標緻 4081 2t 爬坡怎麼樣

基本引數。 廠家。

東風標緻。 水平。

緊湊型汽車。 發動機。

136 馬力 L3

變速器。 6個齒輪是自整合的。

長*寬*高（mm）。

車身結構。 4門5座三廂車。

最高速度（公里/小時）。

官方0-100km/h加速。

從 0 到 100 km h （s） 的測得加速度。

測得100-0km h制動（m）。

實測油耗（l 100km）。

工業和資訊化部綜合油耗（l 100km）。

測得的離地間隙（mm）。

車輛保修。 三年或 100,000 公里。

車身。 長度 （mm）。

寬度 （mm）。

高度 （mm）。

軸距（mm）。

前輪距 （mm）。

後輪距（mm）。

最小離地間隙 （mm）。

整備質量（kg）。

車身結構。 轎車。

門數

座位數

油箱容積（公升）。

行李箱容積（l）。

發動機。 發動機型號。

排量（毫公升）。

進氣形式。 渦輪增壓。

氣缸布置。

l 氣缸數（pcs）。

每個氣缸的閥門數量（pcs）。

壓縮比。 閥門機構。

DOHC缸徑（mm）。

行程 （mm）。

最大馬力（ps）。

最大功率（kw）。

最大功率轉速 （rpm）。

最大扭矩（n·m）。

最大轉矩速度（rpm）。

發動機專用技術。

CVVT燃料形式。

汽油。 燃料名稱。

93號（92號京）。

燃料供應方式。 直接注射。

氣缸蓋材料。 鋁。

氣缸體材料。 鋁。

環境標準。 第五國

變速器。 縮寫。

6個齒輪是自整合的。 齒輪數。

變速箱型別。

自動變速器（AT）。

底盤轉向。 驅動模式。

前驅體。 前懸架型別。

麥弗遜獨立懸架。

後懸架型別。

扭力梁式非獨立懸架。

輔助型別。 電動助力。

車身結構。 承重。

車輪制動。 前制動器型別。

通風盤式。 後制動器型別。

碟片。 駐車制動器的型別。

電子停車。 前輪胎規格。

215/50 r17

後輪胎規格。

215/50 r17

備胎規格。 不是全尺寸。

說實話，我看了很多**評論，感覺動力還是不好。 就我個人而言，我認為增加一些錢會更可靠。

切換到230扭矩的手動模式，爬坡完全沒有問題。

標緻408怠速抖動的主要原因;

1、汽車搖晃最常見的原因是節氣門太髒或噴油器積碳過多。

2.當發動機內部積碳過多時，冷啟動噴油器噴出的汽油會被大量的積碳吸收，導致冷啟動的混合物太稀，難以啟動，在這種情況下，只有當積碳吸收的汽油飽和時， 很容易上手， 3.汽車吸附在積碳上後，吸附在積碳上的汽油會被發動機的真空吸力吸入氣缸進行燃燒，混合物變稠，發動機的可燃混合物稀濃而濃稠，導致冷啟動後怠速晃動。溫度越低，冷啟動所需的油量就越大，積碳越多，影響冷啟動的順利進行。

嚴重的怠速振動一般是由發動機氣缸故障、老化或腳膠鬆動、積碳、燃油系統故障等引起的。

溶液; 最好的方法是清洗油路，定期清洗，並使用PNF儲備溶液燃料新增碧櫻藥劑，以解決上述積碳引起的問題。 燃油質量不是很好或新車的初始燃油儲存時間過長，導致油路膠體成分迅速增加，會不斷汙染新鮮燃油洩漏，導致後期沒有好的燃油參與燃燒， 並且積碳超過標準，這在國六車上尤為常見。我們只能通過保持清潔的油路來逐步緩解大部分問題。

冷啟動抖動大多是由於燃油燃燒不良引起的，油箱內膠水分較多，發動機內部積碳過多，冷啟動沒有帶入燃燒室再混入燃油箱被帶入燃燒室，燃燒不良引起的抖動。 冷啟動噴油器排放的汽油會被積碳吸收，從而產生用於冷啟動的稀釋混合物，從而使啟動抖動。

