青藏鐵路不是商品 青藏鐵路資訊

商品滿足兩個條件，即它們是勞動產品，用於交換。

第一點是不可否認的。

第二點是它是否用於交換：商品的交換必須有兩個與市場上商品交換相對的一方。 雖然在鐵路生產過程中有融資，但它不是交換。

鐵路不是為了交換而生產的。 事實上，目前青藏鐵路的經濟價值還不是很明顯，主要是政治因素。 這也說明鐵路不是商品。

可以說，鐵路有時會出租，但只是暫時使用，鐵路的所有權不會改變。

鐵路可以出售的論點不容忽視。 因為從國家目前的意願來看，青藏鐵路的建設根本不是賣的，不可能進入商品流通市場。 至於未來是否會有拍賣會（在其他鐵路或交通工具之後）舉行，完全沒有意義，而只是對一種可能性的猜測。

就像，你可以說所有存在的東西，你可以說所有者可以出售它，這是真的，但誰會說世界上的一切都是商品。 那些會這樣說的人沒有經濟常識，而只是貨幣至上思想的另一種表現。

商品和商品的區別不能與它們是否賺錢區分開來。

當然可以！ 馬克思主義理論：商品的兩個基本屬性：使用價值和交換價值。

顯然有使用價值，當然有交換價值，國家有所有權，當然如果國家願意，可以出售。

西方經濟理論：能夠滿足人們需求的稀缺產品。

鐵路顯然滿足了某種需求，否則就不會建成。 而缺乏希望更是佔有慾，建這樣的很容易，而且絕對不是滿街都是。

所以結論是：是的。

青藏鐵路從建設之初，就是乙個充滿交流的過程。 “交換”並不一定是指整體銷售，也不一定是狹義上向特定個人或單位銷售。 它可以是逐步轉移的形式。

青藏鐵路正在使用中，無疑是有使用價值的。 它的使用價值體現在什麼方面？ 這個值的體現是什麼關係？

建造成本是多少**？

它不能被免費利用。

青藏鐵路確實是一種商品。

商品的兩個基本屬性是使用價值和價值。

使用價值是指事物對人的有用性。

價值是指濃縮在商品中的無差別的人類勞動。

商品的定義：用於交換的勞動產品。

青藏鐵路是勞動的產物，但未進行交換，未出售給任何單位或個人。 它只是國家的公共設施，供所有公民使用。

從基本屬性上看，青藏鐵路有使用價值，但沒有價值，因為價值是決定兩種勞動產品在交換時的比例，其中所包含的勞動被抽象為價值概念。 價值是為交換而產生的，而價值的產生必然促進交換。

青藏鐵路不是用來交換的，所以它沒有價值。

只有使用價值而沒有價值的勞動產品不是商品。

商品必須是價值和使用價值的統一體，兩者都是不可或缺的。

當然，鐵路是商品，別人的路線也是商品，飛機通過那條線路就要收錢。 對於鐵路來說尤其如此。

不。 商品是用於交換的勞動產品，具有使用價值和價值。

而青藏鐵路本身不是用來交換的。

商品的兩個基本屬性：使用價值和交換價值。

青藏鐵路有使用價值，但沒有交換價值。

它不是商品，但你看鐵路賺錢的原因是因為上面有火車，客戶購買了鐵路的服務。

不。 如果鐵路被視為商品，火車在鐵路上執行。 飛機在天空中飛行，天空是商品嗎？ 船在海上，大海是商品嗎？

青藏鐵路分兩期建成，一期工程東起西寧市，西起格爾木市，1958年開工建設，1984年5月建成通車; 二期工程東起格爾木市，西至拉薩市，於2001年6月29日開工，2006年7月1日通車。

青藏鐵路從西寧站到拉薩站; 線路全長1956公里，其中西寧至格爾木814公里，格爾木至拉薩1142公里。 有85個車站，設計最高時速為160公里/小時（西寧-格爾木至拉薩）。