為什麼美國、德國和日本的汽車在變速箱的選擇上更加極端？

首先，我們知道，全球三大變速器製造商中有兩家是日本人，即愛信和捷科，其中豐田持有愛信約23%的股份，捷科是幾家公司的合資企業，日產持股75%，三菱佔15%，鈴木持股10%。

因為Jackcot最出名的是CVT無級變速器，堪稱世界一流，所以日產、三菱、鈴木等日系品牌肯定會使用自己的產品，他們的車型自然會使用Jackot的CVT變速箱。

愛信同時生產CVT變速箱和手動自動變速器，因為CVT變速箱換擋體驗非常平穩，油耗非常經濟，所以豐田的低端系列車型都使用CVT變速器，高階車型都使用手動自動變速器。 德國車的代表大眾一開始也用過CVT和手動自動變速器，但由於每年要支付大量的專利費，所以後輪乾脆自己做了乙個DSG雙離合器，其實手動變速器增加了乙個機電單元，但也算是自動變速器， 並且擁有完整的智財權，因此大眾和大眾的子品牌已經開始使用DSG雙離合變速器。

不過，作為德國品牌的梅赫西迪-賓士和寶馬，依舊繼續使用手動變速器，因為它們不是大眾的子品牌，所以自然不會使用大眾的雙離合變速器。 這些自動手動變速器中有許多由三大變速器品牌之一的采埃孚提供，部分由愛信提供。

因為他們在技術上已經比較成熟，所以敢於嘗試這種極致的配置。

因為他們有自己的想法和設計理念，所以選擇更加極端。

這是因為變速箱是汽車的靈魂，所以它一般都非常重視變速箱。

因為這些國家在汽車製造方面比較極端，所以技術也比較成熟。

因為乙個好的發動機可以使汽車效能更好。

JECT是幾家公司的合資公司，日產出資75%，三菱出資15%，鈴木出資10%。

因為他們的設計師可能想走極端，所以他們想成為最好的。

因為發動機的好壞可以反映汽車的好壞，所以高階發動機會讓汽車變得更好。

因為他們可能想製造一輛他們製造的汽車以最大限度地提高其效能。

發動機是提供動力的東西，提高其質量是提高汽車整體水平的原因。

美國汽車可以製造出好的變速箱。 雖然美國自動變速器的耐久性、故障率和換擋響應確實不如日本的愛信、加特可和德國采埃孚變速器，但整體差距並不大。 至少美國福特可以獨立製造6AT。

8AT變速箱，通用可以生產6AT、9AT變速箱，至少不用從外面買，我覺得美車的實力還在，只是設計和製造工藝不夠完善，導致一些效能變速箱不如日本和德國，但這並不意味著美國就做不到好的變速箱。

這是由於在設計和製造過程中無法追求更高的水平，導致變速器不如德國和日本的變速器。

因為美國汽車在變速箱領域比較薄弱，所以他們總是比較喜歡研究發動機，而美國人注重速度，所以變速箱領域的研究不是很專業，變速箱的主要技術掌握在德國和日本，美國沒有專業的技術研發， 所以製造變速箱總是不好的。

1.早期的美國汽車趨向於大型，注重舒適性，尤其是後排，注重氛圍。 這也更符合美國人的性格。 大的另乙個後果是高油耗。

它很強大，但還不夠精確。 如果說德國汽車是狙擊步槍，那麼美國汽車就是隆隆的炮火。

但現在美國汽車開始朝著精緻化的方向發展。 整體尺寸不像以前那麼狂野，反而越來越像歐式車了，呵呵。

2、德國車嚴謹，動力輸出相對穩定成熟，兼顧駕駛樂趣和乘坐舒適性，做工精細是德國車最大的特點，這使得德國車非常安全。

美國汽車追求高安全係數，典型代表別克，德國汽車是傳統經濟節能（大眾）+高安全係數+強勁動力（歐寶、寶馬、賓士）中的一款高效能汽車，希望採用，謝謝！

美國汽車有很多品牌，市場上比較常見的有福特、通用別克、雪佛蘭、道奇、凱迪拉克、悍馬、吉普和林肯特斯拉。

美國和日本汽車的AT變速箱是不同的。 首先，AT變速箱最初是由美國發明的，並用於美國汽車。 後來，日本人向集團學習後，也開始研發變速箱，日本製造了世界上第一台自動變速器，並發揚光大。

