豐田漢蘭達 2 7 究竟是如何攀登的

關鍵是要看需求。 就我個人而言，我覺得公升在設計上確實有缺陷。 否則，您將無法爬上 30° 斜坡。

但您可以將其用作轎車或公務車。 底盤高，至少通過性比轎車好，不是一兩分。 怎麼會有這麼多30°的斜坡供你攀登？

我不是在提倡日本產品好，但豐田的質量還是值得信賴的。 儘管宣傳確實一直強調它是“越野車”。 有一扇爬門，真的讓大家不開心。

但這完全取決於你用它來做什麼。 我仔細研究了 30° 的坡度。 我在廣州，在周邊地區幾乎找不到這樣的道路（30°坡度）。

也就是說，將其用作城市休閒SUV絕對沒有問題。 但是，我個人建議購買公升四輪驅動。 如果錢準備得很好。

但是，價格差異可以購買奧迪Q5。 瀝青路面絕對沒有問題。 除非路面潮濕。

那是一輛普通的上坡車，有點滑。 但是，這絕對是坡度超過30°的情況。 但是以目前的道路。

常規路面（省道。 國道）的斜坡不能超過30°。更不用說告訴了。

換成更好的輪胎會有所改善。 但關鍵是身體的中心。 我越來越覺得，30W的“越野車”其實是兩輪驅動，而且還是前輪驅動。

有點無語。 我不知道製造商是怎麼想的。 要知道，其實斜率QQ也是可以上去的。

咱們換車吧，lz，我看你週末偶爾也想開車出去。。。這個價位，買一根棍子的新盛達比他好。 我想給你乙個建議。

大眾途觀即將上市。 這絕對是乙個表演型的無情角落。

城市路面一般都能操控，但是這輛車的油耗很高，價效比很低，操控性很差。

能不能爬陡坡和車的扭矩有關，和價格無關，價格低，扭矩大，爬陡坡毫不費力，但不能說這輛車的效能好，要看整體綜合性能。

放心吧，房東，沒關係，放心開吧。

漢蘭達絕對沒問題。

漢蘭達是豐田生產的汽車，是豐田家族中的一款大型SUV。 它有乙個寬敞的機身和乙個創新的寬敞內部空房間。 此外，Highlander Highland 符合同級別最高標準的安全裝置，兩款發動機均配備了豐田獨特的雙 VVT-i 技術。

漢蘭達採用發動機+5速自動手自變速器和發動機+6速手自一體變速器兩種動力總成。 兩款發動機均搭載豐田獨有的雙VVT-i技術、ACIS可變進氣系統、滾輪搖臂結構等先進技術。

其中，搭載V6發動機搭配5速MT自動變速器，最大輸出功率201kW，峰值扭矩337Nm/4700rpm。 0 到 100 公里/小時僅需 9 秒。 動力總成搭載L4發動機，組配6速MT，最大輸出功率138kW、最大扭矩252Nm。

漢蘭達車型的官方數字是 100 公里/100 公里的恆定速度下的每 90 公里公升，在綜合條件下每 100 公里的公升。 該車型在100公里綜合工況下的油耗為。 漢蘭達使用前麥弗遜支柱和後雙連桿支柱懸架系統、EPS電動助力轉向等裝置。

操控舒適靈活，轉向靈敏，操控平穩，路感清晰; 檔位清晰，換檔平穩; 油門響應快; 敏捷吉祥的制動; 底盤實用舒適，適合在城市道路上行走; 減震性裂紋彎曲節拍好，能充分過濾路面振動; 寬輪胎，抓地力好。

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漢蘭達發動機的發動機排量還是非常耐用的，在國內外都享有漢蘭達標桿車型的良好口碑。

該車的整體質量和做工沒有問題，該車整體效能穩定，技術相對成熟，漢蘭達汽車已經停產多年。

配備 18 款漢蘭達車型的發動機在耐用性方面並不遜色於發動機。 該發動機是原裝進口產品，採用了大量先進技術。 豐田自有的“三兩”發動機技術應用於該發動機，對於直噴發動機，雙噴射很好地解決了發動機中的積碳問題。

雙渦輪增壓讓動力更強，無論是2噸的重量，還是駕駛，Maverick一點都不像是一輛膨脹車; 雙迴圈系統優化了油耗，同時增加了功率。 這台發動機顯然是豐田的核心黑科技，吸收了豐田的很多先進技術。 此外，該發動機已經安裝在許多鏟斗提公升型號中，並且還像新產品或第一代皇冠一樣使用。

正向襪子研磨。 漢蘭達的發動機編號為2AR-FE於09年在北美市場推出，這與最初被認為是普拉多直接租賃的發動機不同。 （普拉多的發動機編號為2TR-FE。 漢蘭達發動機採用雙VVT-I和雙平衡軸設計，在5800rpm時輸出功率為140kW，扭矩為252 4100rpm。

雖然數字沒什麼特別之處，但豐田的發動機一直不需要強調規格和數字，實際匹配效果非常強。

你好，親愛的。 你問的問題，這裡是給你的答案如下：為什麼漢蘭達可以上坡，而巨型皮普拉多不能上去？

這是很正常的。 因為漢蘭達是渦輪增壓的猜測，它自己的功率超過了普拉多。 因此，在買車選擇動力的畫面中，一家人大差一定要選擇帶T的渦輪增壓。

這樣的車動力更大，在油耗方面也更經濟。

與凱美瑞共享同一平台的漢蘭達是一款豪華城市SUV。 漢蘭達配備了兩種發動機：代號為 8AR-FTS 的公升渦輪增壓發動機和直列四缸發動機。

與進口漢蘭達最大的區別在於國產漢蘭達增加了排量模型。 該直列四缸發動機採用雙VVT-i和可變進氣歧管長度系統，最大功率為140W/5800rpm，峰值扭矩為252Nm/4100rpm，匹配前輪驅動6速自動變速器。 例：

Highlander Crosser 配備公升發動機，在 5,200 rpm 時可產生 158 hp 的功率，在 3,800 rpm 時可產生 241 Nm 的扭矩。 配備2TR-FE16氣門雙頂凸輪軸的發動機配備了先進的VVT-i技術，對動力輸出和驅動響應非常敏感，可以在中低轉速下輸出相當大的扭矩。 漢蘭達的路人在中段也有很強的加速能力，在高速公路上巡航時的動態表現可以給人足夠的信心。

手動變速器易於駕駛，離合器易於調節。

廣汽漢蘭達是一款代號為8AR-FTS的全新渦輪增壓發動機。 最大功率為220ps，轉速為4800-5600rpm，峰值扭矩為350Nm，轉速為1700-4000rpm。 該發動機採用一流的技術，例如整合在氣缸蓋中的排氣歧管。

這種設計可以很好地利用廢氣的高溫對氣缸蓋內的冷卻水通道進行加熱，並在冷車開啟和開放時迅速提高冷卻水的溫度，使車輛能夠更快地進入發動機的最佳工作狀態。 此外，水冷中冷器也是這款 8AR-FTS 的賣點之一。 水冷式中冷器的設計使進氣管更短更緊湊，不僅提高了發動機的響應性，而且減少了渦輪遲滯，這也將有助於發動機的功率增加。

漢蘭達的傳動系統是 6 速自動手動變速器，可確保平穩換檔。 還增加了乙個新的混合版本供消費者選擇。 其中，新的8速自動手動變速器取代了舊的6速自動手動變速器，從而帶來更流暢的駕駛體驗。

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