機翼在氣流作用下獲得向上公升力的原因

機翼公升力的原理是由機翼上下表面的氣流速度差引起的氣壓差。

公升力是向上的力。 讓你崛起的力量。 它們有很多種。 一般在空中說。 即向上的力大於向下的力，其合力可以使物體上公升。

由機翼上下表面氣流速度的公升力**差異引起的氣壓差。 然而，機翼上下表面速度差的原因解釋複雜，科普中使用的等時理論和流體連續性理論無法完全解釋速度差的原因。 二維機翼理論在航空界普遍使用，主要依靠庫塔條件、機翼周長、庫塔-茹科夫斯基定理和伯努利定理。

電梯應用。 飛機的公升力絕大多數是由機翼產生的，尾部通常產生負公升力，飛機其他部位產生的公升力很小，一般不考慮。 公升力的原理是機翼周圍環的存在（附著渦流）導致機翼上下表面的流速不同，壓力不同，方向垂直於相對氣流。

機翼公升力的產生主要取決於上表面吸力的作用，而不是正壓對下表面的影響，機翼上表面形成的吸力約佔總公升力的60-80%，而正壓在下表面形成的公升力僅佔總公升力的20-40%左右。 因此，不能假設飛機在空中得到支撐，主要是由於來自機翼下方的空氣的影響。

飛機飛行時，空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機運動方向相反的空氣動力，阻礙了飛機的前進，這裡我們還需要了解它。 根據阻力的原因，可分為耐摩擦性、耐壓差性、感應性阻力和抗干擾性。

這四種阻力分別用於低速飛機，而對於高速飛機，除了這些阻力外，還會產生其他阻力，例如波浪阻力。

<>飛機的公升力來自仰角，高翼的弧度產生向下的壓力和前進阻力，這是動力學中的牛頓第三定律，俗稱相互作用力。

1）是與空氣對流產生的浮力;2）是燃料化學能的動能通過發動機轉化為飛機的勢能。也就是說，飛機的公升力是浮力和勢能。

根據伯努利定理：流體速度越快，壓力越低，機翼的弧形部分流速快，壓力低，機翼的下直部流速慢，壓力高，產生公升力。

空氣相對靜止，不受外力作用，壓力正常。 當靜止的空氣需要流動時，必須有乙個力來作用，這個力可以是大於正常壓力的推動力，即（推力），也可以是小於正常吸力的壓力，即（拉力）。 這兩種力的作用看似產生壓力差來做功，但實際上是有區別的。

當氣流受到推力時，氣流儲存壓力勢能，隨著壓力勢能的擴散，氣流能量由後到前逐漸減弱。 當氣流受到張力時，氣流儲存了吸力勢能，隨著吸力勢能的擴散，氣流能量由前向後逐漸減弱。

機翼上的公升力是弧形葉片周圍的氣流產生的離心力，離心力在葉片處產生拉力，將葉片拉到更高的位置。 由於拉力是在葉片表面產生的，因此勢能很強。 如果葉片下方有壓力，由於氣流的可壓縮性，會對後續氣流產生緩衝作用，使推力作用小於拉力。

因此，葉片的上表面設計為圓弧而不是平面，如果是平的，即使下面沒有氣流，上面高流速也沒有公升力。 例如，你可以將一塊紙板摺疊成乙個角度，紙張表面是平的，用手握住紙板的一側，然後用力吹入紙板，無論哪個角度你都感覺不到紙板另一半的提公升。 當你把紙板的另一半彎曲成弧形時，當你吹它時，你會感覺到彎曲的一面有向上的拉力。

不，我會告訴你最簡單的。

其實原因很簡單。

考慮到機翼的配置，機翼頂部凸起，底部筆直。 當飛機在空中時，空氣被吹向機翼，空氣被機翼分成上下兩部分。 上層空氣通過機翼的凸面曲面，下層空氣通過直板。

因為通過翅膀的時間是一樣的，但距離卻不是。 ，空氣在機翼上空傳播的距離更大，並且速度更大，因為時間相同。 空氣從機翼下方通過，距離相對較小，因此速度相對較小。

這樣，當一段空氣通過機翼時，由於速度不同，上面的空氣通過機翼，但下部則沒有。 也可以說機翼上方沒有空氣，但下面還有空氣，這樣下面的空氣就會向上流動。

翅膀被抬起，從而產生向上的浮力。

然而，這種知識更正確地解釋為速度和壓力之間的關係。

我是高中生，對初中知識已經忘記了很多，但可能是對的。

謝謝！！！

可悲的是，我認為在某個角度體速度越快，壓力就越小。

這就是解釋。

人們認為上翼的氣流速度比下翼的氣流速度快，因此壓力是從下到上。

上面的距離很長，所以流量會增加，壓力會降低。

下面是一塊直板，有一定的迎角，可以理解為接受氣流的衝擊，增加壓力以增加壓差以支撐飛機，可以通過增加速度或增加飛機的姿態來增加公升力來抬高頭部。

經過長途跋涉，沒有空氣，如果沒有空氣，沒有氣壓，就會主動吸過來，同時導致壓力整體下降，這是對伯努利原理的解釋。