小修養和日常養護有區別嗎？

小修小補包括小修小補和日常保養。 小修就是每天處理一些小路面病害，如挖坑修補、襯砌沉降等。 日常養護以道路清潔為主。 不知道你是否滿意？

根據車輛的行駛情況判斷不同的保養，如果告訴路面跑得太多，必要時可以清理下節氣門的積碳，以確保供氣量充足，保持燃油充分燃燒。

日常保養一般是更換機油、更換空氣濾清器、更換機油濾清器等，大修可能需要更換火花塞換變速箱油等，小修涉及裝置的維修，具體情況應根據試驗判斷。

在河南省交通廳中，有相應的規定，公路養護工程的分類是暫行的，按工程性質、規模、技術複雜程度分為小修養、大修、大修、改造四大類，劃分原則如下：

1.小型維修和保養專案。 它是對高速公路及其所有工程設施的輕微損壞部分進行預防性維護和修理，使其始終保持良好狀態。 一般由公路（渡）類在一年內的小修養定額基金，根據氣候特點，因地制宜，按月進行，並經常開展工作。

2、中修專案。 它是為了修復和加固高速公路及其工程設施的一般磨損和區域性損壞，以恢復原始狀態。 如瀝青（殘渣）路面密封覆蓋、路基和人工結構的區域性修復或單個構件的更換，以及路基的區域性切割和矯直、涵洞的加建和重建、道班房地產的小型結構等。

中修一般是高速公路使用後，每隔幾年進行一次定期維修工作，其單項工程投資，一般在5萬元以下。

3.大修專案。 是對公路及其工程設施的重大損壞進行綜合綜合處理和大修，以恢復原有設計標準，並在原設計標準範圍內，就地進行區域性整治和個別增補，提高交通通行能力。 使用後路面嚴重破損的，必須進行全面整修或加固重鋪，以及部分改善路面，拓寬路基和路面，改建中小型橋梁等中型人工結構。

大修一般是定期對公路各路段進行全面維修工作。 單個專案的投資一般在5萬元以上30萬元以下。

4.改造專案。 是針對不符合現有交通量和負荷需求的公路及其工程設施分階段、分段提高技術水平，或通過改善來顯著提高交通承載能力，以滿足運輸要求。 例如，全線整段拓寬、路基加高、路面改善、重修高檔、次高檔路面、重修橋梁等大型人工構築物，單個專案或段式工程投資一般在30萬元以上。

內容是道路工作人員或相應的工人對公路及其所有工程設施的輕微損壞部分進行預防性維護和修理，使其始終保持良好狀態。

養護作業包括：清除路面上的泥土和雜物，保持路面乾淨整潔; 清除道路上的水、雪、冰和沙子，鋪設防滑材料、除塵器或壓實的積雪以保持交通; 刮砂路面，修復車轍; 礫石路面平整，清掃地表砂，加地表砂，灑水潤濕，刮波，修補磨損層; 處理瀝青路面的油汙、填料、裂縫、鬆動等病害; 水泥混凝土路面的日常清理、填埋、堵縫; 路緣石的維修和粉刷。 小型維修任務包括：

區域性處理碎石路泥漿變形，加固劑; 礫石路面修復坑窪、沉降、修復磨損層或清掃灌漿、鋪設砂土; 橋頭、涵洞跳車的處理; 瀝青路面修復坑窪和沉降，處理波浪、區域性裂縫、啃邊等疾病; 水泥混凝土路面板的部分修復。 整理路肩和斜坡，修剪路肩和分隔線中的草木，清除雜物，保持道路乾淨整潔; 疏浚排水溝，以保持排水系統暢通無阻; 清除因擋土牆和護坡的生長而阻礙設施功能的雜草，修復伸縮縫，疏通排水孔，清除鬆動的石頭。

小型維修作業包括：小段開挖側溝、截流溝或分階段鋪設側溝; 清除零星的山泥傾瀉，填平路基空隙，處理輕微沉降和泥漿; 橋頭堡佈線或橋頭堡涵洞跳車的搬運; 修復擋土牆、護坡、坡道防護、排水池、護欄和防冰雪設施的區域性損壞; 肩部區域性加固。 每年根據需要，對公路的所有組成部分（包括附屬設施）進行頻繁的日常作業，以保持公路原有的良好狀況和服務水平。

日常養護作業主要包括：路面等部位的清掃; 修復輕微損壞和零星更換設施; 割草和樹枝修剪; 冬季除雪除冰; 以及緊急處理，以恢復偶爾的交通中斷。

通常，定期檢查路況變化的方法來評估道路養護的質量。 一些工業發達國家主要對培建業路面的效能進行檢查，包括破損率、不平整度、防滑性、綜合強度等技術指標，從而確定科學的養護對策。 自上世紀60年代以來，中國一直對路面、路基、橋梁、涵洞五項進行檢查和評估，並以100分制進行標記和綠化。

