為什麼汽車的發動機必須安裝在後置？

事實上，後置發動機的最大優點是，這類車輛由於動力總成緊湊，機動性好，整備質量低，整備質量小。 轎廂內部布局趨於合理，車廂內地板平整，發動機與車廂分離，因此室內振動和噪音小，車內溫度提高，舒適性好，車廂面積利用率高; 軸載分布更合理，發動機可在車外維修; 此外，地板下可以形成乙個大的行李艙。

但其缺點是：發動機向後移動，使冷卻問題難以解決，散熱條件差，容易造成過熱，對冷卻系統要求較高，水箱難以布置。 動作過程中，汽車後部形成的負壓和車輪揚起的灰塵使進氣環境惡化，發動機防塵更加困難，進氣系統的過濾效果和密封要求較高，後橋容易超載，汽車滿載時有轉向過度的傾向; 發動機離駕駛員較遠，變速器、離合器、油門等控制桿要穿過車底狹窄，從駕駛員在前的位置連線到發動機的後位置，控制機構複雜，控制穩定性差; 難以改裝成貨車和旅行車; 根據發動機聲音判斷故障和異常噪音不容易; 乘員前部失去發動機作為“安全屏障”，而汽車的前端要加固，使成本上公升，發動機噪音容易傳遞給乘客，影響乘坐舒適性，因此，限制了這類汽車的發展。

但是，對於空間充足的客車（如東風客車），不僅可以解決上述問題，還可以減少廢氣進入車廂的程度，因此這種形式還是比較受歡迎的。

我很高興。

客車的驅動方式是後輪驅動，如果傳動軸過長，必然會影響傳動結構。

一般是後置的，但也有前置的！ 宇通ZK6115是考慮到發動機的散熱和外觀，宇通ZK6115的造型前重後輕，醜看圖片！

客車發動機後裝的原因有很多，下面我們簡單說說客車後置發動機的必要性。

第乙個原因是公共汽車的發動機被設計為後置，為汽車的前部騰出空間，降低了駕駛艙的高度，從而降低了駕駛員的容量盲點假設公共汽車的發動機是前置的，笨重的發動機及其配件將佔據很多前部位置，因此駕駛員的駕駛室將不得不公升高。 我們都知道，這相當於一輛帶有前置發動機的小型汽車。

公交車的盲點很多，駕駛室的位置越高，盲點就越多。 如果客車的發動機設計為後裝，可以為汽車前部騰出很多空間，這樣駕駛艙的位置可以降低很多，駕駛員的盲區也會減少很多。

第二個原因是公交車一般是後驅，如果設計前置發動機，變速器的功率損耗會很高。 與可以設定為前輪驅動的家用車不同，公共汽車通常具有較大的負載質量，因此對動力的需求更大。 如果它被設計為前輪驅動，前輪負責駕駛和轉向，這不僅會減慢車輛的速度，還會損壞前輪。

一方面，後置後輪驅動的設計減輕了前輪的負擔，另一方面，發動機與後輪之間的距離更近，傳動過程中的功率損耗更小，獲得的動力更充足。

第三個原因是客車的底層一般設計為行李廂，如果是前置發動機，傳動機構會侵占行李廂的位置，使行李廂空間變小。 我們都知道，巴士一般是雙層設計的，下層是行李廂，上層是客艙。 如果公共汽車的發動機設計在汽車的前部，它包括乙個十多公尺長的傳動軸。

