根據不同的控制方式，自動變速器有多少種？

1.電控液壓自動變速器（AT）。

它是在傳統液壓自動變速器的基礎上增加電控系統而形成的。 電控液壓自動變速器可以針對不同的負載和車速選擇最佳速比，使發動機以相應的最佳速度工作。 所有換檔均由變速器本身進行，駕駛員僅使用油門踏板來表達車輛改變速度的意圖，並通過檔位選擇器選擇所需的執行狀態。

2.電控機械自動變速器（AMT）。

在傳統的乾式離合器和手動齒輪傳動的基礎上，增加了電控系統，將手動換擋機構轉變為自動換擋機構，從而實現帶自動換檔的逐步機械自動變速器。

3.電控機械無級自動變速器（CVT）。

採用傳動帶和可變工作直徑的主輪和從動輪傳遞動力，可實現傳動比的連續變化，從而獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配。

4.雙離合變速器（DCT）。

離合器位於發動機和變速器之間，是發動機和變速器之間動力傳遞的“開關”。 其主要作用是保證汽車起步平穩，降低傳動齒輪的衝擊載荷，防止傳動繫在換檔時過載。

按執行方式，變速器可分為強制執行、自動執行和半自動執行三種。

變速器是用來改變發動機轉速和扭矩的機構，它可以改變固定或分檔的輸出軸和輸入軸傳動比，也稱為變速箱。 變速器由傳動機構和控制機構組成，有些汽車還具有取力器機構。 傳動機構大多由普通齒輪驅動，有的由行星齒輪驅動。

普通齒輪傳動和傳動機構一般採用滑齒輪和同步器。

傳輸使用基本名詞術語：

1）傳動齒輪，從動齒輪。輸入軸可以理解為與離合器連線並在發動機驅動下旋轉，固定在輸入軸上的齒輪與其同步旋轉，齒輪稱為驅動齒輪，與輸出軸連線後被迫旋轉，因此齒輪稱為從動齒輪。

2） 傳動比 i. 從動齒輪的齒數與主動齒輪的齒數之比定義為傳動比。

當從動齒輪齒數與主動齒輪齒數的關係發生變化時，傳動比i發生變化，在發動機轉速不變的條件下，影響輸出軸轉速的變化，即輪速變化。

一對相互嚙合的齒輪不會改變使用中的齒數，因此其齒輪比是固定的。 如果在輸入軸上安裝多個齒數不相等的齒輪，並且輸出軸上相應齒數的齒輪嚙合也是可變的，則可以得到一組具有不同傳動比i的分步傳動。 汽車變速器正是根據這一基本原理實現換檔的。

有三種型別，分別是強制性、自動和半自動。

常用的自動變速器主要有電控液壓自動變速器（AT）、電控機械自動變速器（AMT）、電控機械無級變速器（CVT）、雙離合變速器（DCT）。

AT變速箱就是我們常說的自動變速器，自動變速器的齒輪分為P、R、N、D或L等，這類變速箱是技術比較穩定的，缺點主要是成本高，開發難度大，但作為自動變速器中最成熟的技術，AT自動變速器仍然具有廣闊的發展趨勢。

傳輸的工作原理。

變矩器雖然可以傳遞和增加發動機扭矩，但扭矩轉換比不大，傳動範圍不寬，遠遠不能滿足汽車工況的需要。 為了進一步增加扭矩，擴大其傳動範圍，提高汽車的適應性，變矩器後面裝有輔助傳動裝置，多採用行星齒輪機構。

行星齒輪傳動由行星齒輪機構和離合器、制動器和單向離合器等執行機構組成。 行星齒輪機構通常由多個行星排組成，行星排數與齒輪數有關。

行星變速器的換檔執行器包括換檔離合器、換檔制動器和單向離合器。

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自動變速器：又稱自動變速器，一般是一種汽車變速器，可以在車輛行駛時自動改變傳動比，使駕駛員不必手動換檔，也用於大型裝置鐵路機車。

自動變速器有不同的分類。

1.根據變速形式。

可分為無級變速器和無級變速器兩種。

CVT 是一種具有有限數量的固定值傳動比（通常為 4、9 [2] 個前進檔和乙個倒檔）的變速器。

無級變速器是一種能使傳動比在一定範圍內連續變化的變速器，無級變速器在汽車中的應用逐漸增加。

2.根據無級轉矩的種類變化。

1）液壓自動變速器。

它是液力變矩器後面的行星齒輪傳動系統。

2）機械式無級變速器。

它通過離合器和V型皮帶輪的半徑進行連續變化，具體取決於車速和節氣門開度的變化。

3）“電動機”無級變速。

它摒棄了機械傳動中的傳統機構，而是使用電流來驅動與電機整合的車輪。

3.根據自動變速器的檔位數。

可分為2個前進檔、3個前進檔、4個前進檔。

4.根據齒輪傳動的型別。

自動變速器根據齒輪傳動型別不同可分為固定軸齒輪式和行星齒輪式兩種。

定軸齒輪自動變速器體積較大，最大傳動比較小，使用較少。

行星齒輪自動變速器結構緊湊，可以獲得較大的傳動比，這是大多數汽車所採用的。

5、根據齒輪傳動系統的控制方式。

1）液壓自動變速器。

液壓自動變速器通過機械手段將汽車的速度和油門開度兩個引數轉換為液壓控制訊號; 根據這些液壓控制訊號的大小，閥板中的每個控制閥通過根據設定的換檔規律控制換檔執行機構的動作來實現自動換檔，該換檔規律使用較少，本文不予介紹。

