空運進口的倉庫費用和詳細資訊

空運費用主要是運費和雜費，運費按單價的重量等級計算，一般有幾個檔次：

45kg +100kg（貨物超過100kg） +300kg， +500kg， +1000kg

一般來說，如果沒有相應的運價水平，貨物的運費會按照TACT**來計算，貨物的計費重量也是乙個重要的地方，貨物的重量在空運上分為體積重量和毛重兩個方面。 當體積重量大於毛重時，體積重量為貨物的計費重量，當體積重量小於毛重時，實際毛重為計費重量。

雜項費用包括更多方面，一般包括倉儲費、燃油附加費、戰爭保險等。

燃油附加費和戰爭風險是特定情況的產物，一般公司的**都包含在運費中。

國際空運快遞費用以公斤計算，1公斤100元，1公斤以下按1公斤計算。

我們在浦東機場做進口站，以及基本的外部運營成本。

港口雜項費用。 20’40’hc40'/45'

普通貨物。 第1類危險品（烈性危險品）。

II類危險品（一般危險品）。

冷藏重型貨櫃。 堆垛費。 /td]

20’40’hc40'/45'

每天的普通貨物。

1類危險品（兇猛）每天。

II類危險品（一般危險品）每天。

注意：1-4天免費; 此外，冷藏箱費已包含在冷藏費中。 製冷費。

普通貨物。 注：1-5天為一次性費用，超過5天，冰箱20臺'每天50元，冰箱40臺'每天 100 美元。

危險品保管費。

20’40’hc40'/45'

第1類危險品（烈性危險品）。

II類危險品（一般危險品）。

注：危險品貨櫃有兩種型別：碼頭直提和危險品倉庫，前者比後者便宜。

車站費。 20’40’hc40'/45'

普通貨物。 第1類危險品（烈性危險品）。

II類危險品（一般危險品）。

設施安全費。

20’40’hc40'/45'

每個倉庫的成本都不同。 怎麼會有故障？

空運出口的成本是根據您的**方法確定的。

EXW：託運人無需支付任何費用。

FOB：發貨人支付從工廠到機場的提貨費（發貨人也可以自己發貨）、出口報關費（包括報關報檢費）、機場地面**費（不是空運費，是指貨物在機場發生的雜費，通常是地面操作費， 以及特殊貨物安檢所需的檢測費用，如化學品鑑定費、磁性檢測費等）。

DDU：發貨人除稅費外，還需支付提貨費、出口報關費、機場地面**費、空運費、目的港清關費、目的港倉儲費、目的港交貨費等。

DDP：：上述所有費用均由託運人支付，包括稅費。

出口報關費、機場雜費，如果需要商檢，還有商檢費。

空運**通常由空運、燃油附加費和戰爭風險三部分組成，有些航空公司不收取戰爭風險。

空運特指淨空運，不包括燃油附加費和戰爭風險，空運由航空公司根據行業淡旺季或根據航空公司收貨情況調整給空運銷售，或根據不同航空公司的銷售政策給第一人簽字的包裝板， 包量協議，協議運價相對穩定。燃油附加費的上調基本會根據國際**進行調整，戰爭風險相對穩定。

通常，銷售**人員在給客戶時會向客戶報價全包**（空運+燃料+戰爭風險+地面費用）+出發港當地費用和其他雜費，也可以根據客戶的不同條款**給客戶。

空運出口**比進口空運相對貴**，因為貨物的退貨進口量遠低於貨物出口量，而且退貨能力遠大於出境能力，自然競爭也更大。

深圳機場進口貨物基本當地收費專案。 空運進口費用 收費標準 備註 1 進口報關費 機票 旅遊太陽 如果有續頁，需要收取額外的頁面費用 2 機場更換費 機票如需前往其他貨代公司更改訂單，將收取額外費用 3 監管倉庫轉賬費 監管倉庫提貨時收取（根據實際情況）， 按計費重量收費，最低收費票4操作費票 5 資訊 入場費影印件 6 **進口費票有提供進口清關單據不收取此費用，對於高價值貨物本**進口費需面議，適用於一般貨物 7.進口商檢費分為木質包裝檢驗費和貨物本身商檢， 如果貨物2符合搜尋鏈，則需要做2次商檢，收取2次費用;無需商檢的貨物將不收取此費用 8 倉儲費天 商品3天內免入庫，超過3天按日（天）收費，按計費重量收費，不足一天按一天計算。

9 按成本徵稅 如果公司需要代為繳納稅款，一般會收取 8% 的手續費 10按成本計算的取件和送貨費 根據貨物資訊和收貨位址洩漏 注：如遇海關查驗或燻蒸等額外費用，以上費用僅適用於一般貨物，不包括冷凍和特殊貨物。

空運**通常由三部分組成：王思玲空運、燃油附加費、戰爭風險，部分航空公司不收取戰爭風險。

空運特指淨空運，不包括燃油附加費和戰爭風險，空運由航空公司根據行業淡旺季或根據航空公司收貨情況調整給空運銷售，或根據不同航空公司的銷售政策給第一人簽字的包裝板， 包量協議，協議運價相對穩定。燃油附加費的上調基本會根據國際**王健**進行調整，戰爭風險相對穩定。

通常，銷售**人員在給客戶時會向客戶報價全包**（空運+燃料+戰爭風險+地面費用）+出發港當地費用和其他雜費，也可以根據客戶的不同條款**給客戶。

空運出口**比進口空運相對貴，因為貨物的回程進口量遠小於貨物的出口量，而且回程能力遠大於出境能力，自然競爭也更大。