總體養護質量要求為：路面平整，路拱適中，行車平穩; 路肩乾淨，邊坡穩定，排水溝暢通; 橋梁和涵洞結構完好無損; 標籤完美而獨特; 宜林路段的路邊綠化和道路樹木齊全。

對不符合上述要求的零件和編號進行詳細記錄，並按統一規定扣分。 每個專案的最高分數為路面 50 分，路基 20 分，其他三個專案各 10 分。

並根據每公里取得的分數，將路況分為優、好、次級、差四等，並以各道路養護單位管理的路段內優良、良好道路佔總里程（良好路率）的百分比作為主要指標，考核單位養護工作質量。 根據好路率的上公升和不良路面的上公升或下降來評估其效能，並據此掌握路況的變化，積累資料，以制定下一步的養護工作計畫。

為使公路始終保持良好狀態，防止其使用質量下降，並為道路使用者提供良好的服務而進行的工作。

高速公路建成通車後，由於車輪的磨損和衝擊，大雨、洪水、沙塵暴、冰雪、日照、融冰、蘆葦、人為破壞以及施工過程中留下的一些缺陷等自然力量的侵蝕和風化，高速公路的使用質量將逐漸下降。 因此，高速公路建成通車後，需要採取措施對垂直橋梁進行維護和修復，並不斷更新和改進。 公路養護必須及時修復損壞的部位，否則會導致維修工程投入增加，縮短道路使用壽命，給道路使用者造成損失。

高速公路維護還必須注意緊急服務和緊急維修，以保持高速公路暢通無阻。 在中國等發展中國家，公路養護還需要對沿線原有技術標準過低的路段、構築物、設施進行區域性改善、更新和增建，以提高公路的通行能力和服務水平。

上世紀70年代以來，許多國家將加強養護作為公路工程的重要技術政策，養護投資佔公路總投資的比重迅速增加，有的已大大超過用於建設的投資。 國際道路會議常設協會（PIARC）於1979年成立了保護技術委員會，多年來召開了幾次會議來研究保護問題。 第17屆世界道路大會於1983年在雪梨舉行。

資料顯示，截至2012年，全國公路養護里程達到1萬公里，同比增長，且全國公路養護里程佔公路總里程的比重達到，比上年末提高1個百分點。

在“以建代養”的時代，道路養護被擱置一旁，2006年全國道路養護覆蓋率僅為78%; 隨著養護不足的曝光，公路管理的思路逐漸向“建設養護並重”靠攏，道路養護比例一舉上公升到2012年，道路養護全員的時代已經到來。 然而，在過去的幾年裡，道路養護更多的是覆蓋“數量”的變化，缺乏“質量”的提公升，大多數小修小修都缺乏深度養護。 “十一五”期間，全國累計道路養護資金約8011億元，僅是同期新建道路的投資，不僅遠低於後期養護期的發達國家，也低於巴西、墨西哥等其他發展中國家。

“十二五”期間，長期累積養護需求的集中爆發將迫使公路管理思路向“養護優先”轉變，中、大修、前期養護等深度養護的大規模應用將迫使養護投入加速上公升。

陽盟防衛安全設施的設定，是為了保護養修人員和裝置的安全，通過檢修作業控制區，對車輛和行人加強安全防範意識、提醒和引導。

冬季除雪安全操作：

1、除雪作業時應加強交通管制。

2、除雪應以機械除雪為主，在機械除雪無法操作的地方，可人工和除雪為輔。

3、除雪作業人員和除雪機械除本章有關規定外，應採取防滑措施。

雨季安全執行：

1、現場道路應加固養護，坡道、腳手架應有防滑措施。

2、暴雨、颱風前後，應檢查施工現場的臨時設施、腳手架、機電裝置、臨時線路，及時修復加固傾斜、變形、下沉、滲漏、漏雨等現象。

3、雨季維護維修作業時，應及時將作業場地從水中移走，行人路上坡、下坡應用梯子或鋪沙挖，腳手架、坡道板、跳板應採取防滑措施。 加強對排架、腳手架、土方工程的檢查，防止華僑坍塌。

4、對於長期在雨季執行的專案，應根據條件搭建防雨棚。 如果在操作過程中遇到暴風雨，應停止施工。

霧化維護與保養安全操作：

1.維護和維修作業不適合大霧天。

2、大霧天需要緊急維修時，宜會同相關部門關閉交通作業，所有安全設施必須設定黃色施工警示燈。