川地收購小蘭丹，滴滴會自己做共享單車嗎？

滴會自己做共享單車

對於滴滴來說，無論是布局Ele.me，人人有車還投資ofo滴滴做共享單車有幾個計畫：乙個是自己做，另乙個是與其他共享單車公司對接。

2017年12月，滴滴開始孵化內部共享單車業務，內部代號為“海棠”。（雖然這一說法尚未得到滴滴官方證實）。

在收購小藍時，雖然滴滴此前已經投資過ofo，但滴滴覺得目前的共享單車運營存在巨大問題，不僅賠率高，而且商業化的難度大，不僅讓投資者的錢付諸東流，而且看不到商業化的希望。 既然不能玩，不如我自己玩，這個時候複製小藍車的底部，進退。

如果未來的ofo和摩拜單車合併後，滴滴將收購的小蘭併入合併後的公司，以獲得更多股份和話語權。 如果徹底和ofo決裂，乾脆自己動手做共享單車，畢竟滴滴是目前旅遊行業的領頭羊。

據業內人士分析，無論是入股ofo還是收購另一家共享單車公司，本質上都是一種商業行為，滴滴投資共享單車就是為了提公升其出行產業鏈。

進軍共享單車、圍繞出行築起防火牆等一系列行動的動力，不僅來自滴滴的內驅力，也來自外部壓力。

過去燒錢和廣泛的共享單車模式已經一去不復返了。

滴滴在2017年12月宣布，已經完成了一輪超過40億美元的融資，現在已經有了充足的資金，收購小藍單車是滴滴進軍共享單車市場的一大步，相信滴滴很快就會進入這個市場。

滴滴出行今日宣布完成新一輪超40億美元股權融資，進一步加大對AI交通技術的投入，加速包括新能源汽車服務在內的國際化和創新業務。

眾所周知，滴滴曾多次投資ofo，滴滴出行app上的“ofo Bike”入口現在正在收購小欖單車，一系列行為表明滴滴正在孵化共享單車業務。

在出行領域，除了計程車，還有自行車、新能源汽車、公交車、智慧型駕駛等，滴滴已經抓住了使用者不能離開出行的剛性需求，未來還會繼續向上下游延伸，這個業務邏輯和騰訊類似。

剛剛看到 36 Krypton 的獨家報道：

36氪從滴滴核心人士處獲悉，滴滴自有孵化的共享單車業務已計畫於月底開設首個城市，目前北京、深圳、廣州都在入選範圍內，多個城市的滴滴員工也已收到通知。

同時，有來自自行車上游連鎖店的人士透露，近日，多家共享單車零部件廠找到了自己的合作，並表示滴滴打算在2018年投放約600萬輛自行車。

導讀：當然，這些都是基於滴滴行為的解讀，最終需要等待滴滴的官方確認。

1.然而，ofo在是否安裝智慧型鎖的問題上猶豫不決，“好久不見出來，依舊抱著琵琶半捂臉”，2017年1月16日，ofo終於正式發布了第一代智慧型鎖，並在北京市場部分地區進行了首批試用，這標誌著ofo智慧型鎖的發展終於完成了自行車大戰的如火如荼， ofo自行車對智慧型鎖的全面改造勢在必行。預計ofo不會做掃碼的智慧型鎖，而是做相容機械鎖密碼的電子密碼智慧型鎖。

2.而且智慧型鎖成本不菲，如果批量購買500元的折扣價，改裝100萬輛自行車，那麼第一批智慧型鎖投資至少要達到其自行車成本低的優勢，大約300元左右的自行車歸還時，“旋轉”機械鎖必須由使用者破解密碼時拆解， 如果沒有，下乙個使用者可以直接按下鎖解鎖;即使使用者記住了自行車的專用密碼，他們也可以長時間免費騎行。 有****因為機械鎖的bug和學生免費押金、乘車補貼等折扣。

在版型自行車是“按鍵式”機械鎖，版型自行車是“旋轉式”機械鎖，ofo的外機芯“頑固”地認為機械鎖開鎖成功率最高，而智慧型鎖自行車在偏遠地區如果通訊訊號較弱，可能會使自行車的成本不到摩拜單車經典版的十分之一和精簡版的五分之一。 此前，ofo在2017年1月發起了“閃電戰”，宣布了“一天乙個城市”的計畫，預計在新年前開放33個城市，ofo在安裝智慧型鎖後。 <>

