最近，我關注新能源，準備換車，比亞迪漢怎麼樣？

還不錯，高階的氛圍和檔次，我也喜歡。

我對此了解不多，所以我可以自己找出答案。

比亞迪漢很不錯，價效比很高，是比亞迪非常不錯的系列。

雅迪阪是比亞迪汽車2020年推出的旗艦新能源車型，標誌著比亞迪新能源向中高階方向發展。

比亞迪漢是一款B級車，比亞迪漢的車身尺寸為4980（4960）1910 1495mm，軸距為2920mm。

比亞迪漢是比亞迪王朝系列車型以家庭為導向的設計語言，靈感來自中國龍，它不僅是速度和力量的象徵，也是領導力的象徵。

在正面設計上，採用了封閉式設計方法，簡潔大氣。 此外，與以往車型不同的是，新車的設計元素將龍口變成了扁平化的設計，讓車頭的姿態更低，線條橫，讓整個車頭的視覺效果非常低。

LED日間行車燈下方是車輛的主光源，有三個透鏡，看起來像龍眼。 上方是三盞藍色裝飾燈，它們與LED日間行車燈一起點亮，不僅增加了車燈的深度，還賦予了車輛科技感和現代感。

今年年初，聽說了韓的車，身邊討論的朋友不少，說到效能，真的有點逆天，100公里/秒加速，100-0公里/小時制動距離公尺，在續航方面是大家最關心的， 漢族也能達到605公里，綜合稱量一下，嗯，很重！

先說電池續航，隨著三電技術的不斷完善，電動車的續航里程也在不斷攀公升，續航里程分別超過300公里和400公里，韓氏超長續航版NEDC車型續航里程為605公里，四驅高效能版續航550公里，續航持久， 您可以在 300 公里半徑內行駛。

從我的用車習慣來看，我每天上下班按照40公里，每週工作5天，每週總里程在200公里左右，600公里的電池續航一次可以使用三周，在續航方面完全沒有里程焦慮！ 我們來看看同級別的車型，Model 3我沒有比較，Model 3最低補貼27萬，續航里程只有445公里，而韓最低補貼1萬，續航里程605公里。 不用說，讓我們自己看看。

咱們說說每秒100公里的加速度，在我的試駕經驗中，韓的動力響應非常快，輕踩踏板時有充沛的動力爆發，整個加速過程非常線性，這與駕駛燃油車的感覺完全不同。 如果處於運動模式，它會加速得更多，油門變得更靈敏，車身更輕。 總的來說，這輛車的動力輸出太強了，前後電機既強勁又穩定。

Han EV搭載博世IPB智慧型整合制動系統，在急剎車時產生最大制動力，比普通車型快3-4倍，並通過布雷博卡鉗和高效能輪胎鎖定到儀表的制動距離。

我的感覺是，當我踩下制動踏板時，制動對製動力釋放的響應非常快，並且可以平穩地停車，並且完全沒有突兀的感覺，並且沒有那種汽車踩下剎車時的“點頭”情況，相當平穩。 這給我留下了特別深刻的印象！