如果發動機的氣門和進氣道中出現積碳，ECU會做出判斷錯誤，因為積碳可以吸收適量的燃料。 如果計算機實際控制假設的100份油氣的注入，但實際上只有90份進入氣缸（10份被積碳吸收），那麼即使剩下的90份混合油氣完全燃燒，也無法達到所需的功率，抖動現象是不可避免的。

怠速抖動的原因：

1.發動機有嚴重的積碳。 怠速抖動的最常見原因是節氣門或噴油器上積碳過多。 當發動機內部積碳過多而被拆除時，冷啟動時噴油器噴出的汽油會被積碳吸收，導致混合物太稀，難以啟動。

著陸後，吸附在積碳上的汽油將被發動機吸入氣缸並燃燒，這將使混合物變稠。 混合物時而稀釋，時而濃稠，冷啟動後會引起怠速抖動。 溫度越低，冷啟動所需的油量就越大，積碳的存在對冷啟動的影響就越大。

解決方案是清潔節氣門和噴油器處的積碳。

2、點火系統不良，火花塞點火不良也會導致發動機怠速晃動。 如果有問題，請檢查點火系統是否有故障以及火花塞中是否沉積了過多的碳。

3、油壓不穩定。 如果已經清理了發動機積碳，清洗了節氣門或更換了火花塞，怠速時仍有車身抖動的問題，建議去4S店檢查供油壓力和進氣壓力感測器是否正常。 如果油幫浦供油壓力異常或進氣壓力感測器值未對準，也會造成怠速時車身抖動的問題。

溶液; 最好的辦法就是清洗油路，定期清洗，從新車到清洗發動機的研發引數沒有具體經驗，再加上排放標準的不斷提高，無法適應燃料的變化，所有廠家的發動機在短期內都無法解決這種抖動問題， 加上燃油質量不是很好或新車出廠初期燃油儲存時間過長，導致油路膠體成分迅速增加，會不斷汙染新鮮燃料，導致沒有好的燃油可以參與後期的燃燒，積碳過多的發生對於國六車尤為常見。我們只能通過保持清潔的油路來逐步緩解大部分問題。 使用PNF原液燃料新增劑可以解決積碳引起的問題。

上坡無力，發動機抖動和過早運動，如果是手動變速器，可能是離合器太快，如果是自動變速器，可能是檔位不匹配，建議掛檔。

發動機油路系統是汽車經常出現問題的地方，例如噴油器堵塞、油管洩漏、汽油幫浦功率降低和汽油濾清器堵塞。 汽車之所以有無力感，主要原因是上坡時發動機機油不夠，燃燒效率下降，馬力不符合我們的要求。 此外，進氣系統也是如此，發動機除了機油外還需要空氣，如果空氣濾清器、節氣門等部件堵塞或出現問題，導致進氣不足，也會導致汽車爬坡無力。

如果汽車沒有爬公升並且方向盤或車身在停止時顯著晃動，則表明汽車發動機的至少乙個氣缸無法正常工作或熄火。 一般來說，如果其中乙個氣缸不啟動，四缸發動機仍然可以執行，並且隨著氣缸數量的增加，這種症狀變得更加難以檢測。

我三月份買了東風logo，因為我住在成都市中心，市裡的交通很擁擠，說說感受：

在市區，標誌在磨合期平均油耗在1左右，磨合期基本介於兩者之間。

高速公路油耗是差不多的，但是我現在後悔買了408，車空的時候感覺很好，但是人家坐得比較多，覺得發動機不是很厲害，所以建議你還是買這個版本，因為我的同事買的是408手動，城市油耗在9左右， 而高速執行時只執行6-7油，說明高速執行時的油耗明顯高於油耗，簡單來說，發動機功率較差，而408是比較大的車，還是合適的。

