現代 i30 油耗高是怎麼回事

去4S店檢查汽車。

現代i30油耗的原因及解決方法如下： 1、油耗因溫度變差，情況正常。 在大多數冬季，當溫度較低時，燃料消耗量基本較大，這與夏季開啟空調時的燃料消耗量大致相同。

這是因為溫度低，發動機釋放的熱量增加。 其次，冬天給車子預熱需要很長時間，從啟動到正常水溫需要時間和更多的汽油。 2、車輛長時間未保養。

如果機油和空氣濾清器髒了，也可能增加油耗。 機油汙染會導致潤滑不良，增加對發動機運動部件的阻力，並且需要大量能量來克服阻力，從而惡化油耗。 需要定期對車輛進行維護。

3.火花塞。 火花塞很容易被忽視。 還有一些車輛即使行駛了數十萬公里也沒有更換。

當火花塞壽命用完時，可以盲目使用，但由於點火能量不足，點火延遲，錯過了最佳點火期。 例如，當活塞接近上止點時，應點燃油，但點火能量不足，難以點燃，活塞開始向下移動然後點火，這會失去部分動力，導致大量能量無法用於工作， 同時燃燒不順暢。4.氣壓不足。

氣壓不足會影響輪胎與地面的接觸面積變大，摩擦力增加，即驅動阻力變大，油耗增加。 氣壓不足可能會縮短輪胎的使用壽命，高速行駛也會增加爆胎的可能性。 必須定期保持胎壓，最多每兩個月保持一次。

如果有胎壓監測，可以直接檢查，如果沒有胎壓監測，則手動測量每個輪胎。 5、水溫感測器、氧感測器等部分感測器資料不準確。 只是感測器沒有完全損壞，資料不準確，故障指示燈不一定亮起，即使資料流沒有被計算機檢查，也很難注意到。

例如，如果水溫感測器傳輸的溫度較低，氧感測器顯示的氧含量過高，則在大多數情況下，計算機必須調整為多噴燃料，這最終影響了燃燒的不完全性，增加了燃料消耗，並定期維護感測器資料。 6、車內積碳過多。 積碳是節氣門、噴油器、進氣通道和活塞頂部，任何地方的積碳過多基本上都會影響燃燒耗盡，進而影響油耗的增加，車輛積碳需要清除。

現代i30油耗高的原因及解決方法如下：1、加油質量過低。 如果新增到汽車中的燃油質量過低，則燃料和氣體混合物在發動機中無法充分燃燒，導致部分燃油的浪費，進而影響汽車的油耗。

當需要新增優質燃料時，可以在一定程度上降低燃料消耗; 2、猛烈駕駛：如果行人在車上行駛過猛，發動機轉速往往比較高，導致汽車發動機過載而易旋轉，汽車油耗高。 要改變駕駛方式，要學會輕柔駕駛，提前剎車，慢慢起步; 3、發動機積碳過多：

發動機的積碳過於嚴格，導致燃油正常輸送而沒有仿悶氣，汽車出現油耗加重、動力減弱的症狀。 必須立即清除發動機積碳; 4、汽車重量過大：汽車的重量會增加發動機的負荷，備油和彎曲消耗會更高。

必須減少汽車的自重。

ix35每100公里油耗約為10：

1. 現代ix35是途勝的後繼車型，將於2010年正式投放中國。 北京現代曾表示，國內版的悶悶不樂的ix35不會繼續使用“Tucson”作為車型名稱。 據悉，北京現代ix35已於2010年4月8日在成都車展上上市，首批將在該州推出，兩款排量，有兩輪驅動和四輪驅動兩種選擇;

2、ix35車在動力方面也有公升和公升兩種選擇，兩款發動機均為全新theta第二代雙CVVT全鋁結構四缸汽油發動機，兩款發動機在外觀上沒有區別;

0L排量的最大輸出功率為120kW（163hp/6200rpm），最大扭矩為194Nm/4600rpm。 最大輸出功率為128kW（174hp/6,000rpm），最大扭矩為226Nm/4,000rpm。 此類發動機資料在各自類別中屬於上層。

南韓老車現代i30的質量如何？ 在路上開車後，他直言不諱地說：很靠譜。

對於現代i30來說，憑藉著良好的銷售業績的躍動汽車來說，目前i30是最暢銷的車型之一，價效比也比較高，其銷售特點如下：現代歐版i30是現代汽車旗下法蘭克福本德研發中心設計的新車型，也是歐洲市場新車型的成功之作， 秉承歐式轎車嚴謹、科技、硬朗的特點，融合了原有的歐式風格，代表了掀背車的新風格。i30在功率和空間方面表現出色，它使用最大功率和最大扭矩為155N的發動機？

M 4200rpm，從技術引數分析來看，是一款比較不錯的動力發動機。 軸距為2,650公釐，是同類產品中最長的。 此外，它還擁有e-NCAP的五星級安全評級和廣泛的裝置，使其成為相對安全舒適的兩廂車。

對於新車手續，建議您根據銷售店的差異來指導辦理，銷售加盟店有專業人員辦理。

立即註冊，提問，免費獲得北京國際車展門票！

機油燃燒的現象。

就機油燃燒的狀況而言，可分為三種型別：

1.冷啟動時燃燒機油：冷啟動時廢氣冒藍煙，但汽車熱時不會。 原因分析：主要是由於閥門油封老化或損壞，導致密封效果差。

2.快速加速會燃燒機油：怠速和快速加速時都會冒出藍煙。 度原因版本分析：氣缸內壁和活塞環密封不良;

3.隨時燃燒機油：無論是冷啟動還是急加速，都會出現藍煙。 原因分析：發動機磨損嚴重，導致密封不良;

4.活塞缸壁損壞，導致兩者間隙過大，讓機油“佔便宜”進入燃燒室。