Patrol（日產）沒有柴油發動機！

Patrol（日產）沒有柴油發動機。

50多年來，巡邏隊一直以其出色的越野效能而聞名，並被聯合國維和部隊指定為官方車輛。 另一方面，新款Tour與最新的2011款英菲尼迪QX56處於同一平台上，其外觀設計源自早期的日產概念車Terranaut。 新款Patrol的造型採用了全新的設計理念，改變了前格柵，使整體外觀風格更加柔和，在嘗試保留硬核越野車風格的同時，引入了許多時尚流行的元素和科技內容。

在動力總成方面，廠家只發布了一款V8汽油發動機，這顯然不能讓我們滿意，這款發動機其實並不陌生，而現在的QX56發動機也是同樣的VK系列，但加上缸內直噴（Directinjection）和VVEL（連續可變氣門公升程），最大功率為400馬力， 最大扭矩為550Nm，匹配日產7速自動手動變速器。

你的巡邏是最好的，柴油機有TD42、RD28TI，舊發動機是一樣的，但RD28TI和ZD30DDTI都是中東車型。 TD42發動機零件更容易購買。

有柴油類。

目前在中國沒有上市。

Patrol 的柴油版需要多長時間才能上市？

Patrol（日產）沒有柴油發動機！ Patrol 有柴油版嗎？

Touro 沒有柴油版，這輛車只有汽油版的懺悔版。 Patrol 總共配備了兩台發動機，一台是公升自然吸氣發動機，另一台是公升自然吸氣發動機。 自然吸氣發動機的功率為279馬力，扭矩為394牛公尺，最大功率為5,600轉/分，最大扭矩為4,000轉/分。

該發動機配備了缸內直噴技術Tong Hail。

日產 Patrol 總共使用兩台發動機，一台是六缸發動機，另一台是八缸發動機。 日產 Patrol 使用公升自然吸氣 V6 發動機和公升自然吸氣 V8 發動機。

日產Patrol是日產旗下的一款大型SUV，該車的軸距已達到3075mm（mm），長寬高分別為5165mm（mm）、1995mm（mm）、1955mm（mm）。

日產 Patrol 的自然吸氣 V6 發動機具有 279 馬力和 394 牛公尺的扭矩，該發動機可以在 5,600 rpm 和 4,000 rpm 時輸出最大功率。

該發動機採用直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋體。

組配7AT變速器。

憑藉 398 馬力和 555 牛公尺的扭矩，自然吸氣發動機可在 5,800 rpm 和 4,000 rpm 時提供最大功率。

該發動機採用直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋體。

組配7AT變速器。

使用7AT變速器可以提高汽車換檔的平穩性和燃油合理性。

而且，7AT變速器的可靠性和耐用性都非常好。

日產Patrol的前懸架採用雙叉臂獨立懸架，後懸架也採用雙叉臂凱慶獨立懸架。

前後基本都是雙叉臂懸架，可以提高汽車的操控性和乘客舒適度。

百萬購車補貼。

Patrol 由 VK56VD、V8 自然吸氣發動機提供動力。 它採用VVEL無級可變氣門正時和直噴技術，最大功率為293 kW（398 hp），最大扭矩為560 Nm。 發動機保養注意事項：

1、柴油機或汽油機在使用過程中受到振動衝擊和負載不均勻的影響，螺栓和螺母容易鬆動，應仔細檢查各部位的調節螺栓，以免因鬆動而損壞零件。 2、應及時檢查和調整氣門間隙、氣門相位、供油提前角、噴油壓力和點火正時，確保發動機始終處於良好的技術狀態，以節省燃油，延長使用壽命。

動力強勁，高速約18油，市區越野20餘油，越野能力不差陸上巡邏。

Patrol的前臉衝擊感很強，中間的格柵區域佔據了整個前臉，並加入了鍍鉻裝飾，打造出日產家族風格的前臉。 它採用帶有4活塞卡鉗的高效能前制動系統，大大提高了Patrol的安全效能。 17 款 Touro 車型的內飾兼具舒適性和功能性。