換言之：我昨天去4S店免費洗車，我問了508的標誌，508的發動機是兩種，發動機和408是發動機，說我後悔買了發動機，發動機和508一樣20萬級車！ 我後悔了。

您好，我是東風標緻的官方購車顧問。

製造商**：10,000。

標緻車型夏季有很多折扣和活動，每個地方的折扣方式都不一樣，**也不同。

408 提供兩種發動機供消費者選擇：16V 78 kW（106 hp）發動機; 16V 108 kW（147 hp）發動機。 充足的動力儲備。 該車型的油耗在8L左右，該車型甚至更低，油耗效能相當可觀。

408 的車軸剛度確保了整個機械系統的和諧執行和良好的底盤效能，以及良好的噪音和減震效能。

您可以點選這裡查詢標緻 408 的最低**和優惠。

408的排量起步不強，與自身的車重、輪胎等有關，如果房東買，他就買排量。

我本人是舒適天窗版，行駛距離4500km，平均油耗，2000-3000km時基本保養油耗，以後可能執行時，油耗會下降，正在努力降低408油耗的官方資料是我目前的駕駛樂趣，西溪。

試駕過，油門踩得很好，腳步輕盈，車子向前跑，動力感很強。 這輛車很敏感，如果不是追求兇猛駕駛，全家出遊就夠了，真的，建議你最好去試駕一下，都說是浮雲，感受一下就是王道，謝謝！

總結。 您好，親愛的，很高興為您解答。 14 標緻 408+ 自動豪華版 下坡制動後發動機抖動和熄火原因：

1、首先檢查制動真空增壓系統（進氣口、真空管、止回閥、真空增壓器）是否洩漏，更換有問題的部件; 2、檢查發動機是否缺少氣缸。 檢查更換故障部件的原因; 3、電腦檢測到油門開度（怠速、關閉空調、油門開度應小於8度）大於8度，清洗油門，進行基本設定; 4、檢測剎車燈開關是否正常。 更換有問題的部件; 5、自動變速器不好應檢查。

親愛的，你好 Suisu，我很高興為您解答。 14 標緻408+自動豪華版發動機下坡制動後抖動熄火原因：1、首先檢查制動真空增壓系統（進氣口、真空管、止回閥、真空助力器）是否洩漏，更換有問題的肢體部件; 2、檢查發動機是否缺少氣缸。

檢查更換故障部件的原因; 3、電腦檢測到油門開度（怠速、關閉空調、油門開度應小於8度）大於8度，清洗油門，進行基本設定; 4、檢測剎車燈開關是否正常。 更換有問題的部件; 5、自動變速器不好應檢查。

當您在下坡制動停止後等待紅綠燈時，它就會出現。

可能是由於舊的雜亂吃水導致進氣歧管液化，進氣歧管損壞或其他部件將進氣歧管磨出孔，真空管塞脫落，廢氣再迴圈（EGR）閥未關閉等。

標緻408是一款三缸渦輪增壓發動機，最大功率為136馬力（100千瓦），轉速為5500rpm，峰值扭矩為230Nm，轉速為1750-3500rpm，採用直列三缸布局，單渦輪增壓單渦管結構，採用缸內直噴和CVVT無級變氣門正時等多項技術，匹配第三代6速自動手動變速器。 根據官方訊息，該發動機重90公斤，比它自己的還要重。

VTI 發動機重量減輕了 25 公斤，內部消耗也減少了 30%。

標緻408發動機經過調校，在較高轉速下榨出最大功率，雖然資料很漂亮，但要到3500rpm之後才能慢慢釋放出動力，所以在正常行駛中2000rpm左右，你會覺得車輛動力弱，整體駕駛體驗不如車型流暢。 在硬加速測試中，發動機在高轉速範圍內執行，可以看到我在加速結果上肯定了標緻的效能，但在日常使用方面，它仍然需要改進，我知道法國車更喜歡高轉速發動機，但如果這只是為了資料而擠壓高轉速範圍內的動力而放棄日常使用的轉速範圍有點損失。