現在，豐田汽車公司擁有世界上第乙個愛信變速器。 綜上所述，美國的變速箱是美國人發明的，日本的變速箱是日本人學習後發明的。 其次，在功能方面，美國汽車的變速箱有9或10速，但還是不如日本汽車的變速箱平穩。

相比之下，美國汽車的變速箱較小，很容易讓人感覺有點弱。 此外，維護成本比較高，如果不及時維護，可能會導致大修。 日本愛信變速箱換檔平穩，傳動效率高，經濟性也不錯，按時維修也能開到報廢不壞。

第三，美國汽車的發動機動力系統比較強。 然而，美國汽車的變速箱很容易成為其保值率下降的主要原因。 美國汽車變速箱的維修成本高，而日本汽車的變速箱維修成本低，變速箱平穩，燃油經濟性好或渣。

最後，雖然美國汽車的AT變速箱是最早的發明，但日本的愛信變速箱讓它更加完美。

對於經常開車的朋友來說，可以說遇到車上的問題難免。 例如，美國汽車使用什麼樣的變速器？ 相信大家經常會遇到這些車的小問題，所以今天卞曉就給大家講講，希望對大家有所幫助。

根據一些美國車主的介紹，美國汽車一般使用自動手動變速器，比如別克和福特。 這種齒輪箱是最傳統的齒輪箱，其製造成本相對較低，而且不容易損壞，後期維護成本相對較低。 關於自動手動變速器：

自動手動變速器是最傳統和最簡單的自動變速器。 自動手動變速器是一種集手動變速器和自動變速器功能於一體的變速蠟炊具裝置。 車主可以通過電腦自動換檔，也可以自己衝動換檔，在一定程度上提高了汽車的駕駛樂趣。

配備手動自動變速器的汽車一般分為P、R、N、D四個基本檔位，P為駐車檔位，用於汽車長時間停放時使用。 這時，汽車是剎車的，但也必須與手剎一起使用。 R 是乙個倒檔，顧名思義是用來倒車的。

汽車倒車時，要注意後視鏡，防止安全隱患。 n為中性線，一般在等待紅燈時使用，但不宜用於滑行，否則會磨損變速箱。 D為前進檔，是自動變速器汽車最基礎的檔位。

據一些美國車主的調介員稱，美國汽車一般使用自動手動變速器，比如別克、福特。 這種齒輪箱是最傳統的齒輪箱，其製造成本相對較低，而且不容易損壞，後期維護成本相對較低。

關於自動手動變速器：

自動手動變速器是最傳統和最簡單的自動變速器。 自動手動變速器是集手動變速器和自動變速器功能於一體的變速器裝置。 車主可以通過電腦自動換檔，也可以自己換檔，在一定程度上提高了汽車的駕駛樂趣。

配備自動手動變速器的汽車一般分為四個基本檔位：P、R、N和D。

P為停車檔位，用於汽車長時間停放時使用。 這時，汽車是剎車的，但也必須與手剎一起使用。

R 是乙個倒檔，顧名思義是用來倒車的。 倒車時，一定要注意後視鏡，防止安全隱患。

n 空檔一般用於等待紅燈，但不用於滑行，否則會磨損變速箱。

D為前進檔，是汽車自動駕駛最基本的檔位。

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根據各大日系車4S店和日系車主的反饋，日系車的變速巨集土豆箱一般是CVT無級變速器，如豐田、本田、日產等車。 CVT換檔平穩，燃油經濟性好，可以在一定程度上降低汽車的油耗。

無級變速器是一種無級變速器。 CVT與普通自動變速器的區別在於，傳動比不是乙個不連續的點，而是一系列連續的值。 因此，它可以讓汽車在不浪費太多油耗的情況下更平穩地換檔，並使車輛的燃油經濟性更加突出。

CVT變速器中沒有變速箱，因此搭載CVT的車輛的動力輸出相對線性，換檔時沒有挫敗感。 搭載CVT變速器的汽車換檔平穩性也更好，換檔時的挫敗感相對較小。 而且，CVT變速箱傳動效率高，還可以模擬各種檔位，使檔位設定更加自由。

