大眾德國是否被保時捷成功收購

保時捷和大眾有著深厚的關係。 此前，它持有大眾汽車30%的股份。 保時捷收購大眾汽車只是時間問題。

因為過去，大眾汽車的大部分股份都掌握在**手中，這也是基於市場的需求，就像中國企業一樣。 我就不多說了。

由於大眾汽車被收購只是時間問題，保時捷是最合適的。 我不太喜歡大眾汽車，但現在我更喜歡了，所以我認為沒有人比保時捷更適合。 情感和事實情況。

你好像要讓美日的一些公司接受它，讓人難過！

之前的《大眾汽車法案》旨在保護大眾汽車，因為保時捷與歐盟進行了長期的法律鬥爭。 所以在這方面，也是合理的。

事實上，讓保時捷買它並不算什麼。 大眾汽車及其子品牌將被保留，它們仍將保持不變。 更重要的是，保時捷也是一家值得尊敬的公司！ 你說是的！

以前是30%現在幾乎是 50%。 那部分是從**買來的。

保時捷只擁有大眾汽車的控股權，過去保時捷也擁有大眾汽車的控制權。 保時捷品牌不會與公眾混淆。 因為他們各自的品牌定位不同。

而且，保時捷不缺技術和資金，保時捷的卡宴也在大眾工作，這說明保時捷不會把大眾搞砸。 這不會像上海大眾收購羅囚一樣。

保時捷還表示，大眾汽車仍然是獨立的。 其子品牌也不會受到任何影響。 甚至連你說的改名都沒有。

保時捷怎麼可能輕易完全收購德國大眾，這麼小的公司，不是那樣的，我的朋友是4S店的，我問，不，純屬謠言。

不過，就目前而言，保時捷已經持有大眾汽車44%的股份，關鍵要看年底，我認為大眾很有可能被保時捷控制。

由於歐洲經濟協會（European Economic Association）廢除了原來的收購法，保時捷現有保時捷中有22%的股份成功成為領導者。

北京時間12月7日晚間，德國汽車製造商大眾汽車公司宣布，已支付39億歐元（59億美元）收購保時捷的股份。 大眾汽車還表示，希望在2011年底前完成對這家跑車製造商的收購。

此次股份收購是大眾汽車計畫與保時捷合併的第二個重要步驟。

2005 年，保時捷收購了大眾汽車 20% 的股份，並於 2007 年將其股份增加到 31%，當時保時捷是大眾汽車的最大股東。

然後在 2009 年，保時捷**大眾股份及其跑車業務，此時保時捷成為大眾品牌

今天仍然如此。

這裡就是CCTV-2《商道縱橫》《大眾與保時捷》，可以讓你更深入地了解大眾反收購保時捷。

事實上，大眾收購保時捷，顯然對大眾有著深遠的意義

首先，大眾汽車對保時捷的逆轉對費迪南德·皮耶希來說是一種恥辱，將原本是一家公司的大眾汽車和保時捷合併為一家公司，可以算是一次“家庭團聚”。

其次，收購大眾、奧迪、蘭博基尼、斯柯達、西雅特、賓利、布加迪、斯堪尼亞和大眾商用車九個品牌，這些品牌以前是大眾的品牌。 保時捷製造汽車的理念是既豪華又必需品。 其定位高於奧迪，低於蘭博基尼，精準填補了大眾定位的空白。

例如，Panamera填補了大眾高階運動型四門轎跑車的空白，而Cayenne（本身與途銳在同一平台上共同生產）的定位是打造道路上最快的SUV，它位於途銳和奧迪Q7之間，銷量不言而喻

保時捷本身擁有大眾汽車51%的股份，而2007年的金融危機導致保時捷等奢侈品的銷量增長急劇下滑，這使得保時捷的財務資源緊張，大眾汽車一定不希望看到其最大股東瀕臨破產和倒閉。 公眾呢？ 由於經濟危機的到來，大眾的民用車路線得到了世界領先國家的大力支援，使得大眾在資金和產能上都得到了極大的鞏固，因此大眾此時收購保時捷也是必然趨勢（地點指薩克森州）。

