為什麼日韓車的保養時間比德國車短？

德國人以嚴謹著稱，因此德國汽車製作精良，材料充足，汽車堅固耐用。 日本和南韓的技術也不錯，但資源較少，盡量節約，使汽車油耗低，但汽車沒有那麼堅固，容易出現問題。

因為德國人非常嚴格，所以製造汽車也是如此。 力求做到最好。

日韓車型，追求低油耗，可以節省經濟性。

自然維護間隔應較短。

大眾很多車都是保修兩年六公里的，不知道誰矮了。

主要原因是機油的種類不同。 合成機油碳鏈長，潤滑和塗層效能好，不易氧化變性。 德國汽車一般每7500到10000公里換一次油，而日本汽車每5000公里換一次油，這就是礦物油和合成油的關係。

日系車的一般車型（車價在30萬以下）原機油一般為礦物油，換油週期時間在6個月以上，達到5000公里時需要換里程，而中高階日系車（價格在30萬以上）一般會使用半合成機油， 這樣換油週期大約在7500-10000公里左右。

要保證最佳的潤滑狀態，說白了，零件的抗製造能力很差。

發動機的設計理念不同，另外，日本車的機油濾清器明顯小於德國系統的機油濾清器，無論機油執行得再好，時間長了都會堵塞，到時候機油殘留物也不會被過濾掉。

不過，日本汽車維修相對便宜於德國汽車，與凱美瑞和邁騰相比，成本還不到半分。

首先，工廠手冊要求的保養里程間隔和4S店是有區別的，有的廠家標明10000公里，但大多數4S店（包括歐洲的）建議客戶做一次5000公里（這樣才能賺更多的錢）。

事實上，保養間隔的調節與汽車在不同地方的使用方式有關。 例如，在日本，他們大多沒有規定里程數，但是時間，因為日本很小，很多使用者一年可以行駛不到5000公里，所以安穗聰工廠每3個月就需要保養一次。 可以看出，保養間隔主要是由汽車的環境決定的，保養間隔也相應縮短。

這與技術水平沒有直接關係，而更多地與汽車的狀況有關。

汽車評論家閆宇鵬]。

維護時間與油品關係很大，半合成礦物油較短，約5000公里，全合成油為7005公里，稍長。

您可能使用的是中國製造的日本汽車，也就是說，它是在中國製造的。 真正的日本車比德國車耐用得多，日本車問題更少，正常保養使用下可以使用20年。 日本車需要節能，而德國車需要安全，不在乎成本，通常德國車是耐用的，那是因為成本是有的，德國車和日系車的成本比日系車高很多。

在汽車工業方面，德國和日本都做出了巨大貢獻，並生產了出色的車型。

目前，德國人在某些領域非常出色，例如賽車，包括F1和房車比賽，德國人比日本人更好。 比如日本的豐田，近十年來投入了大量的精力去打勒芒和F1，但還是打不上歐洲廠商（包括德國的寶馬、奧迪等）。

但在某些領域，例如電動和混合動力汽車，日本人目前領先於德國人。 我知道乙個故事：戴姆勒股份公司曾經想與日本豐田購買或交換混合動力技術，但在德國人提出報價後，豐田拒絕了，回應是“你低估了混合動力的技術含量”。

具體到某些零部件的技術領域，比如齒輪箱，有人會說德國品牌的規格和技術比日本品牌高。 事實上，大多數製造商的齒輪箱都是與製造商合作開發的，德國和日本都有世界知名的齒輪箱製造商。 德國在高階汽車多檔自動變速器方面具有優勢，采埃孚（ZEF）是知名品牌; 另一方面，以愛信為代表的日本製造商在小型車經濟型自動變速器方面具有較高的成就水平。

