柴油發動機的電控燃油系統和EFI有什麼區別？

在電控柴油機和傳統柴油機兩大機構和五大主要部件系統中，燃油系統有很大不同。 傳統的柴油機是利用機械油幫浦對柴油進行加壓，然後通過噴油器將其噴射到氣缸中，噴射壓力和噴射時間無法隨著發動機的不同工況而控制; 對於電控柴油機，增加了一套電控系統，主要包括ECU、共軌管、高壓油幫浦等，共軌管主要用於儲存高壓柴油，起到穩定壓力的作用，保證發動機在不同工況下噴射壓力相對穩定; 通過校準導軌壓力、前進角等引數，確保發動機在不同工況下具有足夠的動力和最低的油耗。

但是，由於增加了一套控制系統，電控柴油機的成本會更高，並且精密零件的故障相對較多。

柴油機的電控燃油系統包括電控高壓共軌系統（CRS）、電控單體幫浦（EUP）、電控幫浦噴嘴（EUI）、電控直列幫浦（EIL）加電控冷卻EGR系統。 目前，國三國有許多電控高壓共軌系統和電控直列幫浦（EIL）加電控冷卻EGR系統，國IV階段基本上是電控高壓共軌系統的世界。

其實電噴指的是電控噴射系統，和電控燃油系統基本一樣，只是大家說的不一樣。

1）測量準確，點噴均勻，隨機校正，使空燃比始終保持在最佳區域。

2）“三不”帶來“三好”。

3）獲得動力、經濟、淨化的“三豐”。發動機功率增加 15 20 ; 油耗率降低1 5 ; 排放汙染值顯著降低，CO L， HC 100 10 6.

4）改進了冷啟動效能、熱啟動效能、過渡效能、快速減速抗汙染效能、負載自調節效能、不熄滅效能。

5）擴充套件了控制功能，增加了自診斷功能。

6）降低汽油機油路和迴路的故障率。

電控汽油發動機具有以下優點：

縫製襯衫年齡均勻奔騰。

發動機的功率和經濟性得到提高。

減少開放汙染。

條件過於圓滑。

提高了汽油機對地理和氣候環境的適應性。

它提高了汽油發動機的高低溫起動效能和預熱效能。

電控發動機工作原理。

以發動機轉速和負載作為反映發動機實際工況的基本訊號，參照試驗得到的發動機各工況對應的噴油量和噴油正時譜確定基本噴油量和噴油正時。

然後根據各種因素（如水溫、油溫、大氣壓等）進行補償，從而獲得最佳的噴油量和噴油正時或點火正時，然後通過執行機構控制輸出。

1.減少排放和汙染。

汽油直噴系統可以根據發動機的不同工況，快速準確地提供最佳的空燃比，使汽油完全燃燒，同時三通催化系統可以有效減少CO、HC和NOx有害氣體的排放。 特別是當發動機急劇減速時，它具有切斷機油的功能。 急劇減速時，節氣門關閉，但發動機高速運轉，進入氣缸的空氣量減少，進氣歧管中的真空度增加。

在化油器式供油系統中，此時噴入主噴嘴的燃油量增加，同時粘附在進氣歧管內壁上的汽油急劇蒸發並進入氣缸，使混合物變稠，導致燃燒不完全，廢氣中有害氣體增加。 當電控汽油機急劇減速時，發動機轉速高於一定值，燃油供應將自動中斷，可以完全消除傳統化油器在減速時無法去除的有害氣體，減少其廢氣排放中的汙染物。

2.增加發動機的最大功率。

由於電控汽油機的進氣不需要預熱，進排氣管可以分別布置在發動機的兩側，如為了結構更緊密，排氣管布置在發動機缸體的兩側，兩者之間需要良好的隔熱， 使吸入氣瓶的空氣密度更大。電控汽油機的進氣不受化油器喉嚨的限制，再加上配套的大直徑，過渡非常平穩的進氣管可以大大降低進氣阻力，提高進氣效率，從而提高發動機的最大功率，油耗低， 經濟效益好。

電控汽油機可以實現發動機在各種工況下，精確控制空燃比為最佳值，汽油在一定壓力下噴出。 霧化質量好。 同時，進氣管不受汽油霧化的限制，可以設計得更合理，使混合物像氣缸一樣均勻分布，因此油耗低。

與化油器的機械噴射相比，機油霧化更高，時間更準確，有利於稀薄燃燒技術，提高燃燒效率，動力控制更準確，不易堵塞。

燃油噴射更準確：電噴發動機採用電子控制裝置代替傳統的機械系統（如化油器）來控制發動機的供油過程。 例如，汽油機電噴射系統是通過各種感測器將發動機溫度、空燃比、節氣門狀況、發動機轉速、負載、曲軸位置、車輛行駛狀態等訊號輸入到電控裝置中，電控裝置根據這些訊號引數計算控制發動機各氣缸所需的燃油噴射量和噴射時間， 並在一定壓力下通過噴油器將汽油噴入進氣管進行霧化。它與進入的氣流混合並進入燃燒室進行燃燒，從而確保發動機和催化轉化器始終處於最佳工作狀態。