你知道，巡邏隊有很長的歷史。 早在舊款 Patrol Y60 時代，它的競爭對手是豐田著名的陸地巡洋艦 LC80 早期車型。 粗壯的大樑、粗壯的車軸和車軸、源自小巴的變速箱......所有這些都是“過度設計”的體現。

只有乙個目的：能夠在不躺在地上的情況下在野外連續密集地工作。

因此，老款Patrol Y60在專業越野玩家的圈子裡有著非常高的聲譽！ 俗稱“日產老坦克”。 後來的改款Y61是在Y60的基礎上，有很多細節和加固，本來就堅固離譜的底盤再次得到了加強。

Y61是聯合國的實地檢查車！ 可靠性和你想象的一樣好！

現在的Patrol已經發展到了Y62時代，前後獨立懸架的使用，讓Patrol的定位從“百搭大工具車”轉變為高階越野車，車身的堅固粗壯風格依然保持。 現在它的對手是豐田的全新陸地巡洋艦LC200

如今，隨著經濟水平的不斷提公升，幾乎每個人家裡都會有車。 值得買嗎？

作為一款SUV車型，Patrol因其堅固的車身和可靠的效能而值得購買。

新一代途羅的前後雙叉臂獨立懸架可以提高車輛的舒適性，但仍然保留了非承重的車身。 配備車道合併輔助系統、車道偏離警告系統、自適應巡航控制系統、360°環視系統、加熱通風前排座椅、加熱後排座椅、後排顯示屏等。

巡檢四輪阻尼液壓缸由兩套油路系統連線，通過蓄能器的作用實現不同強度的側傾剛度和懸架柔韌性，這不僅可以提高高速行駛的穩定性，還可以帶來通過惡劣路況的能力和行車舒適性，這種系統不僅可以減少車身在惡劣路況下的顛簸， 當車體傾斜時，液壓油幫浦也會增強外阻尼的阻尼，削弱內阻尼，抑制車身滾動。

Patrol的**限滑差速器為多片離合器結構，在自動模式下，前後橋扭矩在1：99-50：50之間自由調節，選擇“4h”後，這組多片離合器將被鎖定，前後橋扭矩固定在50：

“4L”有50個輸出，是一種低速四輪驅動齒輪，可進一步提高扭矩。

日產Patrol是一款非常受歡迎的車型，被稱為沙漠之王。 有兩個型號，之前對比的是雞，沒有地板公升降、電動尾門、導航等功能，但可以安裝電動踏板，配置高，但不能安裝電動踏板。 質量沒有問題，但怕出事，出事，配件需要進口，修好需要很長很長的時間。

最重要的是，即使是4S店在維護方面也不是很有經驗。

汽車零售價是多少？

杜爾沒有柴油版本。 該車僅提供汽油版。

Toure配備了兩台發動機，一公升自然吸氣，另一公升自然吸氣。

公升自然吸氣發動機的最大扭矩為 279 馬力和 394 牛公尺。 發動機最大功率為5,600 rpm，最大扭矩為4,000 rpm。 該發動機配備了缸內直噴技術。

發動機組配7速自動-手動變速箱。

公升自然吸氣發動機的最大扭矩為 398 馬力和 555 牛公尺。 發動機最大功率為5,800rpm，最大扭矩為4,000rpm。 該發動機配備了缸內直噴技術。

發動機組配7速自動-手動變速箱。

該車前懸架採用雙叉臂獨立懸架，後懸架採用雙叉臂獨立懸架。

該車配備了全時全輪驅動系統和空載車身。

如果你對這輛車感興趣，你可以試一試。

巡迴賽是一款硬核越野車。 這輛車非常越野，可靠性和耐用性也不錯。

Touro的發動機扭矩很高，可以提高汽車擺脫困境的能力。

Patrol的**也比較低，而且這輛車價效比很高。