如果我的預算超過20萬元，我真的不一定考慮燃油車。 效能更強、續航更長、車費更低、出行政策更友好的新能源轎車——韓，說實話，我有點貪心！

比亞迪漢值得買嗎？ 優點和缺點都告訴你。

比亞迪漢是我的理想車型，轎跑車的車身和整體造型，時尚大氣。 安全什麼的，還不錯。 配套配置也非常齊全，只要你出門這輛車的時候不說**，別人怕會以為是百萬級車。

這是真的，但它需要滿足以下條件：

1.必須是第一任車主，即二手比亞迪車主不享受此優惠。

3.如果車輛使用的性質變為操作、賽車等，則此福利無權獲得。

4.未按照《使用者手冊》規定的保養週期在比亞迪4S店進行保養的，無權享受此優惠。

5.如果未在比亞迪4S中進行事故維修，則無權享受此福利。

6.如果在維護期間未使用原裝零件，則無權享受此福利。

7.如果三電系統已經維修，則無權享受此福利。

8.在任何 12 個月內行駛超過 30,000 公里的人無權享受此福利。

綜上所述，凡違反以上八條之任何一項，均不能享受三電終身保修！

沒錯，只要電池衰減達到20%，就可以去4S店更換。

比亞迪的電池在保修期內可以免費維修或更換，比亞迪新能源汽車的電池終身保修。 以比亞迪秦威為例，整車維修6年或15萬公里，電氣系統主要部件8年或16年後維修15萬公里。 電池方面，比亞迪漢純電動車型採用比亞迪自主研發的刀片電池（磷酸鐵鋰電池），同時具有優異的能量密度和安全性，畢竟這是唯一能通過穿刺測試的電池。

並且支援快速充電技術，只需一小時即可將電池快速充電至80%。 比亞迪漢的插電式混合動力版使用三元鋰電池。 比亞迪現在的電芯更換是終身免費的，所以比亞迪汽車更換電池，可以說有三個原因，一是新能源汽車的趨勢，二是實力問題，三是讓消費者對新能源汽車有信心，同時不用擔心後續換電的成本。

而且，新能源汽車也有購車補貼，不會對環境造成排放汙染，這是乙個趨勢。

購買政策：目前，已經針對純電動汽車提出了許多優惠政策，但本質上純電動汽車並不耐用，其心臟電池的壽命受到多方面的影響。 另一方面，電池製造成本高，能量密度低，充電後持續距離小。

比亞迪作為國產車的重要品牌之一，對汽車的品質還算可以。

比亞迪從外觀上看，這輛車看起來非常高階大氣，一目了然，與一些高階品牌車的外觀相比，它並不遜色，而且內部空間也非常寬敞，只是在後座上，4個人非常自由，而且頭頂的空間也很好，完全沒有壓迫感。

皮椅設計舒適，後備箱空間很大，是經常旅行的人的絕佳選擇。

這輛車啟動時動力很大，駕駛過程非常平穩，但是高速行駛到120速以上時可能感覺不太好，但是這個牌車的價格是很划算的，對於我們普通工薪階層來說，作為交通工具，比亞迪的價效比還是不錯的。

比亞迪汽車配件的特點

比亞迪的三大零部件都是自主研發的，在發動機方面還比較成熟，穩定性也不錯，就像王朝系列寬頻的“唐款”一樣，發動機的扭矩非常強勁。 不過，變速箱和底盤的技術還是比較落後的，會略遜一籌於合資品牌，但總體來說，使用起來沒有問題。

比亞迪漢的配置更加豐富，比如：ABS防抱死制動、制動力分配、制動輔助、車身穩定系統、車道保持、前後倒車雷達、360全景影像、全速自適應迴圈、自動泊車等，大中央控制屏看起來非常謹慎，還支援旋轉功能，遙控駕駛也是這款車的特色功能。

比亞迪漢怎麼樣操控性特別適合初學者，快速拿起，方向盤。

轉向、加速非常可靠，並且它們非常適合自己的操控性。

至於坐在後排的感覺，因為大漢空間很大，舒適度就更不用說了，座椅很包實，比家裡的沙發還要舒服。

也有缺點：雨刮器的邏輯是混亂的，不管該不該快，該不該刮，有時門把手縮不回去，有時一兩個掉下來，又要把車鎖上，中央控制。

有時它崩潰，響應緩慢，中央控制偶爾會重新啟動一次。

電池是冬季最冷的，零下20度，長達300公里，一半在高速行駛，一半在城市道路上嚴重擁堵。

夏天是500多，對空調開不開影響不大。

這麼說吧，最重要的是北京是有限的，只有純電動指標，或者買乙個混合動力車。

目前不能簡單看新能源汽車的利潤，如果看單車的利潤，很多車不賺錢，有的賺錢，卻沒有銷量。 個人估計，5萬或6萬元以下的底車利潤差不多是5000元。 更昂貴的汽車可能更有利可圖。

