戴姆勒真的要退出內燃機市場嗎？

據德國報道，戴姆勒開發主管Markus Schaefer表示該公司目前沒有開發下一代內燃機發動機的計畫，目前正專注於開發新的電動動力總成。 可以說，戴姆勒正式結束了他在內燃機領域的整個職業生涯。

而且在推特上也很熱鬧，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）是第乙個知道這一訊息的人他還對戴姆勒放棄內燃機、投資電動汽車的舉動表示讚賞：“電動是未來！ congratulations daimler!!

電動是未來，恭喜戴姆勒！！ 更有趣的是，梅赫西迪-賓士的官方推特賬號也與他有過親密互動，稱“這是可持續的未來”，這再次增加了訊息的可信度。

所以有一天“戴姆勒完全退出內燃機研發”的訊息，直接刷上了國內各大汽車的頭版頭條。 對此，戴姆勒做出了回應目前尚未決定退出汽油發動機的開發，最新一代的“FAME”發動機（模組化發動機系列）由創新的汽油和柴油發動機組成，最近已用於整個產品陣容。 和以前一樣，這一代發動機目前處於應用的早期階段，並將在未來繼續擴充套件更多創新和高效的發動機變體，因此尚未就下一代發動機做出決定。

事實上，戴姆勒開發主管Markus Schaefe在接受採訪時說得很清楚他表示，戴姆勒現在的主要重點是電驅動和電池開發，但這並不是說戴姆勒正在放棄內燃機。 戴姆勒仍然可以開發內燃機零部件，以改進現有發動機。 而在國外電動車**electrek主編的口中，不知為何，它變成了上面。

不，我認為實力仍然存在，但缺乏機會。

我認為戴姆勒應該退出內燃機市場，因為隨著技術的不斷發展，傳統技術將變得過時。

我認為它應該是，它不能自己轉變。

我認為可能會有這個計畫，因為新能源汽車的競爭，所以內燃機市場可能發展得不夠好。

我認為這是可能的，它最近的一些行為已經表明了這一點。

應該很有可能，畢竟他基本上不生產內燃機。

我覺得應該是，傳統技術不好，或者有更好的替代者。

擁有一些東西是可能的，畢竟他們也要在不斷發展中提高自己。

內燃機已經發展了整整乙個世紀，而作為各類交通工具動力的核心，所有汽車製造商也都在努力提高效率，但發展似乎已經到了難以突破的臨界點。

作為內燃機的發明者，戴姆勒曾說過要放棄內燃機，但實際上，歷史和技術層面的意義也大相徑庭。

根據德國《汽車與運動》雜誌的報道，戴姆勒高管表示，他們不再有下一代內燃機的計畫，而是開發新的電動動力總成。

不過，據介紹，戴姆勒對內燃機還有一些具體的零部件改進計畫，還沒有完全放棄，畢竟傳統的內燃機動力依然是主流，不可能馬上放棄。

近年來，內燃機的發展變得越來越困難。 從幾年前的柴油機汙染造假事件，到近幾年來，汽油機在傳統結構上很少創新，而是轉向外接渦輪機，這是實現效率提公升的最簡單方法。 熱效率是評估傳統發動機的重要因素，在過去的幾十年裡，熱效率的提高非常小。

此外，傳統發動機的研發時間較長，投資巨大，但新一代發動機帶來的效率提公升往往微乎其微，這也讓許多國家考慮完全放棄傳統內燃機技術，轉向新能源動力，甚至有國家高喊要在20年內全面禁止銷售內燃機汽車。 此外，不少車企也紛紛轉向新能源動力開發，比如賓士，也曾提出在2022年提供全款車型的電動版。

事實上，行業向新能源動力方向發展早已久，內燃機動力市場的衰落其實在意料之中。

自從特斯拉提出革命性的新能源汽車，並加入過去無法想象的智慧型駕駛輔助技術以來，傳統動力汽車在創新方面已經遠遠落後，在關鍵動力部分，能耗和功率輸出與新能源汽車相比確實不成比例。 目前，新能源汽車的續航里程已經超過傳統燃油汽車，充電裝置也越來越普及，內燃機技術不斷下滑甚至最終被取代只是時間問題。

作為內燃機技術的先驅，戴姆勒的轉型在宣告乙個時代的終結方面也具有重要意義。