這種型別的發動機由電子系統控制，並將燃油從噴油器噴射到發動機的進氣系統中，稱為 EFI 發動機。

電控發動機和化油器發動機最大的區別在於供油系統。 電控發動機的供油系統取消了化油器，但增加了許多電子自動控制裝置。 其中包括許多感測器、執行器和 ECU。

電子控制發動機不僅要做化油器做的事情，還要做化油器不能做的事情。 例如，可燃混合物中空氣燃料的特定濃度可以控制在所需範圍內。 化油器發動機的油路和迴路劃分非常清楚，相互影響不大。

電控發動機供油系統增加了電控部分，使油路和電路相互連線，不僅影響發動機燃油系統的工作，而且影響發動機的正常執行。 由於電控發動機電子控制裝置的增加，這使得發動機的整個結構，包括電子控制系統，更加複雜。

快速導航。 結構組成。

它是如何工作的。 要測量的引數。

優點基本思想。

在初期，通過用電子技術代替機械控制技術來實現系統的功能，並擴充套件其功能，使效能大大提高; 發展到一定程度後，電子技術可以促進系統原理的本質變革，從而突破侷限性，使發動機效能得到大大提高。

電子控制發動機。

結構組成。 電子控制單元。

電子控制單元（ECU）是發動機電子控制系統的核心。 它完成了發動機各種引數的收集，噴油量和噴油正時的控制，並確定了整個電控系統的功能。

感測器感測器通過各種訊號實時、真實地將發動機執行條件和環境的資訊傳輸到ECU。

換句話說，ECU學到的只是乙個由許多訊號組成的引擎。 因此，感測器資訊的準確性、可重複性和即時性直接決定了控制的質量。

執行器電子控制系統要完成的各種控制功能由各種執行器實現。

在控制過程中，執行機構將來自ECU的控制訊號轉換為一定的機械運動或電氣運動，從而引起發動機執行引數的變化，完成控制功能。

它是如何工作的。 以發動機轉速和負載作為反映發動機實際工況的基本訊號，參照試驗得到的發動機各工況對應的噴油量和噴油正時譜確定基本噴油量和噴油正時，然後根據各種因素（如水溫、 油溫、大氣壓等），從而獲得最佳的噴油量和噴油正時或點火正時，然後通過執行機構控制輸出。

總結。 不，電噴發動機沒有辦法使用普通柴油 如今，當駕駛員突然鬆開油門踏板（使油門完全關閉）時，發動機不需要輸出扭矩，而是被汽車的動能拖動。 這種情況稱為拖拽或滑行情況。

為了減少廢氣排放，降低油耗，改善拖曳條件下的駕駛特性，電控系統**控制器識別出發動機處於拖曳狀態，先立即推遲此時的點火角度，然後切斷對發動機的燃油噴射，使工況的過渡過程相對平穩。 當發動機轉速超過規定的限速**限速2）且節氣門關閉時，噴嘴將不再噴油，發動機的供油將被切斷;一旦發動機轉速低於下乙個限速**限速3），噴嘴將再次開始噴油。如果在拖拽過程中發動機轉速急劇下降，例如在緊急制動期間，噴嘴將在較高速度下恢復燃油噴射**限速 1） 以防止發動機低於怠速或發動機完全熄火。

不，電噴發動機沒有辦法使用普通柴油 如今，當駕駛員突然鬆開油門踏板（使油門完全關閉）時，發動機不需要輸出扭矩，而是被汽車的動能拖動。 這稱為拖動或滑動。 為了減少廢氣排放，降低油耗，改善拖曳條件下的駕駛特性，電控系統**控制器識別出發動機處於拖曳狀態，先立即推遲此時的點火角度，然後切斷對發動機的燃油噴射，使工況的過渡過程相對平穩。

當發動機轉速超過規定的限速**限速2）且節氣門關閉時，噴嘴將不再噴油，發動機的供油將被切斷;一旦發動機轉速低於下乙個限速**限速3），噴嘴將重新起壟並開始噴油。如果在拖拽過程中發動機轉速急劇下降，例如在緊急制動期間，噴嘴將在較高速度下恢復燃油噴射**限速 1） 以防止發動機低於怠速或發動機完全熄火。

不可以。 你好，親愛的！ 能夠幫你談談是我的榮幸，首先祝你生活愉快，當然，如果你覺得你有幫忙猜和結算，請幫我結束諮詢，努力為你點讚哦，謝謝你，親愛的

電噴柴油機是指採用電子控制燃油噴射和排放的柴油機，即電噴柴油機。

目前，柴油機電控方式實現三排放的主流技術路線有三種，分別是電控單幫浦、電控幫浦噴嘴和高壓共軌。

目前，國際各大汽車零部件製造商都在開發柴油共軌噴射系統，如：博世、德爾福、西門子、電裝、威多、麥格納馬瑞利，是全球主要的共軌噴射系統製造商，博世是目前國內唯一一家生產共軌柴油噴射系統的公司。