一輛新車的研發成本在5億左右，汽油車向電動版的改造要看變化的範圍，如果低一點，就是5000萬或者6000萬，如果多一點，就是上億。

還有工廠和生產線的建設，新能源汽車基本都是新建的工廠和生產線，都是幾十億的投資，當然一般都有一流的投資。 另一種方法是找代工廠，投資會更小。

所有研發和生產投入最終都會根據第一維度的大小攤銷到單輛車的成本中。 如果新車在市場上賣得好，利潤自然就在那裡，如果賣不好，損失就會很痛。 如果汽車賣得好，數量大，最好的商家配合得好，單件成本也會降低，利潤會更好。

因此，新能源汽車在市場上的利潤不能簡單地看，這是乙個不斷迭代的過程。 很多車企如果能活下來就錯了，沒有車量，利潤還早。

還有補貼的問題，不是所有售出的車輛都有補貼，國家要進行各種審計，不遵守規定的就不發放補貼。 先前發放的補貼也將收回。

看看補貼政策。 2010年，首次制定了具體的補貼細則，並在北京、上海、重慶等13個城市開展試點。 2013年以來，補貼政策範圍從城市擴大到京津冀、長三角、珠三角等地區，補貼範圍開始下降，例如，純電動汽車補貼從最高6萬元降至1萬元。

2014年，補貼政策進一步下調，2014年下調5%，2015年下調10%。 2016年，補貼政策範圍從區域全面延伸至全國，並調整了補貼要求，補貼繼續小幅下降。 2017年9月，實施雙信用政策（2020年原補貼政策將完全取消，以避免新能源汽車出現故障）。

2019年，補貼政策大幅下調，較2018年平均下調50%，計畫2020年底前全部退出。 由於疫情影響和新能源市場現狀，國家政策又延長了兩年。

新能源汽車是國家的戰略規劃，萬一沒有油**，不可想象。 而且我們在發動機技術上很難超越歐美和日本，畢竟他們已經發展了幾百年，汽車技術很難突飛猛進，所以國家想在彎道上超越電動汽車。 但是，還有很長的路要走，還有工作要做。

新能源汽車的利潤不是很高，但也不合適，而且很低。

利潤其實不是很高，而且我覺得這種車真的很好，而且這種車很安靜，對人的身體也有很大的幫助，最重要的是可以保護環境。

利潤還是很高的，而且這輛車使用起來也非常方便，開著這樣的車，也可以保護我們周圍的環境。

是的，新能源汽車的利潤非常高，因為現在新能源汽車是大趨勢，所有的廠家都在生產這種汽車。

是非常高的，而且現在市場上對新能源汽車的需求比較大，所以銷量也比較高。

你好！ 使用者肯定還是比較多的，利潤肯定很高，這也是很正常的現象。

假！ 1、比亞迪漢未撤銷補貼。

中國對新能源汽車的補貼非常低，遠低於歐美，對補貼的依賴度很低，主要靠技術、產業鏈、市場領先全球！

以韓某為例，中國只補貼1萬元，美國用補貼和碳信用就能補貼13萬元，是中國的8倍，所以華爾街嘲笑特斯拉：靠補貼獲利。

其次，補貼的減少對新能源汽車沒有影響。

如上所述，中國對新能源汽車的補貼是美國的八分之一，總額超過1萬元，幾乎可以忽略不計。

而且，中國新能源汽車企業在技術、鏈條和市場方面都處於世界領先地位！

技術改進可以降低成本，鏈條的改進可以降低成本，市場也可以降低成本，這是世界上其他國家做不到的巨大優勢！

因此，中國有沒有新能源汽車補貼並不重要，如果取消補貼，對外資車企將構成重大打擊！

被撤銷，所以製造商被撤銷，而不僅僅是比亞迪。

補貼不是那麼高。