傳動機構會占用行李艙內的大量空間。 這不僅會使行李艙看起來難看，而且行李艙內的空間也會很小。

由於客車的發動機設計為後置，可以為汽車前部騰出空間，降低駕駛艙高度，從而減少駕駛員的盲區。

因為後置發動機可以產生更大的推力，所以這樣的汽車動力總成更緊湊、機動性更強、速度更快，而且可以節省一些空間，可以放置在更多的位置，而且散熱也很好。

那是因為這是獲得更多動力並使汽車發動機不那麼響亮的唯一方法。

公共汽車的發動機一般是後置的，這是為什麼？ 卡車和公共汽車是我們在工作日可以看到的相對較大的車輛，但它們都是大型車輛。 許多公共汽車引擎。

位於車輛後部，而卡車發動機位於車輛前部。 原因是什麼？ 今天，我們繼續增加我們對汽車沒有實際用途的認識。 在早期，公共汽車和卡車共用乙個底盤，並且是前置發動機。

過去，卡車和公共汽車使用相同的底盤。 這種底盤稱為“直通式皮帶底盤”。 發動機位於前部，動力通過傳動軸。

轉移到後輪車輛。 裝上卡車。

外殼是卡車，公共汽車的外殼是裝載的。

這是一輛公共汽車。 木製乘用車外殼直接應用於卡車底盤，乘用車採用後牽引形式，旨在節省傳動軸，增加空間，降低底盤高度; 適用於大型貨車。

使用前置發動機不是很好嗎？ 如果重物集中在車輛後部，發動機放在車輛後部，而車輛前部的配重不足（頭尾較輕），大型貨車的牽引能力將大大降低，我的意思是，當它開始坍塌時， 它會經常增加！因此，如果發動機位於重型貨車頭部後面，則無需考慮可行性。

總配重可能會完全拒絕後驅動模組和後驅動模組; 卡車和公共汽車選擇後輪是因為它們可以產生更大的推力，而這些車輛通常有兩個後輪，與地面的摩擦力更大。 之所以離開前輪盤，是因為前輪必須旋轉，而且是單輪襯衫，輪胎高，其實後置發動機最大的優點就是發動機緊湊，機動性好，整備質量低，整車布局趨於合理，地板平整， 發動機與車輛分離，因此內部振動和噪音小，車內溫度提高，舒適性好，在車內區域使用速度高;軸載分布合理，發動機可在輪外修理; 此外，可以在地板下形成乙個大的樹幹。

非承重車身是公共汽車和卡車的常見底盤。 它是由大量普通到超高強度鋼製成的框架底盤。 普通的家用滑板車沒有這樣的底盤。

它是用鋼板焊接而成的框架; 當這個車架放在非承重底盤上時，它就變成了越野車、皮卡車前部混亂、公共汽車和各種型別的卡車。 該車採用後後驅動形式。 目的是節省傳動軸，增加空間並降低底盤的高度。

如果將發動機放在重卡的頭部後面，則無需考慮可行性，整體配重可以直接否定後輪驅動和後輪驅動的形式; 相比之下，乘用車的車身較長，底部的座椅和後備箱是從上到下排列的，因此乘用車的整體重量分布應該是均勻的，而不是卡車的重量在後部。 乘用車不需要過載。 即使乘客人數為50人，平均質量為50公斤，即2500公斤; 這些重量和發動機集中在車輛的後部，這對車身前後的重量比有重大影響。

座椅的布局始終是平衡的，車內後排座椅不多; 公交車通常只需要在公交車的後部安排座位，並在中間和前部位置留出過道，以容納更多的站立空間。 應該很好地理解卡車使用中後驅動。 首先，卡車主要在卡車的後部運輸貨物，無法保證貨物密度的位置（區分傾倒貨物和重型貨物）一致; 然後，如果將重型發動機和變速箱放在汽車後部，並且負載仍然壓在汽車後部，則擔心爬坡時汽車前部可能會傾斜。

大型卡車想要控制製造成本，中後驅動也是最終選擇。 乘用車的空調和暖氣可以安裝在後部，直接向汽車供氣。 如果卡車發動機設定在後部，則必須使用單獨的管道將空調和暖空氣輸送到汽車前部。

想想都嚇人。 發動機變速器的體積非常大。 如果放置在汽車後部，它應該高於底盤，並且不應安裝貨箱。

最重要的是，公交車發動機的後部是因為人們有這個需求，而大卡車的底盤一直很完美。 沒有將發動機放置在汽車後部的新設計。

公交車的後置發動機是為了方便乘客上落車，同時減少公交車的振動，提高乘客的舒適度。

因為這樣可以謹慎地提高拆卸動力，而且還可以起到更好的作用，還可以減輕卡車上寬鍵對發動機的壓力。

因為公交車的動力系統不宜特別高，而大卡車需要拉貨，所以它的動力系統應該很強。

導讀：在日常生活中，我們經常看到一些大型汽車，大型卡車和公共汽車也是大型車輛。 但是它們的發動機位置不同，與沈客車一般都有發動機後部，而大型卡車有發動機前部，這是什麼原因呢？ <>

