為什麼德國汽車要燒機油？ 德國汽車普遍燒機油的原因是什麼？

現在市面上的汽車大多是燒機油的，而且大多是法國車、德國車、寶馬車。

燒機油的主要原因配件有問題，廢氣閥門、閥門密封、氣缸拉入氣缸，氣缸壓力不足。

如果長時間不清洗油路，防凍液沒有及時更換，油的生命週期過長，活塞環卡死，比較常見的情況是活塞環卡死。

什麼是活塞環卡死停滯從油路開始，油承受溫度在110度，長期不乾淨的油路造成的高溫使油長期處於120度以上的溫度，使油提前失效，油環的小孔很小， 而且裡面的油會長時間乾燥結痂，乙個氣缸卡住就是一公升油5000公里，這時候其他氣缸的工作條件也會開始不好，很快4個氣缸卡住，1000公里甚至幾百公里就會變成一公升油。

溶液目前市場上有兩種解決問題的方法，一種是檢修，二是PNF修復劑。 在大修的情況下，成本非常高，車輛折舊很快，後期磨合也很麻煩。 我以前見過騎手用PNF修復劑修理它，你可以參考它。

德國汽車之所以燒機油，主要是因為發動機製造工藝不同，其發動機氣缸壁呈網狀結構，這些小網孔成為機油的場所。 這樣做的好處是發動機氣缸壁的磨損很小，活塞在氣缸內上下執行時可以起到更好的潤滑作用。

這也是德國發動機使用壽命更長的原因之一。 在許多德國汽車中，發動機在行駛數十萬公里後仍能保持良好狀態。

德國汽車燒機油，是質量差還是技術問題？ 事實證明，問題就在這裡！

燃燒機油的主要現象是排氣管冒藍煙，發動機內的機油消耗量明顯增加。 這有兩個原因：

1.自然磨損。 隨著汽車行駛里程的增加，活塞與氣缸之間的磨損逐漸增加，當磨損增加到一定程度時，氣缸就會開始竄氣，然後就會出現燒機油的現象。 當閥門油封損壞時，會使燒油現象更加明顯。

2.維護不當。 1、按規定里程保養發動機，可延長發動機的使用壽命。 相反，即使超過里程且未投保（即保險延遲）。

如果機油太髒，機油中的雜質會加速發動機氣缸的磨損。 2.加油過多。 3、空氣濾芯、整機濾芯、機油等選型不當，進入氣缸的氣體雜質不能得到很好的淨化，各種灰塵顆粒進入氣缸，加速氣缸磨損。

濾芯質量差，在濾油中不起到彈匣的作用。 假冒機油或使用的機油與所用車輛的機油等級不匹配，使其無法在發動機的摩擦面上形成良好的油膜。 4、點火時間過早或過晚。

過早或後期衝擊會使發動機溫度公升高，嚴重時，活塞會從頂部脫落，氣缸體報廢。 在初始階段，會出現嚴重的氣缸竄氣和燃燒的機油。 5、冷卻系統水箱內汙垢過多。

散熱器和冷凝器太髒，降低了通風散熱能力，提高了發動機的正常工作溫度。 由於高溫，潤滑油在摩擦過程中產生的油膜質量下降，氣缸的磨損加劇。

其實，德國汽車燒機油並不是一件壞事，因為設計的氣缸壁上有格柵，可以儲存機油，更好地潤滑發動機。 燃燒機油也是不可避免的。 只要燒傷不是特別強烈，就是正常現象。

只是要多注意維護。 使用優質GT Magic Red、Mobil EP等，防止燃燒機油過程中的積碳和功率損失。

德國汽車燃燒機油是常見的問題，這也成為大眾汽車的象徵。 還有更先進的梅赫西迪-賓士、寶馬和奧迪也存在燒機油的問題，而且揮之不去。 那麼，問題是，為什麼德國汽車會出現燃燒機油的問題？

