渦輪機靜態部分摩擦的原因有哪些？ 5

以上同行皆可，加兩點：一是各支承軸承的磨損情況（可以使用廠家提供的沉降測量工具，在不轉動瓦片的情況下，在大修過程中測量軸頸與測量工具之間的間隙，然後比較安裝前的數值或上次大修的測量值， 如果數值變大，即軸承磨損必須由瓦代替），導致轉子與隔板密封件之間的徑向間隙為零，甚至達到干涉程度（咬死），即使開啟頂軸油幫浦，轉子也無法移動。二是上軸油壓與各軸頸之間的壓力未達到或超過設計值（廠家在質量合格證上有各軸承的頂軸油壓（一般是兩端，中間一般是，油壓調整後再試（調整軸頸上部時要安裝千分表來監測值）。

一是大軸彎曲嚴重，二是軸承燒壞了油。

1、在設計、製造、安裝等方面存在缺陷，給大軸的彎曲留下了隱患。

2、氣缸加熱不均勻，造成上下氣缸溫差過大，法蘭內外壁溫差過大，可能引起氣缸熱變形，可能導致軸端與分離器徑向遊隙消失，引起摩擦。

3.轉子本身的動態不平衡。 轉子動平衡質量不高或轉子質量平衡定位不完善，導致轉子在轉速提公升過程中出現異常振動，可能引起機組動靜部分的摩擦。

4、機組熱啟動前，大軸的晃動程度超過規定值，當轉速增加時，不平衡離心力增大，會引起機組劇烈振動，如果不及時停止，彎轉子必然會加劇與汽封的摩擦！

1.聲音異常。 如果很嚴重 - 會有金屬。

摩擦聲。 zhi

2.如果系統軸是DAO

振動監測：如果發生動摩擦和靜摩擦，會反映在振動記錄或趨勢中，振動會很大。

3、一般運動與靜力之間的距離由推力軸承控制; 如果確實發生靜摩擦，軸位移應變大。

（1）機組啟動時，上下缸的金屬溫差和大軸的彎曲值必須控制在規定要求的範圍內;

2）在啟動過程中，控制蒸汽溫公升率、汽缸金屬溫公升率、上下汽缸溫差、及時輸入法蘭、夾層加熱裝置等;

3）嚴格控制膨脹差和串聯軸的值在限值以內，在某些情況下，還應考慮轉子泊桑效應引起的膨脹差的突然增大;

汽車的輪胎和地面是靜摩擦力。

其原因是輪胎與地面接觸的輕微變形，使汽車的重心起伏不定，當從較低的重心抬起時，汽車的動能轉化為勢能，當它從高處到地面時， 勢能再次轉化為動能。在這個迴圈中，能量損失，它成為來自輪胎和地面的熱能、輪胎磨損消耗的能量和聲能。