內燃機公尺勒迴圈，公尺勒迴圈發動機的好處

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為了解釋為什麼公尺勒迴圈是基於奧托迴圈的，我們先來談談汽油機和柴油機（汽油機類似於Alto迴圈，柴油機類似於柴油迴圈）。 汽油機壓縮比低，因此熱效率低（與柴油機相比），但由於功率密度高，噪音低，汽油機常用於汽車。 為了提高汽油機的熱效率，採用進氣門提前關閉（即公尺勒迴圈），其優點是膨脹比變大（大於壓縮比，中音迴圈壓縮比等於膨脹比），提高了熱效率。

因此，公尺勒迴圈與柴油迴圈無關。

另一種型別的阿特金森迴圈（進氣門關閉延遲或複雜力學）類似於公尺勒迴圈，因為它允許膨脹比大於壓縮比，壓縮比基於柴油迴圈。

汽車發動機的公尺勒迴圈到底是什麼，有什麼優點和缺點，有車可以看看。

標準的四衝程發動機被稱為奧托迴圈發動機。 奧托迴圈發動機以尼古拉斯·奧托的名字命名，他於 1867 年發明了這種型別的發動機。

在二十世紀四十年代，拉爾夫·公尺勒（Ralph Miller）為公尺勒迴圈發動機申請了專利，該發動機與奧托迴圈發動機非常相似。 公尺勒迴圈發動機與奧托迴圈發動機一樣，使用活塞、閥門、火花塞等部件。 所以公尺勒迴圈是基於奧托迴圈的。

但公尺勒迴圈發動機和奧托迴圈發動機之間有兩個主要區別：1：公尺勒迴圈發動機依賴於增壓器。

2：在公尺勒迴圈發動機的壓縮衝程中，進氣門保持開啟狀態，因此發動機將壓縮增壓器的壓力，而不是氣缸壁的壓力。 這將使效率提高約15%。

這反過來又使兩個引擎相互依存，但絕對不同。

1. 公尺勒迴圈發動機依賴於增壓器。 2.公尺勒迴圈發動機壓縮衝程時進氣門保持開啟狀態，因此發動機會壓縮增壓器的壓力，氣缸壁的壓力不會因打滑而壓縮。 這將使效率提高約15%。

Alto迴圈的壓縮比等於膨脹比，這意味著壓縮比與膨脹比同時增加，這導致發動機爆震增加。 公尺勒迴圈是一種低溫迴圈，可以有效降低發動機爆震的傾向，有效提高發動機的熱效率。 公尺勒迴圈的特點是發動機的有效壓縮比小於膨脹比。

公尺勒迴圈實際上改變了進氣門關閉的那一刻，從而改變了發動機的實際壓縮比。 發動機壓縮比和膨脹比的分離增加了膨脹功，有效抑制了發動機的爆震。 公尺勒迴圈不僅可以抑制發動機爆震，還可以減少氮氧化物排放。

公尺勒迴圈的優勢還體現在，通過延遲進氣門關閉角度，更換節氣門，在部分負載下實現負載控制。 減少發動機的幫浦氣損失，提高幾何壓縮比，提高天然氣發動機的經濟性。

因此，公尺勒迴圈具有減少部分負荷幫浦氣體損失、增加膨脹功、提高發動機熱效率、降低氣缸內燃燒溫度、減少熱荷、減少氮氧化物排放等優點。