2）電控液壓自動變速器。

電控液壓自動變速器將發動機轉速、節氣門開度、車速、發動機水溫、液壓油溫度等引數通過各種感測器轉換為電訊號，輸入計算機; 根據這些電訊號，計算機根據設定的換檔規律向換檔電磁閥和液壓電磁閥傳送電控制訊號; 換檔電磁閥和液壓電磁閥再將計算機的電控訊號轉換為液壓控制訊號，閥板內各調節閥根據這些液壓控制訊號控制換檔執行機構的動作，從而實現自動換檔。

3）電控自動變速器。

就是控制電機實現換檔，因為它採用電機控制，所以沒有液壓油，沒有滑閥箱，結構變得更加緊湊簡單，成本更低。

它根據傳動比變數進行劃分。

1）無級變速器：無級變速器是應用最廣泛的一種。它是齒輪的，有幾個固定價值比率。

根據齒輪系的不同型別，有軸固定傳動（普通傳動）和軸旋轉傳動（行星齒輪傳動）兩種。 乘用車和輕型和中型貨車的變速器通常具有 3-5 個前進檔和乙個倒檔的傳動比，而在重型卡車的組合變速器中，齒輪更多。 變速器數量是指前進檔的數量。

2）無級變速器：無級變速器的傳動比可在一定數值範圍內按無限多級變化，常見的型別有電動型和液壓型（動能型和液壓型）。電動無級變速器的變速傳動部件是直流串聯電機，不僅用於無軌電車，還廣泛應用於超重型自卸車的傳動系統。

動態液壓無級變速器的傳動部件是液力變矩器。

3）一體式傳動：一體式傳動是指由液力變矩器和齒輪式無級傳動器組成的水力機械傳動，其傳動比可在最大值和最小值之間的幾個間歇範圍內連續變化，應用廣泛。

根據工作方式的不同，變速器可分為無級變速器、無級變速器和綜合變速器三種。

分步傳輸：分步傳輸是應用最廣泛的一種。 它是齒輪的，有幾個固定的比率。

根據所使用的齒輪系型別，有軸向固定傳動（一般公升腐爛傳動）和軸向旋轉傳動（行星齒輪傳動）兩種。 轎車、輕型和中型卡車的齒輪比通常為3-5個前進檔和乙個倒檔，而在重型卡車的聯合傳動中，齒輪較多。 所謂傳動齒輪，是指它的前進齒輪。

無級變速器：

無級變速器的傳動比可以在一定值內無級變化，常見的型別有電動型和液壓型（液壓式）。 電動CVT的變速傳動部件是DC串聯電機，不僅廣泛應用於無軌電車，還廣泛應用於超重型底座自卸車的驅動系統中。 液壓CVT的傳動部件是液力變矩器。

整合傳輸：

一體式傳動是指由液力變矩器和齒輪式無級變速器組成的液壓機械傳動，其傳動比可在最大值和最小值之間的幾個間隙內無級變化，應用廣泛。

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自動變速器與普通變速器的區別如下; 普通變速器：普通變速器的所有檔位都必須手動換檔，駕駛員的勞動強度增加。 除倒檔外，自動變速器由手動控制，其他前進檔可根據發動機工況和車速自動換檔。

自動變速器和普通變速器之間的區別。

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自動變速器與普通變速器的區別如下; 普通變速器：普通變速器的所有檔位都必須手動換檔，駕駛員的勞動強度增加。 除了手動控制的倒檔外，其他的前進檔都可以根據發動機工況和車速在早上自動換檔，普通變速器更便宜，而自動變速器則更貴。

自動變速器：電控自動變速器具有選型、自診斷、故障保護等功能。 由於在自動變速器中安裝了變矩器，因此取消了分離踏板，從而提高了汽車的行駛安全性。

由於液力變矩器是液體傳動，可以實現無級變速，使汽車起步和加速更加平穩，還可以避免發動機因負載過大而熄火。

汽車變速器可分為自動變速器和手動變速器。 大多數汽車都是自動的，所以變速箱是自動變速器，因為自動變速器的結構比較複雜，所以很多人不知道自動變速器。 根據工作原理的不同，汽車常用的自動變速器有四種型別，即液壓自動變速器、機械無級自動變速器、機電自動變速器和雙離合自動變速器。

液壓自動變速器通過液壓傳動和行星齒輪的結合來實現自動變速器。 一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換檔執行機構、換檔控制系統、換檔控制機構等裝置組成。 機械式無級變速器的特點是速比帆脊不是恆定的，而是一系列連續的值，從而更好地協調車輛的行駛條件與發動機的負載，使發動機可以充分發揮其潛力，提高車輛的燃油經濟性， 它使汽車具有無孔牽引效能，從而顯著提高車輛的效能。

目前，動力傳動多由鋼帶或鏈條驅動。

機電自動變速器是在傳統手動齒輪變速器的基礎上進行的改進。 它是一種機電和液壓一體化自動變速器，結合了AT（自動）和MT（手動）的優點。 AMT不僅具有液壓自動變速器的優點，還保留了原有手動變速器效率高、成本低、結構簡單、製造方便等優點。

雙離合自動變速器採用兩組離合器，兩組離合器交替工作，達到無間隙換檔的效果。 DCT結合了AT和AMT的優點，既保證了汽車的動力和經濟性，又大大提高了汽車操作的舒適性。

自動變速器的控制機構改造包括手動選擇閥控制機構和節氣門控制機構。 駕駛員通過自動變速器控制手柄改變換檔閥和手動換檔閥的位置控制系統，根據手動換檔閥的位置和油門的開度、轉速等因素控制開關的狀態，並利用液壓自動控制原理或電子自動控制原理，按照一定的規則控制執行機構中的換檔， 從而實現自動換檔狀態滲透。