橋架設定有預外傾角，是否需要設定反向拱門？

在橋梁工程中，預拱和反拱是相對的。 普通橋梁應設定預拱度，預應力結構橋梁應設定反拱。 只需根據施工圖設定值即可。

對於普通橋梁，橋梁建成後，由於汽車、行人等荷載的作用，會出現向下的位移，也稱為撓度，這會導致橋面的實際標高與設計時的標高不一致。 為了消除或減少不一致的程度，需要設定預拱，即在施工過程中讓橋梁公升高到一定高度，使完工的橋面高乙個值，使行人和車輛上橋後， 橋面高度可以與設計標高基本一致。該預外傾角的振幅稱為前外傾角值。

對於預應力結構的橋梁，橋面在預應力的作用下會緩慢地向上拱起，使用一段時間後，橋面會高於設計標高。 這時，為了使橋面的標高符合使用要求，在施工過程中要讓橋降低到一定高度，這與預拱相反，稱為反拱，其振幅稱為反拱值。

前外傾角是反向外傾角。 只要按照施工圖，就可以設定值。 主要是由於二期或車載較大。

反向外傾角是由於預應力肌腱引起的向上撓度，因此在計算預外傾角時，應減去反向外傾角值，以調整調整高程所需的前外傾角。

我不明白你的意思，我沒聽說過反拱。

預傾角為橋梁建成後達到設計線型，在施工荷載不足的情況下放樣預高程量。

考慮橋梁前後拱門的荷載、溫度和幾何非線性，是綜合因素組合中不可缺少的接近準確的估計。

需要考慮以下因素：

1、上部結構本身和支架拆卸後半部分活荷載引起的擾動。

2.支架在載荷作用下的彈性變形。

3.支架在載荷作用下的非彈性變形。

4、支護基礎在荷載作用下的非彈性沉降。

5.混凝土收縮和溫度變化引起的擾動。

預傾角是抵消梁、拱、桁架和其他結構在載荷作用下的撓度的修正量，並在施工或製造過程中保留在與位移相反的方向上。

決定因素：腳手架承受施工荷載後引起的彈性變形，超靜力結構混凝土收縮和蠕變引起的撓度，杆接頭擠壓和卸荷裝置壓縮引起的塑性變形，腳手架基礎載入後彈性沉降， 以及梁、板和拱的底部模板的預傾角設定。

設定預供料度可以抵消構件自重下生產數量微微的撓度，保證混凝土構件在長期荷載作用下的撓度控制在正常使用極限狀態的要求內。

在大跨度樓板或屋面梁板的施工中，為了提高可視角度的感知，糾正自重的沉降，必須提前採取措施提高中跨高度。 這就是所謂的前外傾角或拱形。

總之，因為考慮到構件或支座的自重和施工中的人、機、物行走荷載，所以必須計算預留的外傾角，即外傾角。

由於後張梁的股線是凹的，梁兩端的受拉力會產生向上的外傾角，如果不預先設定反向拱，後張樑會開裂，橋面不平整。

橋梁建設的基本流程包括：

專案審批階段、可行性研究階段、初步設計階段、施工圖設計階段、招標階段、施工準備階段、驗收階段。 同時，各個階段密切相關。

預外傾角計算。

1）計算模型。以35 m中跨T型梁在開挖預製、吊裝、儲量階段的外傾角變化為判輪研究物件，對梁體進行預應力和自重處理。

假設梁體截面相等，則梁的已知條件如下：梁體全截面裝有30束鋼鉸，分為3道，將上、中、下3道鋼鉸的束數相加，鋼鉸的直徑為J=mm， 標稱截面積為140 mm，彈性模量EP=，標準強度FPK=1 860 MPa;

控制應力δcon=395 MPa，混凝土強度等級為C50，彈性模量為EC=，混凝土在受拉過程中的立方抗壓強度標準值為fcu=40 MPa，梁自重為Q=Kn m，計算的跨度為L=M。

2）橫截面幾何特徵。經計算，中跨截面的幾何特徵如下：鋼鉸鏈線重心到截面下邊緣的距離y1=; 將截面重心到截面下邊緣的距離換算 y0= m; 轉換截面慣性矩 i = 27 m4 ; 網截面重心到截面下邊緣的距離 yn = m; 淨截面轉動慣量 in= 33 m。

3） 由於自重導致的撓度 f1。中跨截面撓度f1可以根據一般材料力學公式計算，即：f1=5 48 ml2 b0 （1）在式（1）中：

m—梁重作用下的跨中彎矩; b0—整個截面的彎曲剛度 b0= 是剛度折減因子。 代入相關值得到 f1= cm。

4） 預應力產生的反向外傾角 f2。當預應力施加在梁上時，預應力在樑中產生偏心預應力，梁產生反拱f2。 在此示例中，樑中的鋼束被兩條直線排列，中間夾著半徑為 5 000 m 的圓形曲線。

我很高興為您解答：橋梁箱梁的預傾角是如何計算的？ 答：你好，親愛的！ <>

計算外傾角。 如果撓度小於L 1600（L為跨樑的長度），如果大於L 1600，則需要設定預傾角，一般考慮靜荷載+1 2的活荷載。 獲得最大撓度後，根據拋物線形狀分配預傾角值。

支點（橋墩頂部）的預傾角為 0感謝您的耐心等待。 如果我的回答對你有幫助，請豎起大拇指（左下角），我期待你的點讚，你的努力對我來說非常重要，你的支援也是我進步的動力。

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答：A2021教材P343 2020教材P324 2019交慶新彩P318

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