汽車後置發動機的原因是為了方便乘客進出，汽車下方會有乙個旋轉軸，如果發動機放在前面，地板可能會公升高，這將使公共汽車內的溫度非常低。 此外，如果公交車的發動機向前，可能會影響空間的使用。 這也會導致發動機的噪音和氣味很容易擴散到機艙內，從而影響乘客的健康。

而且，如果車廂太高，不利於兒童和老人上下火車。 同時，當客車的發動機安裝在後置時，也可以提高安全性。 因為當它是前裝時，可能會導致駕駛員在駕駛時出現比較大的盲點。

由於卡車較重，發動機前部電話將動力轉化為推進力。 後輪主要負責負載，後輪沒有太多空間給發動機。 同時，前置發動機將使汽車的驅動力更好，可以加強加速和爬坡能力。

同時，前置發動機也會使運載工具的機械旋轉效率高。 前置發動機提高了後排座椅的舒適性，使駕駛員更容易駕駛汽車。 而且，大卡車的發動機是前置式的，安全效能更可靠，這項技術也更成熟。

前置發動機卡車也有一些碰撞，可以減少對駕駛員的傷害。 <>

發動機是一種可以為汽車提供動力的裝置，它相當於汽車的心臟，可以進行能量轉換。 通過發動機，汽油或柴油的熱能可以在氣缸內燃燒，推動活塞做功，並可以轉化為機械能。 同時，也決定了汽車的動力，以及穩定性和環保性的表現。

根據功率的不同，汽車發動機可分為柴油機、汽油機、電動汽車電機等。 根據進氣系統的工作方式，可分為渦流加壓式、機械加壓式等，也可根據不同的冷卻方式進行分類。

由於公交車一般是面向乘客的，所以前置發動機方便乘客落車，也有利於冬夏兩季的溫度調節。 而且大貨車不用考房租，敏脊還得擔心出行有多疼。

大型卡車和客車的效能是不一樣的，迅迅喊客車的後置發動機是提供整體動能。 大型卡車的前部能夠為駕駛艙提供更大的動力。

如果公交車的發動機是後裝的，噪音不會影響到乘客，而且培智放置行李紅中巖也很方便，大貨車的發動機是前裝的，可以更好地提供動力。

公交車的後置發動機是為了方便乘客上落車，而大貨車的前置發動機是因為貨車較重。

首先是乘用車大型後置發動機降低發動機振動和噪音。乘用車的前後配重比前部大，兩輪設計會產生更大的摩擦力和推力; 如果前輪驅動牽引力不足; 前部承載轉向等部件，空間和技術更為複雜; 減少了母線前部的內部空間，更加美觀平整，在不占用傳動軸空間的情況下，可以更有效地利用母線的空間。

其次，由於發動機放置在後部，因此無需占用前部空間。這樣一來，前方的底盤布局更加靈活，可以根據需要將駕駛位置設定到較低的位置，可以大大減少駕駛員的盲區。 一些長途豪華巴士甚至比一些家用車還要低。

再加上扁平的身軀，即使是龐然大物也能有很好的視野。

然後是大型貨車的結構和性質，其發動機根本無法放置在後部。乘用車空調加熱器可以設定在後部，直接給車廂送氣，如果大型卡車的發動機安裝在後部，則必須將空調加熱器送到車廂。 機車的前部穿過乙個單獨的管道。

發動機變速箱體積龐大，如果放在汽車後部，會比底盤高，貨箱也裝不下。

最重要的是，公交車發動機是後置的，因為人們有這個需求，而且大卡車的底盤已經很完善了，沒有新的設計需要把發動機放在後部。 後置發動機的散熱是乙個大問題。 前置發動機的散熱器位於汽車前部。

氣流可以很容易地幫助發動機在駕駛時冷卻，幾乎不需要冷卻風扇。 然而，後置發動機乘用車在行駛時進入發動機艙的氣流很少，因此散熱是乙個問題。 許多後置發動機乘用車在發動機艙的許多地方都有滅火炸彈。

如果發動機自燃，滅火彈會自動爆炸滅火。 因此，我們經常看到一些公共汽車在夏天開啟引擎蓋執行，所有這些都是為了更好的散熱。