在新型變速器技術方面，日本廠商在CVT的應用上更加積極和廣泛，而德國廠商在這方面則落後。

近年來，德國汽車製造商都在竭盡全力使用雙離合變速器，領先於日本汽車製造商（日本高效能車也使用雙離合變速器，實際上供應商是博格華納、格特拉克等歐美公司）。 渦輪增壓技術在當今很流行，目前德國品牌在這一領域的步伐領先於日本品牌。

這純屬胡說八道，天津豐田卡羅拉計程車67萬公里是的，你見過幾輛德國車670萬公里。

我想你用的是國產的日系車，這說明生產工廠在中國，一般的日系車不容易發生這樣的現象！ 關鍵是我沒有發現這個問題，這樣的現象基本上不會像斯巴魯那樣發生，而且使用壽命基本可以和德國車相媲美，而且也是非常耗油的！ 答題補充 我只能說你心裡有個定義下日本車都不如德國車，我真的解釋不出來，以上幾個方面我都片面說過了，剩下的就不知道了！

同等級的車，開了10多年，日本車幾乎還是小修，德國車，幾乎是絕症，但德國車本身比日本車重，要知道德國是二戰期間製造坦克的國家，二戰中最早出現坦克的國家是德國， 而日系車強調輕量化發動機的負荷比較低，油耗自然也就少了

德國車的鋼材很好，防腐12年，車身底盤堅固，所以比較耐用，動力很強，而日本車漆薄，鋼板薄，所以容易腐爛。 日本汽車在一定年數或公里數後會進行大修，這是按零件壽命計算的，3或4年10萬公里的維修之類的，也就是說，3或4年後肯定會壞掉。

真正的日本車比德國車耐用得多 日本車問題少 在正常維護使用下，可以使用20年 答案補充 日本車需要節能 德國車需要安全，不在乎成本 通常，德國車是耐用的 那是因為成本在那裡 德國車比日本車貴得多，與日本車處於同一水平。

你說的恰恰相反，日本車的整體故障率和壽命比德國車低而且長，日本車雖然瘦，但總體上比德國質量好不撞車，我換了三輛車，德國的，美國的，日本的車都開過，日本開的是豐田凱美瑞，美國開的是雪佛蘭麥貝里， 現在大眾怕帕薩特，凱美瑞是我印象中故障率最低的，其次是麥貝里，最後是大眾帕薩特，發動機只開了6萬公里就報廢了，前兩個開了20萬公里都沒問題。

你說的恰恰相反，德國車已經存在很久了，而且有各種各樣的問題，而日系車，包括國產日系車，已經存在了十年八年，沒有小問題。

實際上，這與原始生產的概念有關，德國汽車，嗯，我......在德國怎麼說呢，他們在生產或設計的時候，把質量和效能放在第一位，至於油耗，雖然也考慮過，但退居二線。 另一方面，日本汽車更關心油耗的出現和各種成本的降低。 當然，它指的是相同或相似價格範圍的汽車。

由於這個起點不同，所以使用的材料也不同。 歐美車又厚又重，而日本車輕薄。 就像你說的，即使是噴漆的厚度也不同。

塗裝是防止氧化的重要手段......而且，鋼板的材質也存在差異，以現在的技術，肯定是輕薄的，而且基本上普通人都承受不起......汽車也是機器，也會磨損，而且在材料方面，日本汽車不如歐美汽車，所以壽命比較短。 短期來看，我看不出有什麼區別，因為它們都是新車，甚至日本車也有更多的優勢和燃油效率。

日本汽車偷工減料，車身輕巧，當然加速速度也比德國汽車快。

每輛車的保養週期一定要有一定的變化，這是根據車型、車系列、日韓車的精確製造而定的，（威爾夫節能機油）他的保養週期比較短，德法車非常堅固耐用，他的保養週期比日韓車長， 無論怎麼變化，建議一次保養5000公里，這樣對車子有好處。我通常參考這個來更換機油，這是非常實用的。

有 t 和沒有 t 之間沒有相同的區別。

汽車知識：汽車的保養週期，這些零件有不同的週期，知識久遠。