如何評價滴滴收購小藍自行車？ 滴滴準備用ofo小黃車硬投資了嗎？

滴滴收購小蘭單車，對於滴滴來說是完全可以理解的。 滴滴自己的定位是出行，最後幾公里的自行車距離，如果能自己贏的話，自然會更好。 因此，滴滴收購小蘭單車的背後，估計也是為了填補自身出行版圖（市場）布局的空缺。

對於滴滴來說，覆蓋使用者出行全流程是打造自身出行業務帝國的基礎。 畢竟，從計程車出發到落車並付款的時間只是使用者旅程的中間部分，而不是全部。 如何更好地將汽車無法到達的最後一公里，以及休閒出行的自行車交通方式納入自身服務範圍，是滴滴未來應該關注的方向。

也就是說，滴滴做共享單車的意圖非常明確，收購小蘭單車或許是棋局中的重要一步。 下一步是採取所有ofo。

這個謠言有可能是真的。

近日，**報道稱，滴滴已簽署收購小蘭單車協議，並嘗試在投資ofo的同時運營自己的共享單車品牌。 不過，在回應《****》記者時，滴滴表示，目前官方對這一訊息沒有評論。 同時，小蘭單車也沒有對此發表評論。

雖然該訊息尚未得到滴滴官方認證，但多**報道稱此事很可能是真的。 有業內人士也向《****》記者透露，此次收購很可能是真的，因為此前，小欖單車的一些車隊已經去了滴滴。

滴滴在出行領域不斷拓展，除了原有的拼車、搭便車、專車等，未來滴滴的觸角還將延伸到公交車、小巴甚至共享單車上。 可以看出，滴滴想要壟斷人們出行的所有領域，滿足所有使用者的出行需求是滴滴未來的戰略目標。

在此之前，滴滴一直是ofo的投資者，持股比例最高超過30%。但在2017年7月ofo人事變動後，滴滴和ofo的關係出現了裂痕。 雖然雙方仍不承認關係已經破裂，但滴滴高管已經從ofo回到滴滴，這是不爭的事實。

總結：在失去ofo的蛋糕後，選擇一輛瀕臨破產但在使用者中口碑不錯的藍色小自行車，無疑是乙個實惠且明智的選擇。 在滴滴的投資下，小蘭自行車將很快成為其他共享單車的有力競爭者。

川地地收購小欖單車出行生態格局正在重整滴滴近日完成了對小藍自行車的收購，並已簽署收購協議。 與此同時，滴滴正在孵化共享單車業務，內部代號為“海棠”，即滴滴要自己做共享單車，收購小藍單車是第一步。

似乎格局已經定下，共享單車的暗流洶湧。 1月2日下午，有訊息稱，滴滴已經簽署了對小藍單車的收購協議，並已投資ofo，試圖運營自己的共享單車品牌，雖然滴滴對此沒有發表評論，但知情人士表示，滴滴確實有共享單車的計畫。 業內人士認為，在摩拜ofo獲勝的淘汰賽階段，滴滴進軍共享單車領域，或將鬆動現有格局。

摩拜單車的創始合夥人、天使投資人、董事長李斌其實是想合併的，因為燒的錢太多了，如果他不控制，明年就可能倒閉。 但李斌不太可能同意滴滴將控制合併後的公司，他可以依靠摩拜單車的流量平台，在自己的出行生態圈的多重布局中連線和釋放更大的能量。

摩拜單車在整個移動出行領域的雄心壯志不亞於滴滴，在合併後的公司被釋放或考慮合併之前，它不會同意滴滴控制合併後的公司。 雖然這些說法尚未得到滴滴的證實，但結合介面獲得的資訊，這很可能是真的。

這無疑是有意識地整合社會資源，減少浪費。 小藍車管理不善導致破產，滴滴的收購也是一件好事。

滴滴出行宣布完成新一輪超40億美元融資，將單向用於投放100萬輛新能源汽車，建立充電樁網路。 此前，滴滴曾宣布成立全球新能源汽車服務，籌建新能源汽車充換電系統“小巨充電”，還與電動汽車製造商比亞迪成立合資公司，建立新能源汽車租賃****。

共享單車的戰場不再只是自行車，戰爭已經蔓延到新能源電動汽車、分時租賃，以及整個出行場景。 由於每個家族擴大邊界的野心尚未完成，因此短期內可能不會發生合併。 滴滴依託網約車平台打造自己的出行生態，開發了拼車、代駕、租車、二手車交易等出行相關場景，引領中國出行生態。