難道是技術有缺陷嗎？ 為什麼日本汽車不燒機油？

如果你這麼認為，你真的冤枉了德國車。 事實上，這是故意的，它就是這樣設計的。 看到這裡，你是不是已經一頭霧水了？ 別承認，你一定是這樣的，姬師傅剛發現的時候愣了好久。

說真的，為什麼德國汽車要這樣設計？ 這時說到德國汽車發動機的加工技術？

德國汽車發動機的氣缸壁在加工時會在表面形成乙個網狀的凹槽，當然這個凹槽是肉眼看不到的，只能用專用顯微鏡才能看到。 凹槽的作用是儲存油，使活塞在氣缸內上下執行時的潤滑性能更好，使活塞環與氣缸壁之間的磨損降到最低。

還有一點是德國汽車的活塞環韌性更好，張力比較弱，減少了活塞環在氣缸壁上上下執行造成的磨損。

結合以上兩個原因，雖然氣缸壁的磨損有所減少，但不可避免地有一部分機油進入氣缸，導致機油燃燒的情況。 換句話說，在增加氣缸壁的磨損和燃燒機油之間只有乙個選擇，毫無疑問，德國汽車選擇了後者，其實是為了讓發動機續航時間更長。 我們過去的那些想法實際上是錯誤的，責怪別人。

相反，日本汽車選擇了前者，這也是許多日本汽車不怎麼燒機油的原因，但很難說發動機的壽命。

汽車為什麼會“燒油”，燒完油後該怎麼辦？

為什麼德國汽車容易燃燒機油，而日本汽車則不然？ 事實證明，真正的原因就在這裡！

為什麼德國車一般燒機油，日本車20年不燒？ 現在我知道了。

為什麼德國汽車容易燒機油？ 燒機油怎麼辦？ 看完你就明白了！

一般來說，車內的空氣都是有臭味的，如果新車不聞，那就是三年後了，尤其是熱塵的味道。

德國汽車燃燒機油的主要原因是發動機的設計，這是無法避免的。 燃燒機油其實沒什麼，就是會產生積碳，或者換成含PAO基礎油的高階機油，這樣就沒有積碳了，比如進口GT魔紅機油，也比較貴。

為了保護發動機，延長發動機壽命，大眾汽車設計減小活塞環與氣缸壁之間的摩擦阻力，氣缸壁上會形成油膜，部分油膜會隨著高溫燃燒的氣體而燒掉，因此油損失量超過去年同期。

1、大眾汽車對發動機氣缸的加工技術，發動機氣缸壁在顯微鏡下顯示為網狀，每個小網都是儲油的“小油庫”，活塞在氣缸內上下執行時比扁平缸壁具有更好的潤滑性能，這也最大限度地減少了活塞環與氣缸壁之間的磨損。

2.大眾汽車活塞環的韌性更好，張力程度比日本汽車弱，簡單來說，它很強，但彈性很小，這種匹配自然減少了活塞環在氣缸壁上上下執行造成的磨損， 所以大眾汽車在行駛數十萬公里後，測量了發動機氣缸壁的磨損情況，這比其他系列汽車要小得多，而且發動機仍能保持良好的工作狀態。

3.發動機就像汽車的心臟，發動機燒油歸根結底，或者活塞環有問題，一般情況下，沒有1000km的油損失，如果超過太多，就有可能燒油。 如果活塞環的密封有問題，油會跟隨活塞的運動，偷偷鑽入燃燒室參與燃燒，然後油就會被燃燒。

4、為了延長發動機的使用壽命，大眾汽車廠家造成機油燃燒。

燃燒機油的預防措施：

1.使用優質機油

機油在長期高溫狀態下非常容易腐蝕和老化，導致油膜變薄，更容易逃逸到燃燒室參與燃燒，因此使用優質機油可以大大延緩這種現象。

2、注意燃油迴路的清潔度

積碳在燃燒過程中是必不可少的，而積碳是一些汽車故障的根本原因，如氣門密封件的老化、活塞壁間隙等，這些都直接或間接地與積碳的形成有關，因此保持燃油迴路清潔對防止燃燒機油有很大的幫助， 當然，這需要在高質量燃料新增劑的幫助下完成。