然而，與傳統的自動變速器相比，CVT的維修和保養成本更高。 而且，CVT變速箱的傳動能力有限，一般不安裝在大排量車輛上。

<> “各行各業都存在”蔑視鏈“，這已經不是什麼秘密了，汽車行業也是如此。 開越野車的人看不起城市SUV，開行政商務車的人看不起入門級小型車，開合資車的人看不起國產......汽車不僅有車型，也有派系，尤其是在派系多的車市，鄙視的鏈條更是五花八門。例如，這個 - 德國、日本、美國、南韓和國產汽車。

當然，在不斷發展中，順序也會發生變化，比如目前國產車和韓系車的排名就非常微妙。 但是，德國、日本、美國三類的劃分還是比較統一的。 至少從網上的反饋來看，美國的系統表現不如其他兩個，為什麼呢？

其實並不是說美車實力不強，美車在歷史上不一定不如豐田和大眾，也不一定不如福特和克萊斯勒，在技術上，福特EcoBoost系列發動機也頻頻上沃德前十榜單，在成功的產品上，雪佛蘭科魯茲也是暢銷全球的經典車型。 但總體印象是，美國的制度總是不如其他兩個，有什麼區別？

一是市場的口碑和車主的反饋，總體來說，美車的效能確實不如德日車。 為什麼？ 以福克斯為例，這款產品也是擁有20多年歷史的經典產品，但一直錯失冠軍，國內冠軍是Lavida，全球冠軍是卡羅拉。

為什麼不是福克斯？ 顯然，做工太粗糙了。 美國汽車也有這個通性問題，它更像是乙個強大但非正式的精英，材料和布局以及對細節的關注，遠不如德國和日本的汽車。

另一方面，大眾、捷達、寶來和拉維達在空間和外觀方面，包括配置的意圖，他們都在關注前三代福克斯。

可能也要吃這個虧，新福克斯終於變了，能不能改變做工粗糙的標籤和印象，就得慢慢來。 但這種代際換代實在是太慢了，包括蒙迪歐、金牛座等，是不是考慮換代了！

二是汽車市場的銷量資料反映的是銷售群體，美系車遠不能與德日品牌競爭。 如果說過去在轎車領域有英朗為美車爭光，那麼現在也是冷了。

從品牌銷量來看，大眾、豐田、本田、日產明顯優於美國品牌。 表現最好的雪佛蘭的月銷量與大眾汽車的月銷量相差無幾，更不用說福特了。 就連豐田凱美瑞和本田雅閣也在不斷適應市場，美國汽車在這方面的變化還不夠。

這是它不如德系日本系統的主要原因之一。

很多愛車人士發現，日系品牌車型都喜歡使用CVT變速箱，比如本田、豐田、日產、斯巴魯、三菱等品牌都使用CVT變速箱，而大眾、奧迪、寶馬等歐洲車型幾乎都配備了自己的離合器變速箱，很少使用CVT變速箱。CVT變速箱的優缺點是什麼？ 接下來，我們一起為大家分析分析。

一、CVT變速箱的特點。

與傳統的AT變速箱相比，CVT更簡單、更小，沒有比手動變速器更多的齒輪，也沒有自動變速器的複雜齒輪組，主要依靠主輪和從動輪以及金屬條或滾動盤來實現速比的無級變化。 與傳統齒輪箱相比，CVT齒輪箱用兩組皮帶輪代替了複雜繁瑣的齒輪組，降低了齒輪箱的製造成本。 而且CAD變速箱也是省油10點，可以在相當寬的範圍內實現無級變速器，從而獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高汽車的燃油經濟性。

二、CVT變速箱的缺點。

CVT變速箱的缺點是歐洲廠家幾乎不使用CVT變速箱。 大家都知道日本車更適合日常使用，所以車的用途劃分比較明確。 大多數歐洲汽車都注重汽車的動力和運動性，即使用於家庭使用，也具有良好的動力和操控性，因此CVT變速箱無法滿足歐洲車型。

CVT變速箱不適合劇烈駕駛，如果扭矩過大會導致鋼帶打滑，而CVT變速箱由鋼帶驅動，因此會導致變速箱發熱，從而產生異常噪音。 此時，CVT的變速器過熱保護將被啟用，使汽車有燃料但不能提高速度。

CVT變速箱的優缺點非常明顯。 如果你買的是家用車，CVT變速箱是乙個不錯的選擇，如果你是長期駕駛，你會選擇歐式車。