在技術方面，保時捷一直致力於增壓技術的發展，大眾汽車也是如此，大眾汽車一直以高科技武裝自己，合併後技術一定會共享。 保時捷和大眾汽車都受益。

此外，大眾一直盯上了豐田的世界第一寶座，收購保時捷也是又乙個有力的**。

破鞋目前還是很賺錢的。

保時捷：實際上，這就是你收到的。

保時捷的創始人（在香港和台灣翻譯為“費迪南德·波爾舍爾”，我們翻譯為保時捷），按照希特拉的命令以設計師的身份設計了甲殼蟲汽車，並創立了沃爾夫斯堡汽車廠，以生產甲殼蟲，法西斯德國; 由於生產的汽車被命名為“大眾汽車（德語：Volkswagen national car）”，所以俗稱“大眾工廠”。 因此，現在也被稱為“保時捷創始人”和“費迪南德·保時捷”作為大眾汽車的創始人（因為大眾汽車成立之初其實是法西斯德國的國有企業，所以保時捷當時的身份相當於大眾國有工廠的首席設計師+總經理）。

自 2008 年以來，保時捷一直在利用大眾汽車的弱點啟動對大眾汽車的收購。 2008年7月24日，歐盟正式決定批准保時捷股份公司收購大眾汽車集團。 如果收購成功，合併後的公司將成為歐洲第一大公司。

1.世界前三大汽車公司。 然而，在保時捷收購大眾汽車期間，突然資金耗盡，被迫暫停收購大眾汽車集團。 於是，大眾汽車與保時捷合併，保時捷在名義上一定是大眾汽車的乙個品牌。

2012年7月5日，德國大眾汽車集團宣布與保時捷達成協議，以1億歐元（約合1億美元）和1股普通股換取保時捷的股權。 該交易計畫於8月完成。

最終，保時捷的全部所有權將歸大眾汽車所有。 大眾汽車在大眾汽車總裁皮耶希的帶領下，經過激烈的反擊，以微弱優勢擊敗了保時捷，結束了戰爭，並實現了反收購。

2008 年 7 月 16 日，費迪南德·皮耶希 （Ferdinand Piëch） 在奧迪百年慶典上與保時捷負責人溫德林·維德金 （Wendelin Wiedkin） 會面時，兩人相視一握。一周後，維德金放棄了保時捷首席執行官的職位，保時捷———大眾汽車監事會主席皮耶希一生中最重要的競爭對手; 當晚，大眾汽車和保時捷宣布合併。

吻。 大眾汽車收購了保時捷。 不僅保時捷被收購，蘭博基尼、賓利，包括布加迪，都歸大眾所有。

是的！ 去年9月，大眾汽車和保時捷合併，保時捷成為大眾汽車的第10個品牌！ 如果你不相信，你可以自己檢查一下。

本來保時捷是想買公的，但出現了經濟危機，俗話說是“老婆兵”。

如果保時捷與大眾汽車合併，它可能面臨以下風險：

1.財務風險：不確定和不一致的金融負債、可能需要與其他公司澄清的費用，以及併購過程中可能增加的稅收、債務風險等;

2.技術風險：大眾汽車的聲譽技術與產品流程不易整合，導致許多資訊系統工作的不穩定、市場需求的變化等一流競爭;

3.營銷風險：在併購過程中，可能存在營銷資訊混亂、品牌戰略制定不當、競爭強度加大、終端銷售效果差等;

4.組織風險：文化差異、人員重返社會管理不當、招聘脫節或衝突、員工流失等;

5.法律風險：由於不同國家和地區的法律條款不同，以及保時捷與大眾合併可能涉及的合同糾紛等。