3.借助外力

考慮到國產機油產品之間的關係，需要使用優質機油和（PNF）燃油新增劑才能實現，這也是解決機油燃燒而不拆修問題的關鍵。

那麼燃燒機油呢，就是說明汽車超過了機油的正常消耗量，我國規定的標準是1000公里不得超過機油的消耗量（以公升為單位）。

我們必須明白，並非所有的石油消費都被稱為燃燒石油。 因為發動機本身不能從根本上消除機油的消耗。 每個人都應該經歷過這樣的生活場景，乙個油膩的盤子或碗，你用勺子甚至刀子刮，油永遠不會乾淨。

這就像活塞上的兩個油環，永遠無法將油從氣缸壁上刮掉。

一般情況下，車內出現“機油燃燒”現象過快損壞車輛的氧感測器，導致燃燒室積碳增加、怠速不穩定、加速乏力、油耗增加、廢氣排放過多。 嚴重時，發動機潤滑不足，造成發動機無法修復的損壞甚至報廢，導致維護成本大幅增加，甚至有事故隱患。

如果你的車燒油，症狀輕微，當車子跑了1000-2000公里左右，排氣管裡積碳較多，油刻上顯示的油已經低於正常刻度，或者不再可見。 那麼燃燒很嚴重，因為排氣管已經冒出藍煙。

因為德國汽車發動機的儲油結構不一樣，所以它採用了類似於網紋輥結構的設計，可以使氣缸滲漏壁吸附更多的油，使活塞環在移動時容易形成油膜，因此具有更好的潤滑油效果， 但是機油的損失也更大，所以德國車也會燒油。

截至2019年9月，德國汽車改變了發動機的生產工藝，針對燃燒機油的問題取得了突破，因此燃燒機油的程度大大降低。

一般來說，汽車行駛後每行駛6000公里左右就需要更換一次機油。 機油對發動機有清洗、冷卻和潤滑的作用，更換機油可以使發動機工作得更好。

更換機油時，必須更換同一種機油，不能混用不同品牌和標籤的機油，否則會影響發動機的工作，嚴重時會損壞發動機。

汽車發動機燒油是正常的，如果失油量低，就不需要注意了。 如果燒油程度比電壓擾動更嚴重，則必須到維修店或4S店請專業人員檢查和維修，以防不必要的麻煩。

德國汽車因其相對較高的保值率、豐富的配置和相對耐用的特性而受到許多汽車愛好者的好評。

德國汽車在中國市場的口碑逐漸下降，而口碑下降的原因主要是因為德國汽車燒機油的案例很多，所以很多朋友會問，德國車一到中國就開始燒機油了，為什麼在歐洲很少見呢？ 這是答案。

第。 首先，發動機油、德國機油和我們中國機油的區別不同，德國機油的粘度高於中國機油。 正因為如此，德國汽車在中國容易燒油，並不是說中國的機油質量比德國機油差。

相反，它是德國汽車的發動機結構，更獨特，更適合當地的發動機油。

第。 其次，德國汽車的發展首先要照顧當地的駕駛習慣，德國的道路和駕駛方式與我們不同，比如駕駛員的駕駛習慣、限速、交通法規等。 這些問題的積累，促使德國汽車在進入中國市場後都要燒機油。

第。 三是交通擁堵，交通擁堵在國內可以說是非常嚴重的，不僅在一些大都市，在一些二三線城市也是如此。 在德國，交通擁堵非常罕見。

因為德國高速公路沒有限速，所以沒有交通擁堵。 而長時間怠速行駛，必然會增加油耗。 以上就是德國汽車一到中國就燒機油的3個原因。