品牌：HKS、GGREDY、FKG（富士通藤壺）、美國ASec，我個人覺得FGK更好，HKS的質量也不錯。

Roget519說的沒錯，只要前後驅動分為前35，後65，加上2W LSD，基本上就是後驅了，改裝就是這個改裝，但是細節呢???

什麼都懂不懂，就去調音店換，遇到好掌櫃的時候，可能會說，不要換，改不容易。

遇到黑心，見你手裡有錢，連忙說，你一定能改，你先拆掉差速器，我給你訂單。

大型改裝廠不生產後驅造成的介質差異是小廠質量差。

WRX沒有LSD的STI，但鎖倉率不高。

你的是 STI 版本，後差速鎖、後半軸和鎖的後差速器開啟得太硬且容易折斷的地方。

5速變速箱和6速變速箱的區別也與後輪驅動不同。

然後是拆下前傳動軸後如何堵住兩個孔，你知道嗎，拆下後如何固定車輪？

這裡面的細節太多了，一般人做不到，至少要參加過全國田徑比賽。

這輛車不是後輪驅動車輛，而是四輪驅動車輛。 斯巴魯黑豹STI搭載全時四輪驅動系統，斯巴魯大部分車型採用全時四驅系統，只有BRZ為後輪驅動。

搭載水平對置渦輪增壓發動機，最大功率為221kW，最大扭矩為407Nm，最大功率為6,000rpm，最大扭矩為4,000rpm。 發動機採用多點電噴技術，採用鋁合金氣缸蓋缸體。

組配6速MT變速箱。

該車前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用雙叉臂獨立懸架。

斯巴魯翼豹的操控性非常好，動力也非常強勁。

所有斯巴魯汽車都使用重心較低的水平對置發動機，使用這種發動機的立花汽車也是如此。

降低重心可以提高汽車的操控性，轉彎時圓圈可以減少側傾。

斯巴魯汽車的操控性非常好。

Impreza STI在世界各地都有很多粉絲，這款車也受到許多改裝車愛好者的歡迎。

如果你對這輛車感興趣，你可以去試駕。

Impreza STI的價格非常昂貴。

百萬購車補貼。

這輛車不是後輪驅動，而是四輪驅動。

斯巴魯翼豹STI配備全時全輪驅動系統。 斯巴魯的大多數汽車基本上都使用全時四輪驅動系統，只有BRZ是後輪驅動。

斯巴魯翼豹STI搭載最大功率221kW、最大扭矩407Nm、最大功率6,000rpm、最大扭矩4,000rpm的公升壓渦輪增壓發動機。 該發動機採用多點噴射技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。

組配6速MT變速箱。

該車前懸架採用麥弗遜獨立懸架，後懸架採用雙叉臂獨立懸架。

斯巴魯翼豹操控性好，動力很大。

斯巴魯幾乎所有的車輛都使用水平對置發動機。 該發動機的重心較低，使用它的車輛也是如此。

當重心降低時，可以改善汽車的操控性，並降低轉彎時的側傾幅度。

斯巴魯的車輛操控性很好。

Impreza STI在世界各地擁有眾多粉絲，這款車也受到許多改裝車愛好者的歡迎。

如果朋友對這輛車感興趣，可以試一試。

Impreza STI 價格昂貴。

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